Audi A6 1995

Классика есть классика. Приобретена в 2006г с пробегом 125000- как и у всех на рынке :) Линии кузова завораживают. В год трачу на обслуживание 300$. Иногда больше. Из крупного: - менял прокладку гбц (как оказалось зря) - менял радиатор отопителя - менял основной радиатор - замена ремкомплекта рулевой рейки - поставил пластиковые крылья - по мере необходимости подкраска элементов. Масло (3л), ролик, ремни, помпа с работой- 60-70$. Замена каждые 10т. Расход масла 300г на 10т. Не доливаю. Механик работает с авто с улыбкой- все откручивается, доступ ко всем узлам продуман на стадии проектирования. Авто радует и на дальних поездках и для дачи. Запас хода: бензин 85л в баке -1000км по трассе и 60л газ- 600 км по трассе. Итого 1600. Хватало до Крыма и полпути назад. Расход газа 11-12л город, по трассе 10. Есть багажник фирменный на крышу- возил окна, двери, стройматериалы. Электрика не беспокоит. Конечно, пора менять на что-то посвежее. Но стоит ли продавать авто, которое дешевеет в год на 100$?

Если бы этот автомобиль был с дизельным мотором - не продал бы. После ездил на школе, сейчас на хонде... Следующий мой авто будет Ауди а6 с4 в универсале.

Это тот автомобиль который за все время эксплуатации ни разу не подвёл , доезжал в любую точку назначения при этом получая только удовольствие от вождения так как мотор не даёт скучать )))система Quattro даёт вам доминирование над остальными участниками дорожного движения , как на проезжей части так и по бездорожью !!!владея данным Авто более 5-ти лет она не перестаёт удивлять с каждым разом все больше и больше нравиться !!! Жаль что таких надёжных автомобилей больше не делают ((даже с таким объемом 2.8 литра расход радует при динамичной езде расход по городу 13-14 литров , на загородном шоссе 9-9.5 литров.Ещё 9 фото

Это тот автомобиль который за все время эксплуатации ни разу не подвёл , доезжал в любую точку назначения при этом получая только удовольствие от вождения так как мотор не даёт скучать )))система Quattro даёт вам доминирование над остальными участниками дорожного движения , как на проезжей части так и по бездорожью !!!владея данным Авто более 5-ти лет она не перестаёт удивлять с каждым разом все больше и больше нравиться !!! Жаль что таких надёжных автомобилей больше не делают ((даже с таким объемом 2.8 литра расход радует при динамичной езде расход по городу 13-14 литров , на загородном шоссе 9-9.5 литров.Ещё 9 фото

Доброго времени суток! Первый отзыв, до этого ни разу не писал. До этого была Ауди 100 С3 переходная, тоже остался доволен проблем не было. С продажей ее не думал что купить а точно знал что это будет А6 в 45-м кузове поколение С4. Долго искал хороший и не дорогой вариант, и вот нашел в Твери. 2.0 двигатель, кожа рожа все дела, климат кондиционер и вот оно счастье. За 2 года в эксплуатации и 30 тыс пробега ни разу не подвёл, все хорошо. Менял только расходники (масла, фильтра). По мне не хватало подсветки ручек салона, но это доделал уже сам, теперь стало покомфортнее в салоне лично для меня. В основном все хорошо, в целом автомобилем остался доволен! Поменял на более свежую версию этого бренда! Всем добра)Ещё 2 фото

Зажигание на машине регулируется контроллером, угол опережения изменяется в зависимости от показаний датчика детонации. Он на блоке стоит. Протраивание на низах будет. Для мотора в принципе не критично. Лечится заменой дросселя на вазовский. Он одинарный. Там сейчас стоит родной. Либо прошивка и откатка системы. Но и в том и в другом случае расход топлива вырастет. Для стабильности работы можно поставить регулятор холостого хода. С ларгуса можно его внедрить, он с корпусом внешним идёт. Цену не помню, но недорого. Но... На него нужно вывести провода с контроллера. Если интересно, можно так же попробовать поднять давление в рампе топливной. После фильтра стоит регулятор давления, в нем винт. Нужно закрутить его немного. Только сначала чуть очистить заводской лак на нем, а то не провернешь. Система построена из всего что есть в магазине. Любом практически. Стоит не дорого по сути и достаточно надёжна. Свечи те же. Провода и мозги тоже. Родной инжектор по сути работает как карбюратор. Только слишком умно и через жопу если честно. С расходом 15-16 на сотню в городе и 9-12 по трассе. Плюс дорого очень. По сути это уже было сделано до меня. Очень много информации есть на форумах в интернете по Январям на ауди. Я это делал чисто для себя. Тут два момента Было нужно получить автомобиль, который будет есть мало топлива и работать надёжно. А второй пункт, это как бы да, эксперимент. Получится или нет) В итоге расхода такого нет ни на одной ауди)) Мощности потерь практически не ощутил, заводится лучше чем на родной системе и не дорого её было поставить. Есть возможности для тюнинга и доработки.

