Відгук власника про Ауді 80 Седан 1988

Автомобиль очень удобный. Управляемость на твёрдую 5-ку. Тормоза неплохие. Расход топлива замечательный. Очень комфортная посадка как спереди, так и сзади. Минус- -маленький багажник.Обзор хороший, но очень длинный перёд к которому нужно привыкать при маневрировании.

Авто брал в убитом состоянии. Сначала больше 80-ти было просто страшно ездить, так как всё держалось чуть ли не на проволоке. Потом закатал рукава, подчитал литературу, нашёл хорошего продавца с качественными запчастями и процесс пошёл. Автомобиль начал оживать. После переборки подвески, замены дисков, барабанов и колодок, автомобиль стал неузнаваемым. 100 - 120 по трассе - прогулочная скорость. 170- максималка. Устойчивость на трассе в поворотах - Калины , Приоры нервно курят в сторонке. Динамика слабовата, всё таки 75 л. с. маловато будет. Дальше дошло дело до карбюратора Pierburg 2E2. С виду агрегат сложноватый, но всё сложное состоит из простых вещей. Разобрался что к чему, перебрал, прочистил, поставил на свои места перепутанные вакуумные трубки и опять чудо. Расход 92-го с 12-14 литров резко упал до 6,3-7 по трассе, 8,5-9 город. Поставил хороший фильтр и забыл насовсем про грязь в карбюраторе. Весь этот сложный механизм работает как швейцарские часы. Один раз только поменял экономайзер в сборе, так как замена на ремкомплект ничего не дала. Проявилось это в том, что начали плавать холостые, то работает устойчиво, а то газанёшь и холостые очень маленькие с чёрным дымом из глушителя. После замены мотор опять заработал почти как надо. Почти, потому что прежний хозяин покатался на 80- м бензине со всеми вытекающими. Поломка перемычек на всех поршнях и расход масла 1 л на 100 км. Вобщем пришла очередь мотора. Новая поршневая 1-й ремонт Mopisan, кольца и вкладыши по кругу ( стандарт) Kolbenschmit, клапана с направляющими, не помню, кажется Febi. С тех пор мотор прошёл 180000 км - масло от замены до замены, компрессия в цилиндрах 12. Хотя продавец предупреждал что поршня Mopisan- так себе. Два года назад дело дошло до кузова. Нужно было заменить пороги, вытянуть правый лонжерон на 1 см, заменить передний фартук и двери с правой стороны. Вот тут начались проблемы. Если до этого запчасти покупал чуть ли не по цене ВАЗ 2101, то с кузовщиной сложнее. Почти все запчасти кузовные сняты с производства и если два года назад я нашёл пороги Klokkerholm хорошего качества, то сейчас их не производит даже Тайвань. С передним фартуком вообще непреодолимая проблема. Пришлось искать б/у и ставить его, как и двери тоже. Сейчас всё отремонтировано, автомобиль покрашен и стоит ждёт сборки.