Audi A4 2003

Краще ауді, лише ауді . З приводу даного авто нічого поганого не скажу. Комфортне авто для сім'ї та подорожей по шосе. Витрата палива радує, динаміка як для 1.6 досить непогана, шумоізоляція просто ГУТ не потрібно порівнювати з vw. Ціни на запчастини доступні.салон-приємний,органічний, недолік якість покриття кнопок клімату та ел.скло пднімачів. Дорогу тримає відмінно.

один из "последних" добротных авто марки. для города авто шикарен. для дальних поездок - немного маловат по размерам (для этого есть А6). дизельные двигатели (НФ) шикарные, и по характеристикам  и по надежности, и по расходу. (в рестайле B7 уже немного не то). за весь период владения проблем с холодным запуском зимой не возникало. вопросы по подвеске (алюминий) возникли только к 180 т.км. до сих пор стояли все родные рычаги. кузов крепкий. есть,конечно, марочные проблемы с кромками передних крыльев (нужно паролон убрать, и все ок будет), передней кромкой крыши ... да и все собственно. жаль время таких авто уже ушло. :)

Купил как первый автомобиль в 2014 году. В машинах тогда совсем не разбирался, и это был очень дорогой жизненный опыт.... Ауди - это дорого, а старая Ауди - это очень дорого! Не было ни одного месяца, чтобы не загоралась какая-нибудь ошибка или не проявлялась неисправность. Ремонт любого узла начинался от 100$. Двигатель - это отдельная тема, 2,0ALT это нечто! Расходуя 11-12 литров по городу он умудряется никуда не ехать и в огромных количествах потреблять масло! При спокойной езде в среднем уходил 1л масла на 1000км. Если чуть активнее ехать - литра хватало на 300км... Бывало такое, что за поездку из Бреста в Минск долил почти 3л масла... Дорогая алюминиевая подвеска. В целом машина приятная, комфортная, достаточно управляемая. Ауди как всегда на высоте по эргономике, но вид салона портят вечно стирающиеся кнопки. Хорошая шумоизоляция. Качественные материалы отделки.

Купил как первый автомобиль в 2014 году. В машинах тогда совсем не разбирался, и это был очень дорогой жизненный опыт.... Ауди - это дорого, а старая Ауди - это очень дорого! Не было ни одного месяца, чтобы не загоралась какая-нибудь ошибка или не проявлялась неисправность. Ремонт любого узла начинался от 100$. Двигатель - это отдельная тема, 2,0ALT это нечто! Расходуя 11-12 литров по городу он умудряется никуда не ехать и в огромных количествах потреблять масло! При спокойной езде в среднем уходил 1л масла на 1000км. Если чуть активнее ехать - литра хватало на 300км... Бывало такое, что за поездку из Бреста в Минск долил почти 3л масла... Дорогая алюминиевая подвеска. В целом машина приятная, комфортная, достаточно управляемая. Ауди как всегда на высоте по эргономике, но вид салона портят вечно стирающиеся кнопки. Хорошая шумоизоляция. Качественные материалы отделки.

Из плюсов удобный, комфортный автомобиль с хорошей вместительностью. Расход бензина приемлемый особенно по трассе, да и в смешанном режиме авто не прожорлив. Многорычажная подвеска достойно отрабатывает стыки асфальта, люки, рельсы и остальные естественные "лежащие полицнйские" наших дорог. Стоит не плохая штатная акустика с сабвуфером. В дороге на обгонах помогает спорт-режим, многоступенчатый вариатор (если не ошибаюсь 8 ступеней) придаёт плавность при передвижении. Про интерьер салона говорить не буду и так понятно, что эргономика как и у всех немцев на высоте. Минусы авто: низкий автомобиль в зимних условиях, с нашими расторопными службами по снегоуборке, желательно дождаться когда прикатают или расчистят снег, в моей комплектации нет функции складывания зеркал (даже в ручную) , ну иконечно сервисное обслуживание должно быть , не просто быть, а скрупулёзно все откручивать и прикручивать, потому как очень много разных доп бликов, хамутиков и т.д. Вот коротко как-то так. Конечно всего впечатления не большим отзывом не передать. Всем добра и удачи.Ещё 5 фото

На данном авто отъездил год, ничего плохого про эту машину сказать не могу, очень динамичный, комфортный как для города так и для трассы автомобиль. Двигатель хоть и V6 но достаточно экономичен по городу бака хватает в среднем на 550 км, по трассе на 700. Очень плавный ход, авто собрано качественно, после приобретения при движении по пересеченной местности был слышен скрип в салоне, но силиконовая смазка дверных уплотнителей решила проблему. Я в принципе любитель немецкого автопрома за его практичность и надежность. Обслуживание и эксплуатация: первое с чем я столкнулся после покупки это сизый дым из выхлопных труб при холодном запуске, в принципе для V6 и V8 это норма, но есть предел. В общем замена маслосъемных колпачков, гидрокомпенсаторов (до кучи раз уж полез в мотор), сразу скажу процедура не дешевая т.к. V6, большой перечень запчастей, ну и после сборки мотора замена комплекта ГРМ, тк. пробегу уже было 93 000. Делали в Москве сервис называется А-ГРАНД на огородном проезде, всем рекомендую там работают грамотные парни, у них гарантия на все работы за счет использования оригинальных запчастей. После замены колпачков дымок при запуске не пропал, а стал лишь гораздо тускнее и кратковременнее грубо говоря вернулся в рамки предела. Также как и все бензиновые ваги с рабочим объемом двигателя более 1,6 см кубических сантиметров этот мотор кушает масло на 2500 км примерно 300-500 мл когда как зависит от стиля езды, так что советую не слушать умников и не попадаться на развод типа замены колец может случится так, что в цилиндры зальют шлака, а денег возьмут по полной, советую доливать и ездить. Даже при покупке новой ауди с бензиновым мотором дилер советует регулярно проверять уровень масла первые 20 000 км, тк приличный расход на угар. По ходовой подвеска не убиваемая заводской комплект при нормальной эксплуатации ходит очень долго. Были проблемы с рулевым стал шуметь насос ГУР, экономить не стал заменил на новый поставил оригинальный ZF 18 000 сам насос плюс работа 3500, проблема ушла и руль стал значительно легче. Далее в жару появился серьезный провал после 3500 об./мин, после того как машина по стоит и остынет провал уходил, никаких ошибок при этом не выскакивало, можно долго говорить про то как я замечательно проводил время в сервисе, но буду краток замена в куче топливного насоса со всей требухой решила проблему насос 22 000 плюс работа 7 300, ну вот в принципе и все что происходило серьезного за год. Также хочу сказать про вариатор и про слухи которые витают во круг него, если не обслуживать агрегат, то любой какой бы он надежный не был он очень быстро выйдет из строя, машину брал у знакомого в КПП масло и фильтра менялись своевременно сейчас пробег 125 000 КПП работает и никаких проблем вообще.

