Была у меня БМВ-318 2000 года, (Е46), двигатель 1,9л (1895 куб. см), мощность 118 л.с. Купил в 2004-м, по случаю, не дешево, но и не по ценам перекупщиков. Пробег 76 т.км, по видимому немного отмотанный, но в России по другому редко когда бывает. До нее была нулевая Лада 07, поэтому когда пересел, подумал, что попал в автомобильный рай: гидроусилитель, климат-контроль (правда однозонный), мультируль.
Про управляемость и шумоизоляцию говорить, думаю, что вообще не корректно. Отсутствие автомата и парктроников как-то вообще не разочаровывало: к автомату относился тогда холодно, а габариты и без парктроников чувствовались как родные чуть не с первого дня. Одним словом, к машине бежал быстрее, чем к подружке.
Проездил на БМВ вплоть до 2011-го. Эксплуатировал аккуратно (наезжал по 12-17 тысяч в год), и то, в основном летом (зимой обычно в командировках), по городу и межгороду.
Расход бензина: город (+ подъёмы/спуски) - 9,6 л/100 км, больше никак не получалось, по трассе (с круизом) - падал до 7,1л/100 км. Лил 92-й только на Лукойле. Теперь о главном, о неприятностях за время эксплуатации.
Сначала, где-то на второй сезон вышел из строя датчик расхода воздуха. Загорелась желтая лампочка (моторчик) на центральной панели, пропала часть тяги и вырос расход бензина. Скажу сразу: нашли не за 5 мин, был и у официалов и у местных умельцев. Не знаю чем это обуславливалось, может квалификацией диагностиков, может количеством причин, по которым может загореться эта лампочка, может наличием 2-х разъёмов для компьютерной диагностики (один в моторном отсеке круглый, а другой в салоне, чуть выше педального узла прямоугольный).
Спустя две недели поисков, один из мастеров дал однозначный вердикт. Оригинального датчика сначала не нашлось и мне поставили от какой-то последней, на то время Лады. На этом датчике, скрипя сердцем, свозил семью на море (где-то 1400 км туда и обратно), потом, естественно, заменил на нормальный.
Потом, примерно через год, во время планового ТО, при замене ремня, просто-напросто вывалился шкив помпы охлаждения двигателя вместе со штоком помпы, остатками подшипников, сальников и почти всей охлаждающей жидкостью. Как работала помпа, почему не скрипела, не пищала, и почему это все не случилось где-нибудь ночью, в дождь, на каком-нибудь безлюдном шоссе, для меня до сих пор загадка. Поменяли тут же сразу все (помпу, сальники, подшипники и жидкость охлаждения двигателя).
Последней крупной денежно и времяёмкой неприятностью была замена блока АБС. После плановой замены передних тормозных дисков и колодок, блок АБС просто отказался работать: на панели загорелась лампочка АБС и красная лампочка «восклицательный знак», спидометр умер совсем, одометр замер на последнем пробеге. Первая реакция - шок, потом осознание того, что все не так уж и плохо: двигатель работает, передачи переключаются, тормоза тормозят. Проблема решилась покупкой подержанного блока АБС и его прошивкой под мои мозги, всего около 170 долларов.
Конечно, были и плановые ТО с заменой расходных запчастей, замена газоотводного шланга для картерных газов, замена передних амортизационных стоек и передних резинометаллических деталей ходовой. Но это дань обладания любой подержанной машиной. Так же была замена задней глушителя из-за «неаккуратного маневрирования после вчерашнего» в собственном дворе, это вообще форс-мажор, и машина тут не причем.
Впечатление от машины хорошее: ни разу за все годы не стоял на обочине с поднятым капотом, заводилась всегда с полуоборота, даже после зимнего отдыха, довозила с подобающим БМВ комфортом и престижем куда надо.
Мой отзыв может показаться слишком сухим, просто хронологический набор фактов без объяснения причин той или иной поломки, это из-за отсутствия технической подкованности.