Купил Ауди А6 в 45 кузове двигатель 2 литра 115 лошадей в 2006 г . Машина сразу очень понравилась, бизнес класс, низкая посадка (водителя)и прочее. Предыдущий хозяин, ухаживал за машиной, досталась она мне в технически исправном виде, но годы безусловно берут своё приходится менять детали у которых вышел ресурс. Кузов машины идеален за три года эксплуатации ни каких очагов коррозии. По мощности авто хочу сказать, что хорошо иметь машину большим мощным двигателем, разгонятся до сотни за 5 секунд, но мне этого не нужно моих 115 лошадей хватает, чтобы сделать любую русскую машину к динамике нет ни каких претензий. Мотор экономичный 7 литров за городом и 10 -11 в городе, масла не ест, масла в двигатель требуется всего 3 литра. За 3 года и 60 000 пробега были следующие поломки: (оплату мастерами С Т О не указываю): Фары купил новые оригинал по 4400 р за штуку, старые совсем не светили.Помпа 409 р вышла из строя заодно поменял ремень грм 266 р и подшипник 836 р.Датчик температуры поменял оригинал 700 р , но они стоят не долго .Супорт задний поменял 3000 рСальник механизма переключения кпп 150 рПорвался пыльник рулевой рейки 550 р работа дорогая,много всего снимать надо чтобы рейку вытащить, целый день мастера потребуется.Болезнь этой машины подтекание охлаждающей жидкости из под двух патрубков, повторяется каждый год, менять сами патрубки смысла нет, можно купить резиновые колечки в них вся проблема они подплавляются, они стоят дёшево в районе 50 рРадиатор печки 1330р (ресурс радиатора 10 – 12 лет) Работа дорогая, мастеру на день.Бензонасос сименс 2565 р (ресурс 10-12 лет)Рычаги подвески комплект 2шт металлические оригинал 6000 рубТормозные накладки перед 700 р зад 700 рБендикс на стартере через раз стал работать оригинал бош 660рПриборную панель в сервисе сломали (пока не ремонтировал)Я очень редкий посетитель сервисов машина практически не ломается, те поломки что я перечислил, произошли в течении 3 лет .До Ауди я ездил на Жигулях и тратил на ремонт больше ПАРАДОКС !!!!!!!!!!!!!!!!!Что можно сказать запчасти не дорогие, качество запчастей прекрасное, единственный минус в обслуживании АУДИ и прочих иномарок это то, что на сервисах дебилы машины ремонтируют, ни какой ответственности, диагностируют на глаз. Так что не надо говорить плохо о народных умельцах в гаражах , всё зависит от конкретного мастера, кому как повезёт В заключении хочу сказать тачка супер, красивая, динамичная, хорошая проходимость 15 см клиренс, очень практичная в использовании, огромный багажник. За эти деньги Это прекрасный выбор.***26.01.11Время неумолимо бежит вперед , машины старятся , ржавеют, ломаются, но к моей Ауди А6 АВК 2.0 (115 Hp) 1995 г. в. это не имеет ни какого отношения. Согласен год выпуска древний , кто-то сразу скажет ведро с гвоздями и прочее ,но для меня это лучшая машина, езжу на ней уже 5 лет.Задумался поменять её на что-нибудь поновее , всё взвесил и понял, новую машину с подобными характеристиками найти сложно.Понятно, что дизайн кузовов новых машин приятней глазу , а что ещё я НЕ получу в придачу к этому дизайну.( Вопрос конечно риторический ) , но всё же :1 Большой дорожный просвет способствует хорошей проходимости,позволяет чувствовать себя хозяином положения на занесенных зимних дорогах во дворах .Новые машины по большей части лишены большого дорожного просвета , да и бампера хрупкие, навешаны низко.2 Простота конструкции и дешевые запчасти.Из строя выходят в основном расходники. У новинок всё сложнее и гораздо дороже.3 Не ржавеет, состояние кузова не ухудшается с годами.4 Двигатель АВК 2.0 (115 Hp) прост в обслуживании и долговечен , малый расход топлива 7 л по трассе и 11л в городе. На ралли не выступаю, а в городе мощности всегда хватает для ритмичного обгона, но в последнее время удается только в пробках стоять, 5 Транспортный налог очень демократичен со 115 лошадями.6 Удобный, большой и тихий в движении салон.Для меня практичность и удобство автомобиля все таки важнее быстротечной автомобильной моды.

Машину купил у близкого знакомого. За всё время пользования ей (более 8 лет) я понял, что мысли у инженеров ауди далеки от мыслей обычных людей. Ну как можно придумать, чтобы панель приборов (подсветка) запитывалась через фонари заднего хода, а вентилятор климата был связан с габаритами. С электрикой намудрили, но неубиваемый 2,6 АВС с 4-х ZF, это вечность. Правда пришлось АКПП "капиталить" (ехала только назад), причину не нашли, но "откапиталили" и проблему устранилась (может всё было в электрике и не надо было разбирать коробку). Радует расход по трассе — 8-10 л, при скорости 120-150, в городе — 12-13. А так — вечная машина.

Простой в ремонте и не прихотливая подвеска. Кузов оцинкованный. Запчасти дешевые и дорогие есть все на любой кошелек,скупой платит дважды. Совету всем это кузов! Не пожалеете.2.6 150 лс советую после 2.0 115лс просто самалет и управляемость стало лучше от массы двигателя. У 2.6 150лс налог нормальный,а 2.8 176лс налог большой,а разница в динамике не большая. Есть болезнь передние крылья гниют,это наверно один самый большой не достаток и лечится заменой на пластиковые. Расход бензина ⛽️ 12 и больше по городу с таким двигателем не возможно ездить как овощь! Для них множество других марок автомобилей.

Оцинкованный кузов , крепкая ходовка , надежный , комфортный .Тяговитый и тихий мотор ,большой салон и багажник ,хорошая управляемость ,относительно недорогие запчасти . Море разборок , маленький расход топлива , отличная шумоизоляция. На трассе чувствует себя идеально: разгоняется динамично, на неровностях не кидает, до 180 кмч дорогу держит даже на изгибах трассы, быстрее не разгонял , а с динамикой торможения все уже не так хорошо как с разгоном. Да, дисковые вентилируемые тормоза по кругу, да, абс работает как часы, да, широченные шины. Но масса авто дает о себе знать, и торможение от значительных скоростей происходит уж как-то лениво и неспешно. В городе уже двоякие ощущения. Динамика позволяет объезжать со светофоров добрых семь восьмых участников дорожного движения. Управляемость и ГУР позволяют быстро перестроиться в другой ряд и обратно и это не приводит к раскачиванию кузова и потере дороги. На небольших скоростях остановка мгновенная, по льду АБС работает как надо, мелким дребезгом приотпуская колеса.Комфорт - на кочках идет ровно, не качается, в поворотах не кренит и людей не укачивает. климат и атермальные стекла спасают летом, зимой печка топит от души, в -25 вполне можно раскочегарить минут за 15 езды до того чтобы сидеть в футболке. Все органы управления на своем месте, все что можно регулируется. Ни разу не испытал мышечных болей или неудобства.