Автомобиль достойный внимания. Если вовремя довести до ума и не откладывать на потом поломки, этот авто будет дарить эмоции во всех планах. Очень крутая управляемость зимой, небольшой расход и крепкая подвеска. За 2 года влаления не разу не подвел. Как и любой авто, требует хороших запчастей, должного отношения, качественного масла и топлива. Моторы прекрасно чипуются и ремонтируются, комфортный в салоне, хоть и не большой по вместительности. Расход с механической коробкой передач при отличной динамике до 10 литров на 100км. Автоматические коробки достаточно крепкие. Машина как на каждый день отличный вариант. Проходимость на уровне кроссоверов. Ещё 16 фото

Всем Доброго Дня! Отзыв мой посвящен Эске или Ауди А4 Avant S-Line! Машиной владею уже почти 2 года и еще ничего не писал, так что отзыв будет обстоятельный, начиная с «мук» выбора и заканчивая описанием всего и вся, что в машине хорошо, а что не очень. Посему делю отзыв на разделы, выбирайте, что интересно, если полный текст для вас многовато:) ~ Муки выбора ~ Отъездив несколько лет на Ауди 80 Б4 я задумался о следующей модели, а конкретно А4 8Е. Именно этот авто долгое время являлся моей мечтой и брать что-то другое большого желания не было. Изучая горы информации по 8Е (статьи, отзывы, форумы) приходишь к выводу что эту машину АБСОЛЮТНО НЕЛЬЗЯ покупать, ибо что не узел в автомобиле то дорогой геморрой. Моторы 2,0 ждут масло, 1,8 это турбина которая «летит», алюминиевая подвеска выходит из строя минимум раз в год, вариатор это вообще ужас и обходить его нужно стороной за километр.., ну и так далее. В общем ВАГ, что тут взять:) Интересно почему вообще эти машины покупают если все они поголовно такое ломучее г…?:) Ну да ладно., испугаться испугался., но мечта есть мечта и ее надо реализовывать (иначе зчем мы живем?). В итоге еще в далеком 2011 году начал потихоньку присматриваться к этим машинкам. Некоторое время думал даже сэкономить и взять А4 Б5 или «попастую» А6 (С5 кузов), ибо на тот момент стоили они подешевле тысяч на 100 (ну и год постарше чутка, но я считаю и пока что это оправдывается на собственном опыте, что у ауди тех лет еще нет «годов», а есть состояние). Посмотрел и таких машинок штук 10 разных, но что-то думаю не то, не мое. В общем в начале 2012 года начал целенаправленно смотреть именно А4 Б6 (время меня не торопило, машина под попой была и проблем купить именно «завтра» я не испытывал). ~ + и — комплектаций А4 на рынке ~ В ходе смотров и общения с уже реальными владельцами А4 решил: — Мотор: 2,0 (ALT) брать я не буду (2 из 3-х владельцев честно признались в расходе масла 1л на 1000км). 2,4 практически нет вариантов., 1,9Тди изначально не хотел, хотя в итоге смотрел одну такую.., брать наверное можно, но меня что-то не зацепила ни динамика ни «мутный» у таких машин пробег (в основном попадаются из европы со скрученными минимум вдвое), да и сам дизель для меня пока что тема неизведанная лично. Еще смотрел начальные стоимости Б7-го кузова и соответственно 2,0Т FSI мотор, но поговорив в профильных Ауди сервисах было принято решение от него отказаться., до 100т.км пробега говорят все гуд, далее как повезет…, везет далеко не всем:) — Привод: полный в 90% американцы, про них ниже.,так что передний. — Только кожаный салон (если брать новую машину так чем-то то она должна быть лучше старой:)). И к тому же увидев тканевые НЕ спорт сиденья у 8Е Б6 впал в глубокое разочарование, они просто Убоги!, вот ей богу, был бы форд фокус, вопросов бы не было, но Ауди… В общем только кожа!:) на или как крайний случай можно кожу с алькантарой. — Не американка. Тут стоит остановиться поподробнее. Потому как на нашем рынке 70% продаются именно американцы, 20% европейцы с 2,0 и только 10% 1,8Т европа (салон как повезет). Поэтому большой процент просмотренных мною машин были именно американки. И состояние этих машин мне совсем не понравилось. Дело даже не в фаренгейтах в климате или милях на спидометре, и не в том что на форумах пугают что много зап частей подходят только от таких же американцев (у европы другие з/ч), а в самом состоянии просмотренных машин (а посмотрел я их достаточно). Салон зачастую убитый, и сдается мне что началось его «порча» еще в америке. Сами машины в большинстве своем.. я бы сказал так: от нормально так б/у до сильно б/у! Пробеги у большинства явно сильно выше заявленных при продаже. Да и под конец добила история коллеги по работе, которому в 2008г. родственник в америке покупал а4 05г. выпуска (1,8т), т.е. 3-х летку с детским побегом 40т. миль. И через месяц покатушек уже в России человек попал на дорогостоящий ремонт двигателя. Как сказали в сервисе, сливая масло из двигла…, а его кто-нибудь хоть раз за 40т.миль менял?? К тому же чтобы кто не говорил а в американских А4 Б6-7 не нормальная кожа а кож. зам. тряпочка типо как сейчас на всех новых «недорогих» ауди А4, бмв 3 ставят. Очень четко видно при прямом сравнении. В общем никоим образом не хочу обидеть всех владельцев американок, наверняка и среди них есть достойные варианты, просто мне они как-то не попались. Остальные факторы для меня сильного значения не имели, ну разве что хотел S-line, но Б6 в этом исполнении единицы продаются, так что особо и не надеялся. Отдельно хочу отметить по стоимости машин. Это лично мое наблюдение которое пока что на собственном опыте оправдывается. На одну модель одного года есть цены ОТ и ДО. Так вот обычно то что продается по цене ОТ мягко говоря не вызывает оптимизма и желания взять. В основном это ушатанные образцы взяв которые вы будете «лежать» под ними больше чем ездить. То, что выше середины, уже можно и нужно смотреть. Достойный вариант вряд ли будут продавать за копейки (за исключением разовых случаев когда человеку срочно деньги нужны). Я для интереса посмотрел и «низ» рынка, убедился для себя еще раз и далее руководствовался этими мыслями в выборе. Пока что они себя оправдывали. п.с. Кстати в защиту американцев могу сказать что по цене ближе к ДО и американцы были уже получше, просто тут уже начинают играть значение остальные факторы против америки, перечисленные выше (если уж плачу верхнюю границу стоимости, так зачем мне этот «гемор»?:)) ~ Собственно сабж ~ Итак после долгих поисков была найдена: Audi A4 Avant S-line 1,8Т чистокровный немец со всеми книжками и документами включая растаможку в 2008г., спортивные кожаные сиденья с электрорегулировкой поясничного подпора и выдвижной подколенной подушечкой, заводской S-Line по кругу (передний, задний бампер, пороги, вставки и шильдики s-line, спойлер), колеса 17« S-серия, зеркала Audi S4 + хром по кругу, отделка салона — рефленный алюминий (не пластик), между приборами цветной FIS экран + штатная навигация, заводской ксенон, спорт подвеска 1BE. Внешний вид данного авто отличается от “стандартных” А4, что выделяет его из потока и создает приятные ощущения для ее владельца:) Вот такой получился машин:) Куплена с пробегом 160., на данный момент 194., и почти 2 года владения. ~ Ощущения от машины и особенности эксплуатации ~ — Ощущения — Управляемость/динамика: Достаточно небольшая машина + установленная с завода 1BE спорт подвеска + 17« колеса делают машину настолько управляемой что диву даешься! спокойно можно рулить 2-мя пальцами одной руки вплоть до 180км/ч., повороты, перестроение, объезд препятствия, все дается крайне легко и спокойно. Автомобиль создает ощущения полного контроля ситуации и уверенности. Не едешь, а радуешься! Обратная сторона медали это наши дороги…, при проезде ям и колдобин ты вынужден быть аккуратен, ты как бы работаешь с этой дорогой:), где-то притормаживаешь, где-то объезжаешь. Это на любой машине нужно делать (кроме камаза:)), но на этой особенно (мое мнение). В течение года у меня были одновременно 2 машины, эта и Audi 80 Б4., так вот Б4 после покатушек на А4 воспринималась как валкий домашний диван, в котором тебе на все пофиг., но и 50% маневров которые абсолютно не напрягаясь ты делаешь на А4, на A80 Б4 однозначно противопоказаны! (не получатся, не комфортно, не безопасно для себя и окружающих). Какое-то время даже думал сделать подвеску помягче но позднее решил не лезть в то что было придумано немцами с завода и сейчас просто езжу наслаждаюсь!, и мыслей что-то менять уже не возникает. В целом, садясь за руль машин друзей и родственников первое ощущение такое: Что у вас с рулевым, почему так все расхлябано? Оно сломано?! В общем по вопросу управляемости восторг! По динамике вопросов так же нет., 163л.