Відгук про BMW 118 Хетчбек 2007 року

Первый мой отзыв о не первой моей машинке, так что просьба не судить особо строго, тем более что агитировать ни строго "за", ни строго "против" никого не собираюсь.Как тут принято, кратко опишу прошлый, достаточно богатый для моего возраста (26 лет, стаж 6 лет) владения авто.1) Ваз 2112 без комментариев, хотя учитывая, что брал я его уже 6-летним, машина меня особо не подводила. Убила стоимость запчастей, которая весьма завышена, скажем, по сравнению со многими б/у иномарками ц-класса. Особенно по кузовщине. Новый капот стоил в далеком 2006 году 10 тысяч....2) Мазда 323 первая любовь) Машина была куплена по знакомству десятилетней, ни разу не подвела, через 3 года начала кушать масло, была влегкую продана на 1 тыс уе дороже, чем куплена)3) Пассат б5 1.8Т бензин АКПП. Шикарная машина и очень приятная в вождении даже по нынешним меркам. 15 часов за рулем по трассе без отдыха - одно удовольствие. Из минусов очень мягкая, "раскачивающаяся" даже просто по трассе на скорости, подвеска, прожорливый до бензина движок, туповатый разгон по городу. По постоянно требующие замену рычаги многорычажной подвески, а так же гниющие блоки абс и тд писать не буду. Машина была разбита и продана перекупщикам раньше, чем я столкнулся с обозначенными выше проблемами.4) два гольфа 4 купленных в разное время. Один пустой 1.4 механика был куплен случайно 6 - летним, на "площадке", без проверки, как ни странно, оказался одним из самых удачных моих приобретений и был продан по семейным обстоятельствам. Очень комфортная машина для своего класса, если комплектация хорошая, то сидя спереди, забываешь, что это гольф - ощущения как в пассате б5, а по обслуживанию машина НАМНОГО дешевле последнего. В обоих экземплярах подвески не касался НИ РАЗУ, проблем не было. Второй был более убитый, зато АКПП 1.6 100 лс (гольф 4 на "живом" автомате найти не так просто). Приятно удивил плавный, вообще без рывков, автомат, и неплохая, для 100лс естественно, динамика. Причина продажи - течь масла из под прокладки теплообменника, замеченная поздновато, и как следствие, "застучавший" мотор буквально через месяц после происшествия. Обидно, однако.5) Убитый ауди а4 в кузове 8д и опель вектра Б побывали в моих руках буквально по полгода, скушали каждый, наверное, тысяч по 100 и были проданы. Ничего плохого о машинах сказать не хочу, понимаю, что за такие деньги и в таких годах любая машина рассыпется. Вопрос только, или у Вас, или у следующего хозяина))) Скажу лишь, что а4 мне показалась гораздо скучнее и неудобнее пассата в целом по ощущениям, а вектра Б очень приятно удивила динамикой и автоматом для мотора 1.8 116 лс. Современные "задушенные" астры и вектры с аналогичными примерно моторами были "сделаны" моей старушкой на трассе.Ну а далее о главном. Зеленая молодость прошла, надоело работать на машины: полгода ходил пешком и присматривался к машинкам, но уже посвежее и подороже. Хотелось одновременно что-то молодежное, оригинальное, достаточно престижное, и не требующее уж особых вложений. Непросто найти такой вариант).Рассматривал БМВ 3 в 90-м кузове, новую единичку, а 3, а 4, ну и не помню, что еще.Единичку имело брать смысл новой, да и имело бы сейчас - по акции, когда можно было купить 1.6 на автомате за 799 т.р. в приемлемой комплектации. Но к моменту, пока я решался, в наличии оставались только красные, и то из шоурума. Про выход нового кузова я знал, но ждать его не стал, рано или поздно любая машина устаревает. Трешки за мой бюджет в наличии были, однако был такой момент, что пока я ехал на осмотр, ее уже забирали) Жизнь научила, что покупать машину на пределе возможностей, а так же с первой странички поиска авто.ру, как минимум, рискованно, поэтому присмотрелся к единичке еще раз. В итоге была куплена БМВ 118i 136 лс, автомат, в средней комплектации.Первые впечатления.Несмотря на то, что это, фактически, первая моя "нормальна" машинка, особого восторга от покупки и от езды не испытал. Может правда повзрослел) Приятно удивила динамика, но опять же, только поначалу. То, что шумоизоляция будет неплохой, я и так догадывался. Еще при осмотре "приговорили" передние рычаги, стойки стабилизатора, втулки. Опять же приятно удивился стоимость запчастей и достаточная простота подвески. Рычаги от 1.5 до 4к, причем за 2 тысячи можно купить Лемфордер, "упаковщик оригинала", стойки стабилизатора до 1к, втулки 500р и так далее. Все работы, не связанные с электрикой, можно смело делать у неофициалов, машина не такая уж сложная. В итоге первичных вложений: от силы 10 тысяч вместе с работой. Стоит так