Время неумолимо бежит вперед , машины старятся , ржавеют, ломаются, но к моей Ауди А6 АВК 2.0 (115 Hp) 1995 г. в. это не имеет ни какого отношения. Согласен год выпуска древний , кто-то сразу скажет ведро с гвоздями и прочее ,но для меня это лучшая машина, езжу на ней уже 5 лет. Задумался поменять её на что-нибудь поновее , всё взвесил и понял, новую машину с подобными характеристиками найти сложно. Понятно, что дизайн кузовов новых машин приятней глазу , а что ещё я НЕ получу в придачу к этому дизайну.( Вопрос конечно риторический ) , но всё же : 1 Большой дорожный просвет способствует хорошей проходимости,позволяет чувствовать себя хозяином положения на занесенных зимних дорогах во дворах .Новые машины по большей части лишены большого дорожного просвета , да и бампера хрупкие, навешаны низко. 2 Простота конструкции и дешевые запчасти.Из строя выходят в основном расходники. У новинок всё сложнее и гораздо дороже. 3 Не ржавеет, состояние кузова не ухудшается с годами. 4 Двигатель АВК 2.0 (115 Hp) прост в обслуживании и долговечен , малый расход топлива 7 л по трассе и 11л в городе. На ралли не выступаю, а в городе мощности всегда хватает для ритмичного обгона, но в последнее время удается только в пробках стоять, 5 Транспортный налог очень демократичен со 115 лошадями. 6 Удобный, большой и тихий в движении салон. Для меня практичность и удобство автомобиля все таки важнее быстротечной автомобильной моды. В дополнение к моей предыдущей статье Audi A6 (4A,C4) Опыт эксплуатации. перечислю , что менял и ремонтировал в машине за 5 лет : Как купил поменял ремень ГРМ 266 руб +подшипник 836 руб+ помпу за компанию 409 р работа по замене 1000р При эксплуатации регулярно меняю масло в двигателе через 5 -7000 км , промывку не заказываю, лью шел хеликс 10w40 (кстати масла в движок всего 3 л нужно) 1 Постепенно выходят из строя резиновые и пластиковые изделия. 1 Пыльник рулевой рейки (порвался) запч 500+ раб1700 2 Супорта задние подтекали , поствил ремкомплекты 200руб 3 резиновая прокл перед маслянным фильтром 150руб 4 прокладка клапанной крышки (от времени потрескалась) 350руб 5 расширительный бачек (треснул) 750 руб сам 6 подвесы глушителя (растягиваюся) 15руб 2 По сроку службы 1 радиатор печки( проржавел) запч1330 руб + раб 1000руб 2 Бензонасос 2565 + 1000 3 Бендикс в стартере 660 + 660 4 Лобовое стекло г Бор 1800 + 1200 5 Свечи Бош 600 сам 6 Датчик температуры и уровня охл жидкости (оригнал) 1500 сам 7 Супорт задний (шток был повреждён) 3500 + 500 8 Хомут соединяющий глушитель и резонатор (меняли 2 раза,прогорает)450 + 350 3 Ходовая 1 диагностика 200руб рулевая тяга 1050 * 2 шт = 2100 опоры стоек 580 * 2 = 1160 рычаги оригинал 3000 * 2 = 6000 работа по замене 2000руб 2 Развал Схождение 800 3 Ступица задняя с валом оригинал Б/У 2500 подшипник 250 + 1300 4 Ремонт топливопровода (подтекал штуцер запресованный в армированный шланг) Все решилось просто и дёшево в гаражах. На сервисах люди не заинтересованны починить машину им бы только бабла по легкой сорвать и им по барабану сколько ты потратишь на запчасти. Послали меня за оригинальной трубкой за 7000 рублей в магазин и сказали будут разбирать пол машины и это займет весь день, чтобы снять старую трубку и поставить новую, ну соответственно и заплатить надо за это как за трудодень со всеми вытекающими. Мастер умелец в гаражах сделал эту работу за одно вместе с поменой подвески за 20 минут отпилил балгаркой и повесил на хомуты (больше не капает) Спрашивайте если у кого возникают вопросы по машине отвечу. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- У каждой машины есть свои болезни, раньше у меня был тазик 21043 , брал новой, казалось ресурсу не может быть предела, но оказалось по другому. До 50 000 пробега двигатель начал маслом плеватся ,разогретый двигатель хуже тянул(очевидно поршневые кольца менять - серьезный ремонт), по днищу антикор начал заводской отлезать пластами, шестерня в коробке развалилась, кузов покрашен без грунтовки(вся машина в рижих запятых, пока не помоешь)и другие мелкие и крупные поломки постоянно . Машина при продаже ушла дешево, потерял 60% от первоначальной цены. Спрашивается нафига мне сдался наш автопром , А сейчас вообще не заморачиваюсь, забыл что такое двигатель, коробка, антикор, нажимая на газ не думаю, что сейчас самое слабое место крякнет как это было на Жигуле. ---------Вот об этом моя стаья.