с. хватает как в городе, так и на трассе (макс. ездил 220км/ч по спидометру). Турбинка делает ускорение интересным, я бы сказал веселым, есть такой подхват (на 1950 оборотов она включается на полную мощность), тебя даже немного как вдавливает в сиденье, точнее наверное сказать такой ощутимый толчок и ты поехал… в общем приятно:) гоночным болидом я ее не назову, есть и побыстрее и гораздо побыстрее машинки., но ускорение весьма приятное, мне хватает всегда. Максималка тоже достойная, быстрее в Спб и ЛО даже не знаю где и попробовать то… Да, для понимания, я не гонщик, ни со светофора, ни так. В городе езжу 80, редко 100., трасса…, ну там можно побыстрее, но опять же, если дорога, погода, другие участники, все условия позволяют, тогда да. В общем умирать на дороге я не намерен., да и не 20лет мне:) А для тех кому мало мотор «шьется“до 200л.с. за 10-15т.р. во всем известной Аудитории и гоняйте себе на здоровье! Мне пока не надо, я не ”шил»:) Да., с кем из друзей пробовали погонять и что получилось: BMW 5 E39 2,5л. атмо 170л.с. ехали примерно одинаково. Кстати вот BMW провоцирует к активному вождению постоянно. Она со своими 2,5л до 100км/ч как бы «не едет» а потом такое заметное ускорение, она как проснулась и говорит тебе: «Ну наконец!, друг, ты проснулся! Давай покатаемся уже»:) это реально так. Причем машина была не в лучшей своей форме, но давала такие ощущения, представляю что покажет ухоженная 3,0л!:) Пежо 607 3,0л. 211л.с. от меня уезжал:(( Мы прозвали эту машину бешеный кожаный диван!:) К справедливости уже после этих покатушек мы выяснили что оказывается на А4 есть кик-даун (как в BMW, когда давишь газ в пол, а потом поднадалвиваешь еще, как бы «ломаешь» педаль, и машинка еще интенсивнее берет разгон), но больше гонять не пробовали. В общем и целом четверочка едет хорошо, весело и задорно, так что иногда немного похулиганить можно, она позволяет это делать приятно, безопасно и комфортно, что оставляет на твоих устах улыбку:) Вариатор. Крайне комфортная и удобная коробка в городе. Переключений как таковых нет, все плавно и без малейшего напряга. При отпускании педали тормоза машинка сама медленно начинает катиться вперед (как на классических автоматах), каких-либо запаздываний, дерганий в пробках и т.д. нет. На данный момент коробкой доволен на 100%. В принципе взял бы и классический автомат без вопросов, да на Б6 их ставили только на полый привод, а это на 90% американцы, о них см. выше. — Комфорт/Эргономика/обзорность — Сидится в спорт сиденьях очень хорошо и уютно!, они тебя приятно «обнимают» и не выпускают из своих объятий даже в крутых поворотах. Ездили на машинах в Швецию покататься на горных лыжах, там перегон 600км за один присест., общая дистанция по одометру составила ~2300км., никаких проблем не ощутили, уставали ни больше ни меньше как в той же пежо 607, которая как бЭ бизнес класс:) Эргономика в машине на высшем уровне! Салон, подгонка панелей, звук и ощущения от захлопывания двери, материалы отделки, все реально Очень и Очень классно! Я бы даже сказал эталон для данного класса машин! Нигде ничего не скрипит, не свистит, и не пердит. Сверчков на 10-ти летнем авто не обнаружено. Единственное похрустывает промерзший салон при переезде через продолговатые неровности, но думаю так будет у всех. Вообще салон и торпеду Б6 считаю лучшей по эргономики того времени и лучше чем Б8 (сидел, ездил неоднократно). В этом году выходит новая А4, очень интересно будет посмотреть ее:) По обзорности боковые зеркала — очень Хорошо!, заднее — плохо (толстые стойки плюс универсал — постоянно пачкается зад). Для примера если сравнить с Ауди 80 Б4, то там площадь остекления заметно больше, поэтому обзорность у бочки значительно лучше (кроме боковых зеркал, они убоги по сравн. с А4). Но такие кузова это дань моде + безопасность., так что ничего не поделаешь. Поэтому и ставят сейчас парктроники да камеры везде где только можно. Знакомый купил Киа Сид хетч после Ниссан Альмера классик, так говорит назад теперь сдаю как полная блондинка, не видно нихрена:) ~ Особенности эксплуатации ~ Бензина машинка кушает 11,8л лето, 12,0 зима., мин. было 7,7л., макс. 14,8. Стиль езды нормальный (не пенс но и не гонщик., 90% передвижение в городе со скоростью потока). Заливаю только 95-ый, заправки 90% Несте, 10% Шелл или Статойл., других заправок машина пока не знает. Обслуживание в известных VAG сервисах (не буду называть чтобы не сочли за рекламу). Масло только Castrol EDGE Professional LongLife III 5w-30, рекомендован заводом Audi для этого мотора., льется с самого «рождения» авто и по сей день. Говорили что на моторах с пробегом можно лить и попроще, но я не стал. Замена каждые 10т.км. Думаю попробовать раз в 7т.км., так как расход масла за первые 7т.км. составляет 1литр., потом за еще 3т.км. может докушать литр/полтора. Сдается мне что меняется консистенция масла и от этого увеличивается его «расход». Знающие да подскажите верны ли мои предположения?:) Теперь самое интересное для всех кто читает про VAG. Сколько же денег сжирает Ауди?!:) На примере своей отвечаю: За 1,7 года владения и 34т.км. пробега (160-194) на авто было потрачено: на абсолютно все, касаемо авто (включая налоги, колеса, страховки, омывайку и мойки) — 93 000руб. ТОлько ремонт — 60 000руб. Из этих 60т.р. самое большое с ценами на запчасти и работы (для интересующихся): Замена ГРМ+помпа+рем. генератора+все ролики — 8т.р. запчасти, 6т.р. работа. Итого: 14т.р. Замена ламп ксенона 2500 за штуку (Philips original D1S патрон). колодки передние Ate — 1700р. + 600р. поменять. Противотуманка (раскололась) — 820р. Loebro 2 пыльника шруса 950р + пер. торм шланги (увидели что один слегка в терщинах) 300р. + замена всего этого + прокачка торм. жидкости 4600р. Какая-то там Прокладка регулятора фаз газораспределения потела, решили заменить ее и уж вместе с ней фланец охл. жидкости+кольцо датчика темп.+прокладка двигла (1700р. запчасти) и 6000р. работа. Напомню что за все время машина только один раз «делала мозг» когда потекла помпа и соотв. поползла температура. Все! Все остальные замены это было путем заеду ка я пусть посмотрят все ли там в порядке, ага., шланчик в трещинах, ну давай заменим его. Вот примерно так. Кстати от излишней щепетильности моей ошибкой было замена пыльников шруса. Началось с того что на одном нашли трещины., поменял на новые Loebro, через месяц снова трещины на новых! пыльниках, купил SKF, поставили, вроде нормуль, но что это за дела когда пыльник живет месяц? В общем не берите эту фирму. Остальные запчасти 30% оригинал, 70% неоригинал ценой выше среднего (SKF, ATE, Phillips, Ina, Contitech). Все что делается по машине включая расходы на бензин мной фиксируется. Это позволяет в любой момент точно знать что когда и за сколько было сделано чтобы самому анализировать и делать выводы — устраивает меня текущее положение дел или нет. На данный момент скажу однозначно: ситуация меня устраивает. 60т.р. за 1,7года я готов потратить на такую малышку, которая ездит отменно и дарит мне такие замечательные ощущения на дороге! Резюме: Ауди А4 Б6 Хороший, надежный аппарат, который еще раз подтверждает фразу: у Ауди (тех лет) нет года, а есть состояние! Владение этом машиной доставляет мне удовольствие. Ощущение в автомобиле и от автомобиля самые приятные. Ты сидишь в и управляешь действительно классной, продуманной, «дорогой вещью» и это чувствуется. п.с. менять на Б8 большого желания нет. В этом году Ауди готовит выпуск следующего поколения А4, ну чтож, посмотрим останусь ли я фанатом ауди или другие не менее известные и сильные бренды вовлекут меня в свои «сети»:) Всем спасибо большое за чтение столь «долгого» отзыва. Машина и правда достойна того чтобы потратить на нее столько времени на «написание» и уж тем более на «чтение».

