Відгук про Audi 100 Седан 1993 року

Турбированный дизель, расход по трассе при правильном педалировании может не выйти за пределы 6,2 литра на 100 км. В городском режиме 8-9 литров. Угара масла нет СОВСЕМ! только замена по регламенту ТО. Зимний пуск без проблем, но что бы зимой Быстро прогреть — нужно закрывать радиатор картонкой. Даже при закрытом радиаторе, вскипятить ДВС практически невозможно.В целом надежный автомобиль, кроме одного "но".Этим "НО" является слабый шпоночный паз и шпонка на "колене" в креплении шкивов привода ГРМ и привода навески. Так же нужно бережно относиться к стартеру, на дизеле он залог надежного пуска ДВС.Не знаю как у кого, но мой автомобиль не поддался диагностике "Барсом", да и на попытку посмотреть блин-коды с помощью светодиода, ответил гнусным отказом.На этом автомобиле совершались поездки:1. Санкт Петербург — 2 раза;2. Москва — 3 раза;3. Абхазия — 1 раз;4. Сочи (Черное море) :-) — 1 раз;5. Ейск (Азовское море) -1 раз;6. Сызрань (река Волга) — 1 раз;7. Пермь — 5 раз;8. Екатеринбург, Миасс, Златоуст, Челябинск — многократно.9. Горный комплекс "Шиханы" ("Шихан"), почти забрался на вершину. Помешала летняя дождевая резина.10. Тюмень (Горячие источники) - 1 раз;11. Верхотурье (Серовский район) - 1 раз12. Нац.парк "Зюраткуль" - 2 разаТеперь о грустном:Проблема с ТНВДДля счастливых владельцев аналогичных автомобилей хочу напомнить тот важный факт, что запуск дизельного двигателя ААТ с роторным распределительным топливным насосом высокого давления должен производиться ТОЛЬКО стартером. Запуск в зимнее время промерзшего двигателя (тем более с летней соляркой) чреват тем, что выдавит уплотнения в ТНВД. Т.к. не успевает сработать сбросной клапан на "обратке", что приводит к резкому возрастанию давления в магистрали низкого давления и "низкую сторону" ТНВД, просто "пучит" излишками. И если у Вас не сорвёт "обратку" (по причине её хорошей фиксации, как у меня), то уплотнения в насосе повыдавит и начнется протекание топлива на блок цилиндров.Теперь мне нужно снимать ТНВД и разбираться с уплотнениями…А восстановленный ТНВД в сети стоит 85 000 тыр. — 135 000 тыр.Шпонка… :-(По своему шиложопному обыкновению, отправились семейством по святым местам Верхотурья. Конечно же для таких марш-бросков у меня АУДИ. Всё было бы хорошо, если бы не случилось так плохо…1. Гнусная шпонка, о которой говорилось ранее, приказала долго жить и не кашлять. В результате на коленвалу шкив привода ГРМ стал болтаться на +/- два зуба, что даёт болтанку самого ГРМ на +/- зуб (Если кто помнит про соотношение колено/ГРМ=2/1 , т.е. два к одному). А это (болтанка) весьма не положительно сказывается на фазах газораспределения и опережении угла впрыска топлива. Благодаря взятому с собой набору инструмента "Набор Очень хорошего инструмента" (Что бы не посчитали рекламой), на работающем двигателе было установлено более-менее нормальное опережение впрыска.Но Вы не поверите! На таком движке удалось проехать 542 км до дому до хаты, правда испытав ещё и второе "приключение"…2. По предыдущей причине двигатель под капотом иной раз изрядно потряхивало, что привело к обламыванию одного "ерша" тройника датчика системы кондиционирования. И вся охлаждающая жижа, приобретённая за немалые деньги, осталась на трассе Екатеринбург-Челябинск…Хорошо, что мой ангел хранитель, не остался дома и не задержался в святых местах. Отсутствие жижи было обнаружено своевременно. Система охлаждения была оперативно восстановлена, правда пришлось пожертвовать обваренными указательным и средним пальцем левой руки и 1/2 правой ладони. Система была тут же наполовину заполнена имеющимся запасом воды. Потом методом старт-накат-старт-накат доехал до "Сысертского" поста ГАИ (Где развилка Арамиль, Сысерть, Екатеринбург), где работники ГАИ отнеслись с пониманием к моей проблеме. Помогли наполнить систему автомобиля и имеющуюся свободную тару водой из собственной скважины.Хоть я и отношусь к большинству водителей нашей страны, которые любовью к ГАИ ГИБДД не пылают, но в данном случае благодарен им за понимание. Спасибо.Быстро сказка сказывается, да не быстро дело делается…Будучи озадаченным по поводу демонтажа шестерни привода ГРМ, дабы проверит состояние шпонки и ейного паза на коленвалу, приступил я к откручиванию фиксирующего болта.Де не тут то было и не там то стало. Болт, который при прошлом ремонте был закручен с фиксацией резьбы на "холодную сварку", категорически отказывался выкручиваться. Двигатель проворачивался против хода вращения. Для предотвращения проворота ДВС было изготовлено приспособление, которое с одной стороны крепится в демпфер шкива навесного оборудования, а с другой к поперечной балке передка. При этом "морда" автомобиля частично разобрана, а все три радиатора (охлаждающей жижи, масляный и кондишина) отведены в сторону, благо позволяет конструкция.Но радость оказалась преждевременной. Были сломаны пять воротков. Электрогайковерт совершенно не оправдал возложенных на него надежд. Отчаяние стало подкрадываться с неумолимой безысходностью.И когда, казалось бы, надежды нет, однако я вспомнил про специальный механизм, называемый среди дальнобойщиков "швейная машинка", "зингер" или "мясорубка" из-за некоторого сходства вращательных движений при работе.Только этим редуктором, с бешеным моментом, удалось выкрутить болт.Теперь меня ждет приобретение шестерни ГРМ и шкива привода навесного оборудования с демпфером.Но как бы грустно не было, а другую ауди с таким огромным кузовом уже не производят, все модели меньше. А для леса я себе жип купил.