В дополнение к моей предыдущей статье Audi A6 (4A,C4) Опыт эксплуатации. перечислю , что менял и ремонтировал в машине за 5 лет : Как купил поменял ремень ГРМ 266 руб +подшипник 836 руб+ помпу за компанию 409 р работа по замене 1000р При эксплуатации регулярно меняю масло в двигателе через 5000 км , промывку не заказываю, лью шел хеликс 10w40 (кстати масла в движок всего 3 л нужно) 1 Постепенно выходят из строя резиновые и пластиковые изделия. 1 Пыльник рулевой рейки (порвался) запч 500+ раб1700 2 Супорта задние подтекали , поствил ремкомплекты 200руб 3 резиновая прокл перед маслянным фильтром 150руб 4 прокладка клапанной крышки (от времени потрескалась) 350руб 5 расширительный бачек (треснул) 7 50 руб сам ставил 6 подвесы глушителя (растягиваюся) 15руб 2 По сроку службы 1 радиатор печки( проржавел) запч1330 руб + раб 1000руб 2 Бензонасос 2565 + 1000 3 Бендикс в стартере 660 + 660 4 Фары (плохо светили и стекла стали мутные)поставил Хелла 10 000 за 2 шт ставил сам 5 Лобовое стекло г Бор 1800 + 1200 6 Свечи Бош 600 сам 7 Датчик температуры и уровня охл жидкости (оригнал) 1000руб сам 8 Супорт задний (шток был повреждён) 3500 + 500 9 Хомут соединяющий глушитель и резонатор (меняли 2 раза,прогорает) 450 + 350 3 Ходовая 1 диагностика 200руб рулевая тяга 1050 * 2 шт = 2100 опоры стоек 580 * 2 = 1160 рычаги оригинал 3000 * 2 = 6000 работа по замене 2000руб 2 Развал Схождение 800 3 Ступица задняя с валом оригинал Б/У 2500 подшипник 250 + 1300 4 Ремонт топливопровода (подтекал штуцер запресованный в армированный шланг) Все решилось просто и дёшево в гаражах. На сервисах люди не заинтересованны починить машину им бы только бабла по легкой сорвать и им по барабану сколько ты потратишь на запчасти. Послали меня за оригинальной трубкой за 7000 рублей в магазин и сказали будут разбирать пол машины и это займет весь день, чтобы снять старую трубку и поставить новую, ну соответственно и заплатить надо за это как за трудодень со всеми вытекающими. Мастер умелец в гаражах сделал эту работу за одно вместе с поменой подвески за 20 минут отпилил балгаркой и повесил на хомуты (больше не капает) Спрашивайте если у кого возникают вопросы по машине отвечу. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- У каждой машины есть свои болезни, раньше у меня был тазик 21043 , брал новой, казалось ресурсу не может быть предела, но оказалось по другому. До 50 000 пробега двигатель начал маслом плеватся ,разогретый двигатель хуже тянул(очевидно поршневые кольца менять - серьезный ремонт), по днищу антикор начал заводской отлезать пластами, шестерня в коробке развалилась, кузов покрашен без грунтовки(вся машина в рижих запятых, пока не помоешь)и другие мелкие и крупные поломки постоянно . Машина при продаже ушла дешево, потерял 60% от первоначальной цены. Спрашивается нафига мне сдался наш автопром , А сейчас вообще не заморачиваюсь, забыл что такое двигатель, коробка, антикор, нажимая на газ не думаю, что сейчас самое слабое место крякнет как это было на Жигуле. ---------Вот об этом моя стаья.

Купил машину после владения тойотой. Попался хороший вариант с родным пробегом и родным птс. Тщательно проверив решено купить. Двигатель в линейке ауди из дизельных лучше всего объёмом 1.9 уобная компоновка, малый расход, приличный запас тяги. Ездил на ней на дальние расстояния, очень удивлен, что тысячу километров проезжаешь и будто не рулил, а сидел в кресле за просмотром телеканала автоплюс, наверное нужно отдать дань уважения инженерам за установку сидений подкачкрйСтановитесь и вы властелином немецких колец! В ней есть свой шарм, мягкая подвеска, короткий ход кулисы с завода, приятныцприятный звук мотора

Приветствую всех, кто читает мой отзыв. В марте 2010 года решил сменить свою ВАЗ 21074. К ауди в С4 кузове присматривался очень давно, читал отзывы и общался с владельцами, поэтому точно знал что следующей машиной будет именно она. Моя будущая машина висела на этом сайте всю зиму и я частенько ее рассматривал. И тут как то захожу а владелец скинул ценник с 300 до 265 т.р. и написал срочно. Позвонил. договорились о встрече и через 3 дня она уже была моей. Таким образом это была первая и единственная ауди, которую я просмотрел. Смотреть ездил с профессиональным механиком, его вердикт был " этих денег стоит". Теперь собственно о машине. Ауди А 6 1995 года, мотор 2.6 АВС 150 сил, пятиступенчатая механика, монопривод. Досталась она мне в неплохом состоянии, ну разумеется много мелких косяков по кузову, сколы на морде и лобовике, крашеная пассажирская дверь и крышка багажника.Но в целом состояние кузова на тверду 4. Лонжероны целые, дно в идеале. При покупке хозяин предупредил о текущем сальнике штока выбора передач. До меня машина обслуживалась у официалов!!!!(не поверил бы но хозяин отдал все заказ-наряды). Тем не менее сразу после покупки решил поменять масло с фильтрами и заодно решить вопрос с сальником. Сам сальник стоит 300 р-оригинал. Менял у знакомых ребят в сервисе. Тогда же решил поменять масло в коробке. В нете прочитал , что оно там залито на весь срок службы, но тем не менее. Заказал оринальное VAGовское. Цена в районе 1000р/литр. В коробку идет примерно 2.3 литра. В движок залил Castrol 5W-30. Продавцы масла отговаривали, сказали что при таком пробеге (кстати, пробег на момент покупки был 229000км , сейчас 266000км.) нужно лить полусинтетику. Не послушал и не жалею. От замены и до замены, а масло я меняю раз в 8 т.км доливаю где-то грамм 700. По моему неплохо. Вобщем первое ТО с маслом в коробке, движке и всеми фильтрами обошлось мне в районе 8 т.р.Фильтра покупал только Knecht. Теперь что менялось за год эксплуатации. При повороте руля обратил внимание на вибрацию и хруст. Приговор-опорные подшипники. Цена вопроса 700р/шт-оригинал. Работа в районе 2 т.р. Тогда же приговорили задний ступичный подшипник. 400р подшипник фирмы SNR, замена 300р. При наступлении холодов машина по утрам делала мне мозг тем, что заводилась, работала минуту и глохла, и потом начинала нормально работать со 2-ой или 3-ей попытки. Проблема оказалась в бензонасосе, который в один "прекрасный" момент сдох. На галстуке в сервис, заказал насос Pierburg, цена 3000 т.р. Работа 500р. Это был один из 2-х раз когда машина, отказывалась передвигаться самостоятельно. 2-ой раз был когда навернулся замок рулевого вала и ключ перестал поворачиваться в замке. Благо дело было возле работы , а работаю я в автоцентре. На следующий день наш мастер его ПОЧИНИЛ;)), но сказал что надо менять. Заказал, 3500-оригинал. До сих пор езжу со старым, руки не доходят поменять. Что еще из поломок.. ... А, вспомнил, неделю назад поменял рулевые наконечники, левый начал стучать решил поменять сразу оба. Наконечники Lemforder 500р/шт. Замена 1000р. Их плохого вроде все. Теперь о плюсах. Машина просторная, после нее меня в других мучает клаустрофобия:). 150 л.с. для ее массы не много и не мало, в меру так сказать. Учитывая что по натуре я не гонщик, мне хватает. На светофоре не рву никого:)) И не собираюсь, машину жалко. Лучше всего машина себя чувствует на трассе, хорошо подходит для дальних поездок, только напрягает отсутствие подлокотника:((. У меня салон не Recaro. Климат работает хорошо, ручным режимом практически не пользуюсь. В этом году думаю дозаправить фреон и сменить масло в компрессоре. Внешний вид. Мне нравится и для меня это главное. Единственное чего не могу понять и простить немцам это правое зеркало. За каким им понадобилось делать его меньше левого?? если кто знает напишите плиз. Расход бенза у меня по городу получается 11,5-12,5. Трасса 8-9 литров. Лью 95-ый. пробовал залить 92-ой., тупеет и расход на литр больше. Поэтому экономии никакой. В целом машиной я доволен и ни разу не пожалел о покупке. За эти деньги альтернативы мало. Менять в ближайшее время не собираюсь, в планах поменять кое-что в подвеске, не напрягает но так для себя:). Спасибо всем, кто дочитал. Не судите строго. первый отзыв. P.S. Отзыв писал для тех кто действительно интересуется ауди в этом кузове. Планирует купить или уже купил и может что-то мне посоветовать. Поэтому человеческая просьба, не писать в коментах "ведро" "хлам" и т.д. Меня этим не задеть. Давайте будем вежливыми ребята!!