для желающих купить: хорошая машина, таких к сожалению, не делают в настоящее время, полный привод на автомате, причем постоянный, а была бы на механике, цены бы ей не было, вообще это у меня не первая ауди на кватро так с чем сравнить есть. Теперь по технике: подвеска, да, она алюминий, но ставил оригинал ходит 70 тыщь это перед, так что сказки о том что это гамно бред, убить можно все. Зад как правило особого внимания к себе не требует, это опять же из опыта, и если спереди меняются рычаги в сборе, то сзади можно менять только саленблоки. По мотору: непосредственно про свой, АМБ 1,8 турбо мотор старой школы, про масложор-бред, вовремя надо менять масло через 7,5 тыс.км. масло надо лить качественное, тогда мотор и турбина Вас не будут беспокоить, свечи ставил иридиевые, катализатор был удален, после удаления катализатора и прошивки под евро два два машина поехала более резво, расход снизился на 1,5 литра от заявленного расхода завода изготовителя. Кузовщина: достаточно стойко реагирует к коррозии, если не была бита. По электронике: да, машина напичкана электроникой, бывают траблы, но все устранимо. Машина за свои деньги отрабатывает 100%, в эксплуатации не дорогая, как это пишут, если изначально это не были дрова...., смотрите внимательнее!

День добрый! Продал авто, оставлю отзыв, покупал жене, с ее стилем вождения ей очень нравилась эта машина, я сам плотно связан с автомобилями, хорошо разбираюсь в них! за эти деньги очень комфортный автомобиль, приятные впечатления оставил авто, коробка проблем не приносила, но ездить на ней невозможно, как на троллейбусе , опять же жене нравилось, менял мотор ,первый ел масло 1.л на 1000 км, новый мотор не ел масло вообще(на удивление) хорошая музыка, качественный салон! я противник мотора 1.8 т, из за его расхода, поэтому выбор за вами , но за эту сумму я не знаю аналогов, бмв и мерседес хороший не купишь, а корейцы и японцы в сравнение не идут ! сейчас продал ,ищу жене тоурег или х5, понимаю что живых не осталось, если не найду куплю такую же только в б7 кузове!