же отметить, что машина сама подскажет Вам, когда нужно менять основные расходники и жидкости, причем этот интервал обозначается и в сроках ( то есть месяц и год следующего визита к ОД по данному вопросу, и в километрах - сколько осталось проехать). Более того, эти параметры сильно зависят от стиля вождения, условий эксплуатации авто, а так же качества устанавливаемых запчастей. Легко можно проехать до замены масла 15-20 тысяч км без особого ущерба для авто, однако я предпочитал так не делать. Есть еще один плюс такой системы: если машина негарантийная, Вы можете делать только те работы, которые она Вас просит делать ну и то, что сами сочтете нужным, а не ТО в полном объеме. Со своими запчастями это даже у официалов будет стоить не так дорого. Ну а минус такой системы - вся надежда на электронику, открыв капот чувствую себя беспомощной блондинкой. Что-либо сделать или даже проверить самому не представляется никакой возможности. Ну а с другой стороны, может и не надо?)Через полгода эксплуатации проявились первые неприятности: при резком нажатии на тормоз в пробках, машина могла заглохнуть. Чуть позднее она стала заводиться не с первого раза (!), а в один прекрасный день вообще не завелась, хотя до сильных морозов еще далеко. Так машинка первый раз познакомилась с эвакуатором и так состоялась первая серьезная встреча с официальным дилером. Тут уже не развернешься и не уедешь, если что не так)Делаю грамотно, оставляю машину, заказываю диагностику (2.5к) и запрашиваю смету на выполняемые работы для согласования. В итоге к вечеру получаю бумажку с итоговой стоимостью 70 (!) тысяч. Причем естественно, они считают, что все эти работы необходимы для устранения проблемы) Я, лично, так не считал. Убрав всего ОДНУ позицию и немного поспорив с мастером, сократил стоимость до 30+ тысяч. Причина была в протечке масла через прокладку ГБЦ, заливании им или чем-то еще одной или двух катушек зажигания. Рановато, если честно, при 60к пробега, менять прокладку ГБЦ, но тем не менее. Ну и плюс ТО в полном объеме, замена жидкостей, фильтров и тд. В принципе, при детальном рассмотрении и со своими запчастями, официалов можно заставить работать на более-менее приемлемых условиях, но в том случае я сильно торопился, и все заказал у них "под ключ". Самое забавное, это та работа, которую я "зарубил": за 35 тысяч они предлагали мне поменять отсек аккумулятора и плюсовой провод. Дело в том, что проводка сделана там достаточно хитро. Аккумулятор сам находится в багажнике, а не под капотом, в токопроводящем коробе, а из него, уже СНИЗУ, частично по днищу, идут силовые провода на "мозги" машины. Но об этом позднее. На самом деле такая "болячка", как окисление этого провода в месте присоединения к коробу присутствует у всех единичек и трешек, но это же не повод менять всю систему!В итоге за 30 с небольшим тысяч все проблемы были устранены, машина перестала глохнуть в пробках, заводилась идеально в любой мороз (той зимой рекорд был - 25). По подвеске за полгода эксплуатации даже привередливые официалы не нашли ни одного повода придраться.Буквально через неделю машина опять стала заводиться не с первого раза (!). Первая мысль была, что либо зря я не послушал официалов, и не сделал полный объем работ, либо, что более вероятно, что ребята специально "добили" силовой провод в расчете, что я к ним вернусь. В итоге через день у меня полностью пропало напряжение на мозгах и приборной панели, машина осталась стоят в дворе зимой с открытым окном((Пока я думал, что делать, обнаружил несколько и приятных моментов, немного подсластивших мне горькую пилюлю: во-первых, даже несмотря на полной отсутствие напряжения, я смог разблокировать АКПП и руль ( под кожухом рычага акпп есть специальная кнопка, вся процедура занимает 3 минуты), а во вторых, подобным же образом можно ИЗНУТРИ (!) открыть багажник (откинув заднее сиденье и дернув на двери багажника за специальный тросик). В итоге машина была успешно разблокирована, погружена на эвакуатор и отвезена в сервис. Уже неофициальный, естесственно. В итоге причина оказалась порыв (!) провода под обшивкой двери. Причина неизвестна, почему сгорел провод, а не предохранитель - так же неизвестно. Работа стоила тысячи 2, а диагностика - тысяч 10 и полный день работали. Лично наблюдал за ходом работ. Такие вот дела. Этот нюанс сильно подпортил общее впечатление, хотя, как потом я прочитал, это у копеек и трешек частый дефект, трешки так вообще массово отзывали для доработки. Больше проблем с машиной вообще не было, скажу лишь, что стойки стабилизатора буквально через 5-7 тысяч км я поменял еще раз, с тех пор (пробег еще 20 т. км) более не беспокоят, два раза менял плавающие сайлентблоки... Все запчасти дешевые, работа тоже недорогая, больше жалко времени. Итог за год эксплуатации: пробег 28 тыс. км, 4 визита в сервис, включая авайриыйные и ТО, примерно 60 тысяч рублей за все вместе, при то, что ТО и все датчики обнулял все равно у официалов.