Всем привет. Владею авто более 3 лет. Ни разу моя малышаня меня не подвела. Всё таки делали авто на совесть. Двигатель миллионник - при должном уходе будет работать, пока корпус не сгинеет естественным путем. Кстати о корпусе: если не было никаких повреждений лако-красочного покрытия - мне кажется что дефектов кузова просто не будет. Отдельная боль - зимой соль на дорогах, но от неё страдают все и моя малышаня не стала исключением. Доволен авто абсолютно и полностью хоть и ей уже 24 года. Как говорится: 25 - баба ягодка опять)) Благодарю!

Всем привет! Была у меня ауди, 2.5. турбо дизель, 115 сил на механике с пробегом на момент покупки по спидометру 223 т. км. продал 2 месяца назад.Отьездил на ней 2 с половиной года и продал, о чем и пожалел. Вожу авто почти 10 лет, за это время были ВАЗы, митсубиси галант, 2 вторых гольфа, 2 пассата Б3, 124 мерседес, акцент сейчаст по случаю взял лачети на автомате с пробегом в 23 тысячи и на контрасте с ауди поездив на лачети 2 месяца захотелось лачати продать, т.к. нечем особым машина эта не цепляет, а бензину с двигателем 1.6 на сотню жрет больше чем ауди солярки, с двигателем 2.5. Аудюшка досталась мне не дешево была куплена за 280 т.р., на контрасте после недельных поездок в г. Москву за фольксвагеном пассатом Б5. Бюджет на фолькс 2,5 года назад был 300 - 350 т.р. однако за такие деньги все что пересмотрел было откровенным говном. Насмотревшись на фольксвагиновскую рванину подвернулась возможность посмотреть ауди. При осмотре никаких особых нареканий по поводу внешнего состояния кузова, салона и моторного отсека мною высказано не было. Далее поездка в автосервис, где мастер оценил хлдовую, состояние днища, выхлопную ситему на 5 с плюсом. На вопрос как чуствует себя двигатель и можно ли его продиогностировать, хотябы просто померить компрессию ответил что такой возможности у них в сервисе нет, и что подобная процедура на данном моторе потянет за собой замену уплотнительных колечек под форсунками в двигателе. Послушав работу двигателя, погоняв его на разных оборотах на нейтралке посмотрев выхлоп, отвернув маслозаливную горловину и не выявив никаких дефектов, на свой страх и риск решил преобрести данное авто. За время владения наездил 65т.километров. Что делал: замена ремней, роликов фильтров 8т.р. (только запчасти), 7.5 т.р работа. При этом на сервисе когда меняли ремень ГРМ, посоветовали поменять приводной шкив ремня доп. оборудования, сославшись на то что резиновая его часть покрыта трещиннками и что он может рассыпаться. На это увещевание слесарей было положено, разлетится так поменяю. Цена данного девайса от 4.5 т.р (китай) и 10 т.р. оригинал. Далее 20.т проега без проблем, только солярка и масло с фильтрами. Далее подошда к концу передняя правая шаровая опрора, 2 рычага подвески не оригинал были преобретены за 1700 рублей, самостоятельно заменены на подьемнике. Да забыл рассказать. когда меняли ремни на двигателе, слесароюги так выдрочили акумулятор со стратером когда ловили момент зажикания, что усадили акумулятор. Продолжая опоты по его установке к машине подключили пуско-зарядное устройство, часа через 2-3 поймав момент завели машину, но при этом сожгли на панели приборов датчик уровня топлива и датчик температуры ОЖ. Электрик в том же сервисе сказал, что внутри щитка приборов выгорели дорожки, и т.к. плата трех слойная цена ремонта будт космической. Сссорится не стал, т.к. в моем городе с дизелем сунуться больше некуда, забрал так и на разборе купил щиток за 7.5. т.р. Масло со всемии фильтрами менял каждые 8т. пробега самостоятельно. Со временем стал замечать что выхлоп у моей ауди стал черным, при этом чем больше газа тем больше черноты. На скорости и тяги разницы не замечал, полазив по интернету почитаф форумы, пришел к выводу что завис клапан ЕГР, заглушил его и проблема ушла. Бака в 80 литров хватало в смешаном цикле на 1000 км. пробега. Пару раз зимой при температуре ниже -27 не мог запустить мотор с утра. Грешил на компресию, но до ее проверки так и не дохлдили руки. Развалился генератор, сдохли подшипники, починил за 2.5. т.р. при чем когда установили генератор на место, звук наебнутого подшипника остался, выяснилось, что сдох так же подшипник запресованый в кронштейн на котором установлена вискомуфта с вентилятором. Слесарюги извлечь из полости кронштейна подшипник не смогли, в результате от ауди 100 бензиновый мотор, был преобретен аналогичный кронштейн и установлен вместо моего, подошел один в один, на кронштейне с бензинового мотора подшипник меняется элементарно. Подглючивал в жару климат, бывало не реагировал на нажатие кнопок на нем, с данной проблемой не заморочавился выставив на лето температуру в 22 градуса настройки больше не трогал. При этом в зиму печка работала хорошо настроек слушалась, глюков не было. На машине 1995 года кузов был в идеальном состоянии не было и намека на ржавчину, при этом за мои 2.5. года езды ни одного жучка не вылезло. В багажник данной автомашины а уменя был седан помещается упаковка утеплителя РОКВЕЛ, в салон назад еще одна, одним словом машина очень просторная. В общем и целом машина такого года более чем достойная, запчасти копеечные, единственно мало кто разбирается в дизелях и имеет соответствующие оборудование для ее обслуживания. Для себя сделал вывод что бояться дизелей не надо, сверх естественного там ничего нет, найти стенд для регулироки форсунок не проблема, комплект распылителей на мой мотор под мои форсунки стоит 9 т.р., работа по их установке и регулировке около 2.5 т.р. Рем. комплдект на ТНВД 10.т.р. при этом если компресия в норме починить форсунки и отремонтировать ТНВД на данном авто без проблем на двигателе можно будет пройти не одну сотню тыщ километров. С заправками я не заморачивался, заправлялся везде. На данный момент хочу прикупить себе такую машину вновь, только 140 сильную и на полном приводе. Вывод такой, бояться дизеля не надо, дизель данной модели более чем ремонтопригоден за адекватные деньги, цены на расходники копейки, кузов если не бит служить будет вечно, кто думает брать не брать не думайте если состояние авто достойное берите не пожалеете.