Пишу этот отзыв для тех, кто задумался об альтернативном топливе на любимый папелац марки Ауди с турбированным двигателем, но в силу имеющихся стереотипов по поводу газового оборудования не может принять решение: быть или не быть. Поскольку я являюсь сильным приверженцем Ауди (эта машина была 5-й Ауди в моём гараже), описывать то, насколько мне данный авто нравится, просто считаю не совсем тактичным. Скажу одно: Ауди с бодрым двигателем и на полном приводе - не просто хорош, а очень хорош! Особенно зимой. Взял авто с пробегом 85 т.км после 6 лет эксплуатации у одного хозяина. Поскольку все мои предыдущие авто были с пробегом 200 тыс и более, то автомобиль показался для меня очень бодрым и свежим. Год я отъездил без проблем (Менял амортизаторы, грм, расходники) и вдруг задумался о переводе на газ (пропан). Предпосылки перевода на Газ были следующими: мой годовой пробег в среднем составляет 40-50 тыс, км. постоянный рост цен на ГСМ частые выезды за пределы РФ (где цены на топливо уже не драконовские , а просто динозавровские). К примеру на Украние (или В) сейчас бензин стоит порядка 50 руб, а газ 26-30 руб. Поэтому маршброски на дальние дистанции ощутимо бьют по кошельку. В общем подумал, помониторил рынок, почитал форумы (кстати в инете очень немного информации о переводе на газ ваговских машин с двигателем 1,8 т). Принимал решение месяца 2. Решил: ГАЗУ БЫТЬ! Взял 27 тыс деревянных и отогнал своего авдея на растерзание газовикам. Требования к ним было 3: 1. Не навредить 2. Спрятать бак вместо запаски 3. Замаскировать заправочную горловину так, чтобы сам с трудом находил, но заправлять было удобно ))) Что получилось в итоге: Установил итальянское газовое оборудование BRC 4-го поколения. BRC считается лучшим и не требует специального ухода (только заправка и замена фильтра раз в 10 тыс. км.) Фильтр стоит 300 руб с заменой. Бак ёмкостью 60 литров упаковали под пол в нишу запасного колеса. Поэтому запаску пришлось переместить в багажник и по мере необходимости выкидовать или снова укладывать. Проблема была решена покупкой бокса ТУЛЕ на крышу. И теперь наличие запаски в багажнике в дальних поездках не напрягало вообще. Двигатель стал работать намного мягче- при переходе на газ прямо слышно чтоли, как двигатель начинает работать с меньшей вибрацией. Расход топлива: Средний расход газа 10-12 литров (при 7-9 на бензине). При стоимости газа 14 руб\литр – экономия ощущается уже через неделю вождения. При путешествиях на крейсерской скорости 120 км/ч летом расход газа не превышает 10 литров на сотню. Общий пробег на одной заправке (бензин + газ) у меня доходил до 1300 км. Опять же - удобно при дальних походах. Динамика. Кто бы там что не говорил и не писал: динамика при езде на газу сравнима с ездой на 92-м бензине (т.е. теряется очень несущественно). Возможно- это преимущество турбированного двигателя. Тянет просто замечательно. Зато каждый раз, притапливая на разгоне, уже не сверяешься с компьютером, сколько же топлива за 30 руб/литр машина начинает кушать в плату за динамику (не скажу что я скряга, но после установки газового оборудования почемуто уж очень хотелось ехать именно на газу). Лишний переход на бензин вызывал уже какое то раздражение. Заправочную горловину (СМ. ФОТО) мне аккуратно вывели под штатный заправочный лючок. Это не портит внешний вид авто, и позволяет заправляться быстро и удобно. Переход на газ происходит автоматически, когда двигатель набирает определённую температуру - на лето мне "зашивали" 50 градусов, на зиму - 70. Заводится машина на бензине. Когда газ закончился -автоматически начинается подача бензина. Переход с газа на бензин практически не заметна, поскольку в работу включаются цилиндры поочерёдно. Какие я заметил особенности работы на газу (недостатками это назвать нельзя): в сильные морозы перед тем как заглушить машину -желательно перевести на бензин (нажать кнопку) и несколько минут поработать на нём. Если в камерах сгорания остаётся газ- он плохо воспламеняется на холодном двигателе, возможно долго крутить стартер, пока не "подойдёт" бензин. газовый фильтр надо менять раз в 7-10 тыс. Тогда динамика не страдает. При уставшем фильтре возможен переход на бензин до полной выработки газа из бака. По моим подсчётам, я "отбил" стоимость установки газового оборудования через 20 тыс км. пробега. После этого я стал экономить на каждой заправке. Проблем за 2 года эксплуатции машины с ГБО я вообще не обнаружил. Так что, если есть желание и деньги на установку -рекомендую! Авто продал с пробегом 190 000 км, на газу отъездил 60 тыс. Поэтому знаю, о чём говорю. Новый хозяин нарадоваться не может и ГБО и авто в целом. Как нибудь найду время -напишу отзыв и о самой машине (и может даже о 4-х её предшественниках) Кстати: пересел на лендровер фрилендер 2 (каюсь- изменил своему приверженцу Ауди), на днях тоже воткнул газовое оборудование. Авто на 6-ти цилиндрах с газовым питанием- ураган. В общем "подсел я на газовую иглу". Правда удовольствие уже обошлось в 40 тыс. деревянных. Будет интересно, где есть нерукожопые мастера по установке ГБО в Москве - пишите в личку, порекомендую!

Машина идеальная для езды по трассе, отличная шумоизоляция, прекрасная музыка 9 динамиков и сабвуфер. Низкий расход топлива: по городу-8,9 по трассе-5,5. Вместительный багажник, комфортный салон. За время владения данным автомобилем в морозы заводилась без нареканий, что для крайнего севера естественно радует. Для своих лет машина достаточно комфортная и мягкая. Очень понравилась функция затемнения зеркал заднего вида, функция провожать до дома(подсвечивает противотуманный фарами в течение 60 секунд), с штатного брелка можно открыть передние стекла а так же их закрыть, очень комфортные сидения, не затекает спина когда едешь на дальние расстояния. Из минусов :тяжело подобрать дворники, так как крепление очень редкое, пришлось обойти очень много магазинов, подошли дворники от фирмы Bosch, низкий клиренс, особенно зимой застревал не один разЕщё 5 фото

Доброго Всем времени суток! После 2-х лет владения данным автомобилем решился написать отзыв, как уж получится, судить вам, надеюсь для кого то будет полезен при выборе будущего «железного коня». Как говорится, всё познаётся в сравнении, сравнивать особо не с чем. Сравнивать с «тазиками» не целесообразно, разве, что по расходу топляка и дешевизне обслуживания (вышел за хлебом, за одно и запчастей прикупил )) ). До А4 владел только Nissan Primera 1,6 2005 г.в. (срок владения 3 мес.) Да, нынешний автомобиль старше предыдущего на 2 года (перед покупкой А4, больше ставился выбор на немца и полный привод). Что хочется сказать сразу по поломкам в процессе эксплуатации. Нисан ни как не ударил по карману, т.к. срок владения очень маленький. Ауди пригонялся со штатов (производство Германия), владелец в РФ мой хороший знакомый (скручивание побега исключено) есть предположение, что пробег всё же был скручен, но до прибытия в РФ. Пробег при покупке 50000 миль, сейчас около 80000. За 2 года менялся задний ступичный подшипник цена вопроса с работой около $100. В возрасте 10 лет поменял комплект передних правых тяг и левую переднюю ступицу (около $700). При замене обнаружены заводские пломбы. Подвеска из алюминиевых сплавов, судите сами подвеске 10 лет, пробег был около 70000 миль. Поменял 2 катушки, после приезда со славного города Махачкала. Грешить остаётся только на качество топлива. Частично менялась проводка на катушки (нашёл на разборке, т.к. новые порядка $900). Причина: изоляция превратилась в труху (от старости), пробивало на корпус. Тормозные колодки можно будет найти как и по цене на ВАЗ. Но это однозначно не оригинал, либо износ колодок быстротечен, либо, что хуже износ тормозных дисков. Так что вам выбирать оригинал или что то подешевле. Кушает 92-ой, расход зависит от манеры езды. При спокойной езде 9-10 л. В городе с кондеем 13-14 л. Межгород, трасса 8 л. С пару месяцев назад «подставил» гидронатяжитель цепи, цена вопроса с работой около $400. Перед зимой замена ремня ГРМ, натяжитель, ролики, 4000 руб. Качество материала отделки на высоте, ни единого скрипа при езде. Салон полон всяких ящичков, шхер, имеется прикуриватель и в багажном отделении (возможно подключить компрессор, ну или автопылесос). О внешнем виде ни чего плохого не слышал. Моё личное мнение, экстерьер удачнее последующей модели А4. Лакокрасочное покрытие на совесть. Приходилось чиркануть колёсной аркой по бамперу Марк-Х, у него до пластика царапина, у меня обошлось полиролью. На «америкосе» радует люк, и не радует отсутствие подогрева сидений. Шумка на мой взгляд идеальная, при 200 км/ч возможно общаться без напряга с задними пассажирами. «Примеру» уже начинает продувать при 140 км/ч. Максималку выжимал в одного 240 км/ч. Думаю пойдёт и больше. Музыка штатная BOSE, CD-ченжер на 6 CD дисков 8 динамиков + саб. Звучание в идеале, ни намёка на какое либо дребезжание, треск и.т.п. В Примере конечно мультимедиа была богаче ЖК дисплей, камера заднего вида, но звучанию далеко. В Ауди нет даже парк-троников. Но это легко поправимо. Меня это ни как не смущает. Багажник вполне вместительный. При желании заднее сидение лёгким движением рук складывается вперёд и превращается в двуспальную кровать. Коробка тип-троник. Работа без нареканий. Хотя встречал с аналогичными коробками А4 и А6 в т.ч WV Passat B5+ (толчки, пинки). Судя по разговорам выявление причины и ремонт гемор-ный. Возможно, мне в этом плане повезло. При покупке авто сразу сменил масло в коробке, около 7000 руб. Стартует «авдея» не плохо, но так чтобы с пробуксовкой по асфальту у Вас вряд ли получится. Автомат задумчивый, подхватывает не с самых низов (турбине надо время раскрутиться). Но и этого хватает, при желании, оставить на светофоре остальных далеко позади. Где то на отметке 70-80 км/ч, как будто открывается «второе дыхание» вдавливать начинает в сидушку не по детски (чувствуются 170 кобылок), и это в режиме «Драйв». Посадка очень удобная. Трассу держит изумительно, на затяжных поворотах почти не кренит. Межгород на одном дыхании, места для троих задних пассажиров будет маловато, разве что для двух подростков. Широкий задний подлокотник с минибаром и удобными подстаканниками. Мой совет брать. Предварительно досконально проверить машинку на диагностике особое внимание уделив турбине, двиглу, подвеске и коробке. Не экономьте на диагностике, что бы в последствии не подъе-ться.)) Проверенных, хороших спецов, к примеру в моём городе, мало и к ним как правило недельные очереди, а официалы, по хорошему просто «грабят». Тяжеловато после Ауди выбирать авто другого производителя. Лучше «немца» только «немец». Удачи в выборе!!!