Итоговые впечатления: Внешне. Машина интересная, но "на любителя". С одной стороны, она интереснее и более классическая что ли, чем новый кузов, который лично мне напоминает "корейца" спереди и вв поло хетчбек сзади, ну а с другой стороны, невооруженным глазом видно, что она похожа скорее на трешку уже в "предпредыдущем" кузове, то есть на е46, нежели чем на е90... Эргономика. Очень качественное ЛКП. Машина смотрится свежей и блестит после мойки, как новая. Приятные материалы отделки, хорошая шумоизоляция, датчики дождя и света. Спереди между сиденьями расположен подлокотник. Но. Покупка такой машины в максимальной комплектации теряет всякий смысл, как только видим ценник, а все остальные комплектации весьма скудные. Удобная большинству людей посадка, но очень неудобен сам процесс посадки высадки водителя, а уж про пассажиров я вообще молчу! Буквально "вваливаешься" и "вываливаешься" из машины. При моем росте 195 см это смотрится несколько комично. Плавный ход, приятное урчание мотора, желтая приборная панель, бмв business сd... В этом смысле единичка полноценный бмв, чтобы там кто ни говорил)Очень посредственное звучание музыки в немаксимальных комплектациях авто, тусклый свет фар (если это не ксенон, про ксенон не знаю, не ездил). Ночью ездить по неосвещаемой дороге в отсутствие других машин, немного страшновато. Плюс фары очень быстро пачкаются. Непонятно чем покрыто пространство между центральной консолью руля и его ободом, которые сами по себе кожаные: что-то вроде жидкой резины, которой покрывают подарочные железные пишущие авторучки. Очень непрактично. После 2-3 царапин или порывов сего полотна появляется желание сорвать весь слой до пластика. Что я, собственно, и сделал) Управляемость. Летом идеальная, не побоюсь этого слова. "Машина, избегающая аварий". Очень острый руль, моментальный отклик акпп и мотора, а так же систем абс и есп на любые желания водителя. Неплохая динамика, хороший спорт режим, грамотно настроенное соотношение оборотов- мощности - скорости, плюс 6 ступеней АКПП. В итоге при езде на 180 км/ч, да еще и горочку, на 6 скорости мотор крутится всего на 3300-3500 оборотах, тогда как аналогичная "япошка" на 4 ступенях АКПП крутилась бы уже, наверное, в "красной зоне".Интересно настроен типтроник. Если в спортрежиме, скажем, автомат включает следующую передачу на 5000 обортах, то при фиксации передачи на типтронике, он все равно включит следующую скорость, но только при достижении 7000 оборотов! Получается что-то вроде "суперспортрежим")Клиренс машины невысокий, но и не настолько низкий, чтобы цеплять "лежачих полицейских" и прочую нечисть. Выступающих и торчащих внизу конструкций замечено не было.Зимой все несколько хуже. К заднему приводу, естественно, нужно привыкать. При перегазовке, буквально "зад может обогнать перед". Но как только научился ездить "внатяг", проблема отпала. Скажу так, снега машина не боится, гололеда тоже, а вот снежную кашу она не любит, может и попытаться уйти в занос. В сугробах не застревал ни разу. Не знаю, может быть просто везло... Электронные системы безопасности порадовали, думаю для такой машины и на заднем приводе лучше сделать что-то было бы трудно. Подвеска жесткая, перед препятствием оттормаживаемся "до нуля", зато идеальная управляемость. Серворуль тяжелеет и легчает в зависимости от скорости, при выезде с парковки с непривычки иногда кажется уж слишком "тяжелым и гудящим", однако со временем убедился, что так и должно быть)Обслуживание. Трудно что-то уже добавить к вышесказанному. Если убрать факт вызова эвакуатора, то годовые затраты были просто минимальны, тем более для неновой машины, тем более с учетом того, что выявленные "болячки" были заявлены производителем, и, был бы я не русским, я педантичным немцем, устранил бы их заранее, уж если не по гарантии, то за свои кровные. Расход масла более чем скромный для БМВ - не более литра на 11000 км. Считаю единичку достаточно надежной машиной. Для человека, имеющего бюджет в 500-650к и желающего купить оригинальный немецкий агрегат, может стать неплохим выбором, достойной альтернативы "маздам3", "сивикам" и тд. Можно купить и трешку, но за такие деньги я бы ее даже не искал. Не повторяйте чужих ошибок)Приятных поездок.