Это 4 Ауди в моей семье. До этого была сигара, потом бочка 1995 года, потом 100 БОЧКУ. И ВСЁ ЗА 15 ЛЕТ. Если бы не ремонт и ипотека ни за чтобы не продал. Машина зверь, полный привод QUATTRO даёт прекрасное управление на дороге. Это первая машина на ручке и с кожаным салоном, без климата, что в приципе мне и нужно. Климат в этих годах зачастую нуждается в дорогостоящем ремонте. Двигатель атмосферник состояние отличное. Везде знают как ремонтировать и решить любую возможную поломку. Зч валом как новых, так и б/у.

После выбывания лексуса RX 330 из моего парка, замечательная машина ,конечно же,встал вопрос, на чем ездить, оставшись без автомобиля и с ограниченным количеством средств я стал ломать голову, что же брать. Кто то говорит: "Бери пятнашку", поездил я на пятнашке друга ВАЗ 2115 , ну не то, совсем не то, даже не буду в подробности вдаваться.Стал я вспоминать об Ауди А6 С4, которой владел около 8 лет, беспроблемная была машина, дешевая в эксплуатации, комфортная, быстрая, красивая, единственный был минус, это самая простая комплектация (без кондиционера, противотуманок в фарах, простые велюровые сидения без поясничного подпора, зеркала без подогрева), в общем это мелочи, но этих мелочей всегда остро нехватало .И так взвесив всё, что может предложить наш рынок за небольшие деньги я определил для себя свою будущюю машину Ауди А6 С4 универсал (седаном я уже наелся), обязательно с климат контролем, мощность двигателя до 150 лошадей, желательно полный привод, ну и желательно автомат, чтобы как бы совместить в будующей машине все качества комфортного проходимого лексуса и практичного древнего седана от ауди. Осталось последнее найти живой экземпляр, тоже задача непростая. Люди относятся к машинам потребительски, только ездят, а потом выкидывают, Ауди А6С4 вечная машина, но без ухода тоже может превратиться в ведро с гвоздями. Много пересмотрел вариантов и фраза продавцов бесит : "Состояние согласно возрасту", так и хочется сказать: " При чем здесь возраст просто если в кармане дыра, автомобиль в этом не виноват. Нерегулярное обслуживание, битые стекла и фары, следы от дтп. В конечном итоге я нашел хороший обслуженный автомобиль, где всё работает, всё совпало, кроме двигателя, коробки и привода.2л, механика, передний привод. Встала делемма 2,6 автомат полный привод искать или брать чего дают? Большой двигатель, автомат, полный привод потребляет на порядок больше бензина, вразы дороже в обслуживании и хуже продается, но в эксплатации приятней, наверно, и в противовес экономичный 2литровый мотор с механикой и передним приводом. В конечном итоге победил разум и экономика 11л бензина на сотню лучше чем 15л.