Всем привет! Со своей Ауди А4 я можно сказать случайно познакомился. Подбирал себе вариант - именно эту поехал смотреть мимоходом... И чем то она меня "зацепила". Тем же вечером приехал покупать. А дальше было разное - но за 2 года я так и не перестал на неё оглядываться на парковке - есть в этой машине свой магнетизм. :) Технически она лишнего не просила - обслуживал,как обычно вроде. Масло,колодки - расходники. Подвеска тоже - но не слишком дорого в общем. Мне нравится,как реализовано место водителя - всё на своих местах. В длинной дороге очень помогает электропривод сиденья и круиз-контроль. Поясничная поддержка тоже очень кстати! Теперь пришло время нам расстаться - нужно что-нибудь более вместительное. Буду вспоминать свою "витаминку - так я называл машину,поскольку заводской индекс у неё В6. Такие дела! Всем ровных дорог! :)

Получив права я около года прокатался на папиной А4 b5 2.4 автомат монопривод. Она мне очень нравилась. Быстрая, достаточно комфортная, кожа, климат, приемлемый расход.. Когда появилась возможность купить авто - я точно знал что я хочу. Хочу А4. Финансы позволяли смотреть A4 b6. Только автомат т.к. езжу по Москве. Только полный привод, т.к. пару раз застрял во зимой в 15см нечищенном дворе. С такими параметрами были три двигателя 3.0, 1.8Т и 2.5 дизель. Первый круто, но налог перебор. От дизеляки отговорили знающие люди. Мол хлебнёшь гов... горя с этим двигом. Оставался один вариант 1.8Т. А с полным приводом и автоматом A4 b6 1.8T делались только для америки. Да и фиг с ним, подумал я. Зато фарш будет мама не горюй. Искал не долго, т.к. такая комплектация весьма редкая. в Москве тогда было 2-3 машины на продажу. ( я хотел именно сарай) Имея некоторый опыт эксплуатации подержанной ауди, и начитавшись много всего в интернете пришёл к выводу, что нужно вместо осмотра гнать в сервис. Благо есть в городе такой, которому я доверяю. Там существует услуга, где за 4000р машину посмотрят технически со всех сторон, померят толщину краски на предмет битости. Собственно ценник был 450р. Владелец сказал скину цену на ремонт, что скажут сервисмэны. Машинка оказалась серьёзно небитая. Косметика только крашена. Фары с бампером заменены после скользящего удара спереди, который ничего больше и не задел. В общем был дырявый радиатор кондея (~5000р) треснутое лобовое, какая то хрень между коробкой и карданом да и всё вроде. Ну и небольшие косяки по кузову. Мотор и коробка были впорядке. Договорились на 430р. В этом же сервисе всё исправили, сделали ТО. Ну вот я и стал автовладельцем! Впечатления. Машина шикарная. Это немец. Просто Немец. Динамика субьективно чутка похуже чем на A4 b5 2.4 монопривод. Но несущественно. можно сказать такая же. Багажник у сарая большущий, был крайне полезен в связи с переездом в другую квартиру. Полный привод. Это quattro господа. Теперь я не считаю за машины передний привод. Задний тоже не очень, но там хоть повеселиться можно. Летом он практически незаметен. Разве что в пробуксовку сорваться не получится ну вот совсем никак. Но зимаааа. Ребяятаа. Я понял почему рекламы и владельцы твердят что снежная каша - их любимая погода. Потому что машина прёт как танк. По любому покрытию. Засыпало ночью на парковке? Прошёл трактор и оставил снежный бруствер по фары высотой? А кватре всё равно! медленно, плавно, без натугов и пробуксовок, как бульдозер, она просто оттуда выезжает!! Аналогично с парковкой в нечищенном дворе. Паркуйся хоть в сугробе. Разумеется без фанатизма. Бампера всё-таки пластиковые. Единственный минус на снежно-слякотных дорогах - нужно помнить о том, что тормозит она, как и все машины в такую погоду, плохо, хоть и разгоняется как на асфальте. Ну а теперь о грустном. т.е. о расходах на эксплуатацию. расход по Москве - 12л. ест 92 бензин спокойно. с хороших заправок. По трассе при дедушкином режиме с 2мя седоками - 7,5л. В режиме педалирования 120-150 - 10л. По тех обслуживанию. официалы машины старше 10 лет не обслуживают. да я и не собирался в общем. Стоимость нормочаса в сервисах гаражных - 1000р Масло каждые 7-8 тыс. менять. (турба ж как никак) фильтры ~500р заменил тормозные диски с колодками. Вышло порядка 20000р заменил ремень ГРМ с помпой и роликами. зап части неоригинал что-то около 7000р и 5000 работа. менял какие то тройнички и трубочки относящиеся к вентиляции картерных газов. стоимость деталей 500-1000р заменил датчик температуры наружного воздуха - не помню цены. но тоже около тысячи. Хотя и оригинал, врёт он прилично в + градусов на пять при прогретой машине. в целом терпимо. это такие стандартные заменты бэушной машины. надо вложиться по началу. через некоторое загорелся чек. сказали что по первому лямбда зонду. поменял - 5000р + работа. А чек потом снова зажёгся... ну думаю и фиг с ним. Расход нормальный. Периодически при пуске двигателя по утрам загорается угрожающая индикация BRAKE. Если включить и выключить зажигание всё пропадает и едем нормально. В сервисе сказали дохнет блок АБС... это дорого. новый стоит под штуку баксов. Если не больше. Но абс работает. и стабилизация тоже. сдохнет совсем - чтож придётся менять. Хотя осадочек остаётся. потом сдох аккумулятор. не смог завести машину. тащил его километра два из магазина пешком. заглючила охранка black bug. не смог завести машину. через полдня таки завёл, съездил в какой то гараж, там просто её отключили. а потом я попал на коробку. Сначала она начала дёргать при включении драйва. Потом при сбросе передачи. Потом и вовсе встала. вытекло масло. В итоге Гидроблок, масляный насос и гидротрансформатор под замену. 100000р запчасти оригинал ZF и 14000р работа... (сделали за два дня кстати всё) печально, да. Но вариант с продажей как то отпал. машину с дохлой коробкой если и купят, то очень дёшево. Хотя я смотрел альтернативы в интернете. ездил из москвы на юг. на юге видимо от жары лопнул какой то тройник с антифризом. искал в авральном режиме сервис. как то странно гудит ГУР. вроде бы не угрожающе, вроде и работает, но тихонько воет.. жду пока помрёт.... периодически не зажигается левая ксеноновая лампа. ксенон колхозный китайский. ну тут как бы всё понятно. китай есть китай. но это очередной косяк, который не улучшает ситуацию с "ломучестью" машины. Стукнул разок её. при выезде на проспект впереди машина стартанула и тормознула в колы. я заней. тормознуть не успел. правой фарой чуток догнал гранд витару. в итоге фара ушла внутрь (сломались крепления) фара продолжала светить. загнулся уголок капота, тильно потёрся угол бампера и слетел с креплений, погнулся уголок крыла. В целом авария не ахти какая, но что получилось по деньгам? фары обе под замену. (купил китайские Depo. (5000р обе) + новые лампы 1000р) светят фары изумительно. регулировка угла вручную винтами, но всё отстроилось чётко. чёткая свето-теневая граница. крыло купил на авито бэушный оригинал целый. 