Відгук про Audi 100 Седан 1993 року

Здравствуйте, дорогие товарищи. Решил написать отзыв о моём автомобиле, а именно об Audi-100, год выпуска 1993, двигатель модель AAR, пятицилиндровый объёмом 2,3 литра, механика. Кузов 45, так называемая переходная модель. Всем известно, что машины эти давно сняты с производства, и состоятельные граждане даже не рассматривают их приобретение в качестве средства передвижения. Однако у нас в провинции денег поменьше, и вполне возможно, что мой отзыв поможет кому-либо в выборе этого авто. Я начал эксплуатировать этот автомобиль весной 2007 года, приобрёл его с пробегом 216000 км. До меня у авто в России был один владелец, мой знакомый, так что я был уверен в том, что пробег не скручен. Комплектация машины достаточно простая, нет стеклоподъёмников и подогрева сидений. Но есть климат-контроль, и посему стекла я вообще не опускаю. Зеркала с подогревом и управлением из салона, гидрокорректор фар, противотуманки. Родная кассетная магнитола обладала очень высокой чувствительностью приемника, заменил её на Pioneer с разъемом USB. Кузов машины оцинкован, и даже на сегодняшний день (а машине уже 17 лет) нет ни одного очага коррозии. Автомобиль не крашен. На капоте имеются сколы краски от летящих камешков, и несколько сколов краски рядом с колёсными арками. В этих местах так же никакого намёка на ржавчину. Заводская антикоррозионная обработка до сих пор в целости и прекрасно выполняет своё предназначение. Ходовая часть тоже вполне крепка. При покупке авто я заменил шаровые опоры и передние амортизаторы и по сегодняшний день (а пробег уже 290000 км.) они не требуют замены. Двигатель. Многие опасаются этих двигателей из-за проблем с механическим впрыском. Действительно, при покупке авто плавали холостые обороты двигателя, иногда вплоть до того, что двигатель глох. Посоветовавшись со многими мастерами, в том числе и со специалистами Ауди-центра в Нижнем Новгороде, я пришел к выводу, что механический впрыск и вправду малопригоден к ремонту. Ибо ни одна контора не давала гарантии, что после ремонта проблема исчезнет, а денег на запчасти и на сам ремонт запрашивали немало. Стал заправляться топливом с моющими добавками, причём на заправках только одной фирмы, и проблема плавающих холостых исчезла. Сейчас замечаний к работе двигателя почти нет. Меняю масло через 10000 км, раньше заливал немецкое масло MIG-2000, которое было черное как отработка, но потом это масло исчезло из продажи и я перешел на Chempion. От замены до замены доливаю примерно литр масла. Кроме замены свечей при покупке и при пробеге 290000 км. (свечи фирмы Beru) и замены ремня с роликом натяжителя более никакого ремонта двигателя не выполнял. В планах-замена форсунок, но это не к спеху, и замена гидрокомпенсаторов, так как при запуске двигателя при минус 25 гидрокомпенсаторы непродолжительное время (2-3 минуты) постукивают. Двигатель при хорошем аккумуляторе уверенно заводится при минус 30, причем первая прокрутка стартером-тренировочная, заводится со второй прокрутки. В целом работа двигателя очень нравится, в городе я стараюсь в целях экономии топлива не раскручивать его более 3000 оборотов, хотя при необходимости можно и до 5000, но это по настроению. При езде по трассе вполне комфортная скорость 120 км/час, в салоне тихо, никаких сверчков, можно разговаривать вполголоса. Хотя авто позволяет передвигаться со скоростью 150 и 160, вплоть до 200, но меня такая скорость утомляет, да и на штраф нарываться не хочется. При обгонах на скорости 120, если есть необходимость, можно перейти с пятой на четвертую, и авто стремительно ускоряется при нажатии на газ. Считается, что объем 2,3 литра (136 лошадей) для такой машины минимален, при объёме в два литра она не едет, но я сам не пробовал, так что утверждать не буду. Электрика вполне надежна. Никаких замечаний с этой стороны нет. А теперь о расходах за последний год эксплуатации, начиная с пробега в 264000 км. -266500 км. Замена бендикса на стартере. Стоимость бендикса 500, работа по замене 700. -267100 км. Покупка масла 8 литров и фильтра 1900 руб, замена самостоятельно. -274800 км. Вышел из строя бензонасос. Стоимость фирмы бензонасоса Пирбург 8500 руб, стоимость работ по замене 1500. 277000 км. Замена масла самостоятельно, масло куплено ранее. -279000 км. Замена подушек опоры подрамника правая и левая, замена сайлент-блоков, замена тормозных колодок передних. Стоимость запчастей 3700, стоимость работ 2600. -280000 км. Покупка зимней резины Nokia hakap.4 на сумму 14000, шиномонтаж 860 руб. Замена заднего правого ступичного подшипника. Сам подшипник 455, стоимость работ в авторизованном центре 1330 руб. -283000. Замена заднего левого ступичного. Стоимость подшипника 455, стоимость замены в автомастерской 350 руб. -287000 Замена масла. Стоимость масла и фильтра 2545, замена самостоятельно. -287600 потек патрубок на расширительном бачке. Стоимость бачка 760, замена самостоятельно. Замена свечей (хотя старые вполне работоспособны, менял больше для профилактики) стоимость свечей 832, замена самостоятельно. -288000 Замена противотуманок. Старые ещё работали, но стекла потрескались, можно было поменять только стекла. Стоимость через Эксист 4000, замена за 15 минут Итого на пробег 26000 км. потрачено 45000 руб. Возможно, некоторые незначительные траты я упустил. Все запчасти имеются в магазинах в наличии, заказал только расширительный бачок и противотуманки через Эксист. Масло тоже покупаю там. Сожжено 2664 литров АИ-95 на 59540 рублей. Средний расход топлива составил 10,24 литра на 100 км. Итого стоимость пробега одного километра с учетом топлива и затрат на ремонт чуть более 4 рублей. В целом я доволен своим авто. Несмотря на его почтенный возраст, машина ни разу не подводила меня. И хотя пора его менять, продавать не хочу, а намерен оставить супруге. Следующее авто для себя - ML-430. Всем удачи. Михаил.