Так получилось,что на данный момент(24,03,2019 г) у меня в личном автопарке 6 различных автомобилей марки Ауди. Перечисляю по годам—А6 С4 седан 2,5 ТДИ,механика,140 л.с1994 года,зелёный,взят с пробегом 465000 км под ремонт двигателя,но был на ходу,только жрал масло не по детски..Но с Башкирии до Самары доехал без проблем,стучал.гремел,еле тормозил,вихлял по дороге,фарами светил в разные стороны,только не на дорогу,масло за 500 км долил 2 литра,и приехал всё равно с нижним уровнем,но приехал..Благо что у меня свой сервис в Самаре и я сам имею богатый опыт работы с дизелями—30 лет как никак.,да и взял недорого—за 90000 рублей.Вот про неё и напишу первый рассказ..Сразу предупреждаю—пишу не для понтов,а для таких же фанатов этой марки,им будет точно интересно. Отзывы типа —-купил бы Ладу калину и ездил без проблем,игнорируются—у меня и так есть на чём ездить—последний хрен без соли не доедаю,машину брал для души и интереса,что у меня получится в итоге и сколько уйдёт финансов на восстановку автомобиля в состояние—4 с плюсом. Итак! Эту машину я приглядел на Авто ру давно,первоначально за неё просили 165000 рублей,что в ней привлекло меня,это кожаный светлый салон,двухцветная панель,довольно таки хорошая комплектация с маршрутным компом,полная панель,АБС,центральный подлокотник,и сравнительно живая по кузову,задние кобылки не ржавые.И самое главное—не битая в перед.Крылья передние гниловатые по середине окружности арки,но это болезнь всех этих Ауди,и они съёмные,можно поменять с минимальными затратами. Последним владельцем была женщина,владелец продуктового магазинчика в посёлке Прибельский в ста км от Уфы,вот она то и довела машину до ручки,и уже готова была отдать машину за 100 тысяч.При этом у неё не работал стартер—заводили с толкача,текли задние суппорта,не работал центральный переключатель света и контактная группа в замке зажигания.Шкив коленвала развалился и они его просто жестко приварили-бил не по детски..По кузову тоже были косяки,вмятина на задней левой двери,на углу заднего бампера,не работал стеклоподъёмник водителя...Короче,автомобиль производил удручающее впечатление,одним словом —-ведро с болтами..Но я его всё таки взял..Ехали мы туда с Самары с товарищем на Мерседесе Спринтере,взял с собой стартер(он у меня был) и диагностику.Согласованная цена на тот момент была 105 тысяч.В итоге приехав на место мы застали такую картину—они почти всем колхозом с толкача заводят машину... Завели..гремит,пердит,колено глушителя тоже отвалилось...Картина маслом..Товарищ у меня за голову схватился—зачем мы сюда приехали!!??. Дело было в конце августа 2018 года.Ну да ладно,сел я прокатится—а тормозов то нет—где то в самом низу схватывает перед..Зад вообще не тормозит.Вакуум не работает,жать приходиться до одурения..Сын хозяйки,17 летний пацан говорит,если прокачать будут получше,но ручник трогать нельзя,а то сразу суппорта задние течь начинают.Ладно прокачали—действительно,перед стал брать лучше,зад никак.Я залез под машину и поставил свой стартер..Стала заводиться с кнопки(они вывели вместо замены контактной группы-большую красную кнопку) На включение света тоже вывели тумблер,но свет никакой.В итоге срядились мы за 90000 рублей,составили договор,я им сразу сказал,что поставлю на учёт после капиталки,и приведение машины в более достойное состояние,включая ещё то что и лобовое стекло было всё в паутинах,только замена..По пути столкнулся ещё с одним дефектом—заехали на заправку,а солярку с бака выплёвывает,заправляет в час по чайной ложке—забит дренаж.Заправлял 40 литров минут пятнадцать-двадцать. Начал я её делать с конца сентября,так как в начале сентября с женой поехали к дочери в Краснодар,оттуда на море и приехали в Самару 20 сентября. Двигатель капиталил,расточил под 0,50,колено вообще заменил.Вообще при разборе и дефектовке двигателя выяснилось,что вкладыши шатунные уже все жёлтые,на одном цилиндре вообще были близки к провороту,шатунные втулки изношенны под пальцы.маслонасос изношен,направляющие в головке изношенны,особенно выпуск,клапана тоже на гране.Короче только на двигатель у меня ушло 60 тысяч рублей и это учитывая что делал я его сам.Единственно порадовало то что двухмассовый маховик ,и сцепление было в идеале и оригинал..Хозяйка не обманула,она говорила,что у них в Уфе ломалось сцепление.и им там поставили всё хорошее,контрактное с Германии. Я поменял только выжимной,его они видно не меняли,уже жужжал..Ремень Грм поставил Дейко 94890,ролик натяжной Стэлокс 034003SX,ремень ТНВД FEBI 14592.. Короче на 1 марта 2019 года автомобиль обошёлся мне в 225000 рублей,и это притом что работу в основном делал я сам,а самому себе не заплатишь..Стороння работа,это—замена лобового стекла(2500) расточка блока(3000),опрессовка и шлифовка головки(1900).Страховка(4650)Гаи постановка на учёт(550) В итоге на запчасти ушло около 110 тысяч рублей. Из крупного—1)коленвал STD с шатунами и вкладышами(12000),маслонасос(3000),помпа HEPU(2284)поршневая 0,50 Автовельт с кольцами(18500) Радиатор Nissens(3680)моторчик печки(2241)шкив коленвала(5000),вакуумный насос(3000),ну и многое другое подешевле. На данный момент после капиталки автомобиль проехал всего 1000 км,ездил на 8 марта на нём в Татарию,в Базарные Матаки,плечо туда и обратно составило 500 км. Средний расход по компу—6,5 литра на 100 км.МАСЛО В НОРМЕ.Мог бы много ещё написать но уже время,дела.Если что интересно,задавайте вопросы—постараюсь ответить..С уважением к читателям и единомышленникам!! 20 апреля ездил в Саратов на ней. Туда и обратно пробег вышел 986км.По компу расход на сотню 6,7 литра..На дороге не тошнил,ехал и 140 и 160 где можно,вообщем не экономил..Масло не съела вообще.. На 24 мая проехал на ней 4000 км,масло ещё не доливал,наверное при пробеге 5000 поменяю масло,всё же после капиталки. Потёк задний правый суппорт,там где ось рычага ручника..когда перебирал суппорт до этого,видел что ось изъедена коррозией,почистил наждачкой и поставил ремкомплект.Хватило на 4000 км.Теперь когда натягиваешь ручник,оттуда капает тормозуха..Рычаг отдельно не продаётся..Скорее всего придётся брать новый суппорт,конечно не оригинал..Ещё иной раз за ночь садится аккумулятор(который новый),с периодичностью раз в две недели,почему пока не выяснил,проверял на утечку тока на разрыв—всё в норме.Плавающая фигня какая то.. 20.06.2019. Проехал 4500 км,поменял масло в двигателе и КПП,после этого поехал в Татарию на Сабантуй,общий круг получился 650 км,средний расход по компу—6,2 литра.Масло*—уровень.Поменял правую рулевую тягу в сборе"лемфёрдер",до этого менял только наконечник,поставил "Стэллокс"—редкостное гавно—прошёл всего 4000 км и весь разболтался.Сделал развал схождение. Суппорт задний правый поставил новый,лечить старый не было смысла.Разобрался с утечкой тока—срабатывал насос открывания замков,—пропаял.На первое сентября пробег 8900 км Пока всё ровно.Продал эту машину 19 сентября,мужчина из Пензы взял своей дочери.Продал за 210 тысяч.при том что самому обошлась где то в 230...И сам потратил кучу времени,но как я уже писал —-самому себе не заплатишь..но мне нужны были деньги на ремонт отопления в сервисе и на ремонт крыши..Поэтому и продал..я не знаю как умудряются перекупы зарабатывать.Не моё это...Если делаю то на совесть—а это дорого..Сейчас заменю трубы и батареи в сервисе,что останется буду вкладывать в полноприводную Ауди А6 тоже 2,5 AEL/