2500р капот рихтовка + покраска 17000 ( считается как 2,5 детали + рихтовка) крыло покраска 6000 бампер покраска 9000 ( считается 1,5 детали ) + разборка/сборка итого порядка 45 тысяч рублей. дорого. Но в принципе основная сумма ушла на жестянку покраску. А эта цена для всех машин одинаковая. Что ещё сказать? Турбовый мотор. нужно следить за состоянием турбины. Правильно эксплуатировать. Не выключать двигатель сразу после того как "жёг" в красной зоне. дать остыть турбине минутку другую на холостых. Моя турба прошла уже тысяч сто. проверяли на сервисе - снимали патрубок интеркулера, там всё чисто и сухо. значит масло не гонит. значит всё ок. говорят что если с умом эксплуатировать может и 200 тысяч пройти. Мотор лёгкий ( это не V6 ) крутится задорно. пинок под зад получаешь после 3000 оборотов. Так что включаем коробку в спорт и полетели. ездил второй раз на юг - не подвела. хотя могла. коробка тогда была уже при смерти. пиналась. Ну чтож подведу итог. Денег машина кушает прилично. Мозг полюбливает можно сказать постоянно. Езжу я каждый день. за 1,5 года наездил 35000. Но она мне чертовски нравится. Она внешне красивая. Она на фарше. ( 170 сил, кожа, люк, турбо, кваттро, атомат, ксенон ) Были мысли скинуть уже этот ломучий ацтой и купить что нибудь свежее, и простое как барабан, чтоб не любило мозги да и вобще недорого обходилось. Почитал про короллу 07-08 года. Там даже владельцы пишут что вата, а не машина. Без души. вот именно без души. четыре колеса руль и сиденье. Да она не ломается. Но для меня машина нечто большее чем просто обувь. И я привык уже к тому что машина ощущается как дорогая вещь. Пусть и несвежая она, но внутри чувствуешь что всё сделано на высшем уровне. Материалы отделки, шумоизоляция, куча приятных опций типа электро сидения, там люка и т.д. мне видимо это важно. И вроде не понтуюсь я. Прекрасно понимаю что на дороге меня воспринимают все как 10ти летнюю колымагу, а не как премиумного немца за полтора ляма. Хотя супруга, когда ездит на моей ауди после своей альмеры, говорит что уважения на дороге намного больше. Опять я отвлёкся. Короче говоря немецкие машины это видать "половая ориентация". Либо ты их понимаешь, либо нет. И если нет, никто не объяснит тебе зачем нужна такая ломучая колымага, которая жрёт столько денег. Просто у меня нет возможности купить немца новее вот и всё. пока буду кайфовать от этого, пусть даже хронически больного немца.22 февраля 2015Год спустяОткатал 14й год. Начался жор масла. не сразу заметил в какой момент... как будто после очередного ТО.. короче грамм 600 на тысячу км. Никаких вредных симптомов не заметил. Турбина сухая, дыма нет, машина как ехала, так и едет. Значит приговорены ВКГ или колпачки или кольца... или всё вместе. Решил забить. просто руки опустились... вваливать ещё 20-30-40 тонн нет никакого желания. На очередной замене масла в ошибках компа нашли предсмертную записку катализатора. (видать таки жор масла даром не прошёл) Заменил на пламегаситель. Машина стала резвее. Правда чек теперь горел постоянно. На счёт него я не заморачивался, в сервисе бываю достаточно часто, так что пропустить какой нибудь новый косяк будет сложно. В планах было зачиповаться, но до этого дело так и не дошло. Расход 95 бензина не уменьшился. Долговременный показывает 11,8л/100км. Без ката стала дымить. Не постоянно, а после того как катишься на холостых секунд 15-20, а потом, при нажатии на педаль газа любой интенсивности машина выплёвывает небольшое облако белого дыма. Под газом потом не дымит... Загремела подвеска. Поменяли один рычаг и рулевой наконечник. Сделали сход-развал. Всё ок. Цены не пишу уже, думаю читатели уже и без них уловили грустную ноту этого отзыва. Выяснил закономерность периодического появления страшной надписи BRAKE. Если утром, заведя на холодную, сразу включить фары - 99% вылезет надпись. А если прогреть, а ещё лучше перед включением фар поддать оборотов - не вылезет. Короче пришёл к выводу что гена умирает. Поехал в ремонт. Сняли разобрали, приговорили подшипники и регулятор напряжения. 5000р за всё. Короче свет стал зажигаться стабильно(иногда не запускалась одна из ламп) и BRAKE я больше не видел. Из минусов, на холодную до прогрева машины свет в салоне как будто пульсирует, медленно тусклея и потом разгораясь..(хотя по идее за эту фичу отвечать должен как раз свежезаменённый регулятор напряжения) Сдох окончательно колхозный ксенон. При разборе выяснилось. что правый блок розжига (корпус) треснут... жесть как он работал то вобще? Купил новый комплект ксена, снял фары, смонтировал ксенон, настроил фары - всё ок. Уходит антифриз. Очень медленно. Иногда утром под машиной пятнышко диаметром 5см. Иногда ничего нет. Выяснилось что после моей небольшой аварии (см. выше) верхний фланец на выходе из радиатора подтекаает. И, видать, когда на улице холодно, от резкого перепада температур чуток вытекает. Когда тепло - не вытекает. Сказали только замена радиатора. типа фланец не заделаем. Разводят скорее всего - да и х с ним и с ними. Забил. Заменил сочащийся сальник торсена. и масло в нём. 3000р Ужасно достал посторонний вой из-под капота. Походу он был сразу при покупке, но тише. Внимания не обратил тогда. Короче приговорили компрессор кондея. хотя он работает. Новый стоит 50-80 тысяч. Переборка - от 10ти. Забил. Стал подыхать стартер. Иногда крутит со 2 раза. Пока не критично. Забил. При сезонной смене резины заехал в какой то новый дорогущий шиномонтаж. Там народу меньше было. Короче там Лазерная балансировочная установка - проверили диски без резины.. лучшеб не проверяли. Гнутые во всех плоскостях. Биение миллиметра 3-5. Прокат одного - 2500р. Хотя вибрации на ходу нет. Правда быстрее 160 машину так и не разогнал ни разу.. Забил)) Стал глючить замок багажника. Вернее концевик. Голову он мне любил с месяц где то. Потом умер концевик в закрытом положении. Ну и х с ним. Сам замок то работает. Тока свет в багажнике не зажигается автоматически. Забил. Сгорела вторая лампа подсветки номера, выдав сообщение об этом на приборку. Ёху, ауди даже про подсветку номера тебе сообщит. Засада в том, что винты съела коррозия, открутить не смог. ну вы поняли) Стала появляться какая то вибрация в двигателе под интенсивным газом.... Стал периодически вылезть индикатор AIR BAG... Продал к чертям собачим. Пробег 218000км. Я отъездил 57тыс. км за 2 года и 9 месяцев. Уф. Такая вот прохладная история, джентльмены. Грустно было продавать. Но с огромным облегчением. С этой машиной я стал практически диагностом - автомехаником. Научился выявлять неисправности на слух. Выражение уверенность в машине для меня нечто сказочное. Мне было страшно даже разогнать её на шоссе ночью. Я реально боялся что может случиться что угодно, вплоть до клина движка, обрыва ГРМ, и аварийного отстрела всех колёс. Машина классная. Была. Когда-то очень давно.

Машинка хороша, прухи хватает на всех оборотах, одним словом - ПУШКА.заправлял 92-м и 95-м , зимой разницы не почувствовал, сейчас 95-й дает мощи, качество горючки очень влияет, что 92-й, что 95-й.

Здравствуйте, дорогие автолюбители. Купил я свою куколку в автосалоне Киева. Сейчас на спидометре 180 тысяч километров. За это время сложилось, в большей степени, хорошее и приятное впечатление про автомобиль. Авто очень удобное, достаточно места как спереди, так и сзади. Багажное отделение тоже большое и вместительное. Машина очень проста и удобна в управлении, не чего не мешает и все находится на своем месте. В салоне тихо, уютно и комфортно. Кондиционер и печка работают на ура. Фильтры салона спокойно справляются с камазовским выхлопом. Автомобиль уверено себе чувствует как на трасе, так и в городе, крепко держится за асфальт и четко входит в нужный поворот. По ремонту не делал ни чего особенного. Двигателем очень доволен. Проходил вовремя ТО и все ОК. Престижный, комфортный, надежный автомобиль. Кого это устраивает тогда скорее всего Вам нужен AUDI A4. Удачных покупок.

Год езжу на A4 1.8T 2003 г.в. Tiptronic с полным набором опций + толстая кожистая кожа Buffalo. В общем, полный комплект кроме ксенона. До этого у меня была Астра 1.8 2004 г.в. На ней я откатал год, но при всей моему вниманию к авто - машинка досталась неудачная, что ли. И я продал в добрые руки. Примерился к Вектре 3, 2, но неожиданно подвернулся вариант купить у знакомого эту А4 в полуторо-годовалом состоянии, купленной в автосалоне. О чём не жалею ни одним днём.За год эксплуатации, кроме двух ТО по 600 грн. за каждый, отвалил только 250$ за замену всех тормозных колодок. Всё. Хотя эксплуатирую машину на асфальте бодро и каждый день. Люблю активный драйв, но без дури по городу. Машина замечательно прописывает повороты. Поставил диски Kosai на 17 дюймов + летнюю резину Мишелин Пилот Спорт 2. Должен вам отметить, качество аVтомобильной резины существенно сказывается на управляемости авто. Как по рельсам. Без визгов и сносов машину буквально ввинчивает в повороты на хорошей скорости. Очень цепко держит асфальт. 163 л.с. и сравнительно компактные габариты позволяют в городском режиме быть по настоящему мобильным, даже в разгар рабочего дня. Как для меня автомобиль лучший в своем классе

машина хороша!но советую проверить такой автомобиль не смотря на модификацию движка и состояние авто!все поджирают масло!но есть у меня оди н кулибин,подсказал как избавиться!!!как проверить ест или не ест?перед покупкой проверь уровень щупа и попроси хозяйна прокатить,но так чтобы дал больших оборотов!!!потом минут 5 и вытаскивай щуп и увидешь результат!!!так вообще машина меня устрайвает!очень доволен!ходовая идеальная!идет хороша,но слегка жосткая!дорогу держит уверенно!!!тормозит тоже четко!вообщем автомобиль что надо!!!!!

Добрый день!Одна из самых моих любимых авто.Купил в 2010 году и по сей день просто не могу нарадоваться. Итак начнем!Первый раз, когда сел за руль в водительское сидение, мне стало не по себе (не удобно). Однако - это обман... Мой рост 1.9 метра, поэтому меня спасла регулировка сидения по высоте. После настройки сидения и высоты руля под свой рост, я почувствовал себя как король в роскошном троне! Заведя ее, я даже засомневался, что это дизель. Так тихо не работает даже мой бензиновый Мерс. Подсветка главного табло просто идеальная, не яркая, не тусклая, просто глаз радует. Салон сделан под дерево, богато и красиво. Двери закрываются почти сами и не приходится постоянно хлопать ими. Коробка автомат :О. Я с начало огорчился, но после первых 5-и километров по городу понял, что это сказка. Передачи переключались так плавно, что я даже не понимал, когда это происходило. Машина Ооооочень мягкая и послушная, 164 л. с. делают свою работы по разгону на все 100%. При нагрузке (300 кг в багажнике и 2-а пассажира) чувствуешь мощь, идет плавно, нежно, как и порожняя. После 5-и лет эксплуатации мои вложения в эту ЛЯЛЮ не превысили 2000 $. И это при всей дороговизне обслуживания марки Audi!!! Обращаю внимание, что двигатели 2,5 TDI до 2001 года были, скажем помягче, плохие... После 2001 г. эту проблему устранили. В салоне хоть и маловато места, но из-за удобных сидений, это не ощущается. Багажник довольно вместителен. Может служить как рабочая лошадка для стройки. При сложенных задних сидениях, можно спать во весь рост. Так что и рыбакам на заметку.По расходу: 8-9 л. по городу, 6-7 литров по трассе. Просто супер для такого объема. К качеству топлива - не привередлива.Купил - и катайся без проблем!!!