Образовалось у меня лишних 200к рублей, и решил я пересесть с 10-летних ВАЗов на 20-летних немцев. В эту цену здесь на сайте предлагались в основном сотки годов 1991-1993, с пробегом близким к 400к. Однако удалось найти этот экземпляр А6 со скидкой за экстерьер - покоцанные бампера, подернутые ржой передние крылья и передние двери, что в последствии пошло только в плюс. Итак, авто - пятиметровая полутора-тонная баржа со 174-сильным движком и просветом в 14см. Пробег по счетчику 250 тыс, движок 2.8 V6, передний привод, ручка, климат. На трассе в среднем выходит 8.2 / 8.6 литра (без кондея / с кондеем, при скорости 140кмч) , по городу при неспешной езде и пробках выходит 12.2-12.8 литра. Но если вечерком втопить газ - вы пронесетесь через весь город как на пушечном снаряде, обогнав ветер, звезды и все на свете и... поедете заправлять опустевший бак, т.к. при полной динамике расход запросто перепрыгивает через 17.5 литров. На трассе чувствует себя идеально: разгоняется динамично, на неровностях не кидает, до 180кмч дорогу держит даже на изгибах трассы, быстрее не разгонял - пост дпс приближался, а с динамикой торможения все уже не так хорошо как с разгоном. Да, дисковые вентилируемые тормоза по кругу, да, абс работает как часы, да, широченные шины как на бмв х5. Но масса авто дает о себе знать, и торможение от значительных скоростей происходит уж как-то лениво и неспешно. В городе уже двоякие ощущения. Динамика позволяет объезжать со светофоров добрых семь восьмых участников дорожного движения. Управляемость и ГУР позволяют быстро перестроиться в другой ряд и обратно и это не приводит к раскачиванию кузова и потере дороги. На небольших скоростях остановка мгновенная, по льду АБС работает как надо, мелким дребезгом приотпуская колеса. Но с нашими дорогами, водителями и моими руками... Длинный передний свес и низкий клиренс - и я уже трижды открывал себе бампер об сугробы выезжая с парковки. Так же об сугробы обтер обе передних двери, выезжая из узких прочищенных дорог. При повороте после девятки кажется что выезжаешь на фуре-длинномере. На парковке голубоглазые владелицы маленьких усипусек регулярно обтирают мне бампера по кругу, так как длинная машина выступает на общем фоне коротких малолитражек и компакт-кроссоверов. Если вы не в Москве или Краснодаре, то не ставьте диски более 15", ибо уже на 16" массы авто хватает чтобы в яме продавить резину и погнуть диск. Быстренько пробежимся по пунктам: Внешний вид - двадцатилетний авто выглядит вполне современно :) Те кто не в теме (в основном, девушки) часто спрашивают - новая ли. Комфорт - на кочках идет ровно, не качается, в поворотах не кренит и людей не укачивает. климат и атермальные стекла спасают летом, зимой печка топит от души, в -25 вполне можно раскочегарить минут за 15 езды до того чтобы сидеть в футболке. Все органы управления на своем месте, все что можно регулируется. Ни разу не испытал мышечных болей или неудобства. Безопасность - абс и тормоза раза два спасли мне жизнь, когда со второстепенки под меня выскакивали невнимательные граждане. Есть подушки водителя и пассажира, но как они работают - к счастью проверить не удалось, надеюсь, все в порядке :) Надежность - возраст берет свое. Если элементы подвески, ремни и ролики, шины и прокладки можно менять заранее - по пробегу или состоянию, то смерть на трассе бензонасоса или сцепления наступает довольно внезапно, и оборачивается геммороем. За 2 с небольшим года я проехал около 50к пробега, и за это время довелось вложиться на 100к в ремонт (вместе с работой) - это сцепление, бензонасос, ремкомплект грм, радиатор, бачек, диски, колодки, подшипники, опоры, стойки, датчики и т.п. Что примечательно - когда засопливился датчик масла, оказалось что он еще родной. И так со многими снимаемыми деталями. Отрадно, что они проработали 20 лет, не отрадно что из-за этого их никто не менял и их ресурс может закончиться у вас в руках. Но то что заменено - после этого работает еще не один год. Ходовые качества - по трассе отлично, по чистому городу шикарно, по кочкам нормально, по ямам печально, в сугробах беда. Можно поискать полный привод - будете реже застревать в сугробах, но внедорожником это ваше авто не сделает - бампера будут постоянно оставаться в сугробах.