Відгук про BMW 520 Седан 1994 року

Выбирал после таза дешевую иномарку, денег было 120к в притык. И подробно изучив рынок и отзывы выяснил что за эти деньги Е34 предлагает больше цилиндров, больше места, больше статуса, больше мощности, и больше надежности, больше драйва. Сами посудите: Опель омега будет чуть свежее но зато по всем остальным параметрам в большой минус; ВАЗ 2110 будет гораздо свежее но он за свои 5 лет теряет больше ресурса чем Бумер за 10.Да, за такие деньги я увидел множество плачевных экземпляров. Требовалось найти тот, которым преумищественно владели флигматичные лентяи. И мне повезло, низкая цена обуславливалась крайней неухоженностью машины. Треснутый бампер, отсутствующие молдинги, мелкие деффекты в салоне, битая лобовуха, ржавые пороги, и самое интересное - пробитая насквозь крыша. Как я выяснил позже эта машина не даст поспать никому во дворе своей постоянно самозавывающей сигнализацией. Сброшенные ей на крышу тиски она в принцепе заслужила.Самое главное, в ней был живой, не тронутый двигатель, и чистый салон.Со всеми остальными проблемами я потихоньку разбирался благодаря другу, его гаражу, теплому лету и оставшимся копейкам.Сразу скажу, что визиты в автосервисы меня разочаровали. Мне озвучивали очень странные процедуры и очень странные цифры. Типичная фраза: "Давайте попробуем это поменять, если не поможет то вот это и т.д."Получается половина геммороя с "шильдиком" в том, что сервисы пытаются взять Вас на понт, раз уж вы такой понтовый и купили себе бандитку.Теперь переходим собственно к занудству.Я очень скучаю по своей 34ке, в момент продажи я даже раскис и долго не мог смирится с чувством потери.Эта машина великолепна, она безкомпромисно следует идее своего создания. Вся ее конструкция нацелена на реализацию одной единственной цели. Объеденить в себе азарт спортивного автомобиля и сдержанность предствительского седана. И то и другой в этой машине присутствует по максимуму. Сейчас у меня Е39 и я с горечью заявляю, что ни того ни другого в ней уже нет. В ней только комфорт и маркетинг. Е39 машина не для водителя, а для покупателя. Многие часы, восстановления и изучения технической стороны 34-ки открыли мне часть секрета привлекательности этой машины.Во первых это двигатель, который по праву считают самым надежным, износ поршневой даже к 500т. пробега минимален. Даже маслосъемные колпачки, чудом живут дольше чем у любой другой машины. Механизм VANOS, с которым пришлось познакомиться из за появившегося в нем рычания, оказался предельно прост, процедура ремонта проста, если предварительно нарисовать схему его работы. Потребовалось установить ремонтную пружину-пластину за 200 рублей и рык исчез.Следующий мотор на Е39 из экологических соображений сделан более горячим, что естественно снизило его ресурс. Дроссельная заслонка стала электронной, а в паре с настройкой двигателя на режимы частичных нагрузок, сделала акселератор очень не отзывчивым, не интересным и ватным. Подхват на 3000 оборотов убрали в угоду, не знаю кого, чайников наверно.Все слышали о сыпучести подвески 34-ки. Это потому, что ее задача держать машину, а не глотать ямы. Геометрия такова, что в повороте, при крене автомобиля, переднее нагруженное колесо снаружи поворота меняет угол развала на отрицательный (а не положительный как на ТАЗе), тем самым упирается в дорогу с максимальной силой сложенной с мощьной поперечной устойчивостью. Удовольствие от рулежки, от агрессивного перестроения, от заднего привода просто феноменальное. Адреналин, много безопасного, разумного адреналина! Даже на грани скольжения машина находиться еще далеко от грани управляемости. Остается сдержанность, уверенность и полный контроль над ситуацией. Есть ощущение будто машина едет по рельсам. При этом всегда можно сбавить обооты, расслабится и насладиться тишиной, удобством и комфортом. Что бы в следующую секунду взорваться неистовой силой и вдавить акселератором очередную порцию адреналина.Аналогичная ситуация происходит при торможении. Колеса слегка выдвигаются вперед под нагрузкой. И даже при самом интенсивном торможении 34-ка не клюнет носом ни на миллиметр. Она останется паралельна земле. Представьте, тормозить можно тоже с УДОВОЛЬСТВИЕМ, с не меньшим чем от мощного ускорения!Естесственно, что от такой геометрии, когда каждое колесо готово принять на себя весь вес машины плюс ускорение подвеска сама себя ломает, и срок службы шаровых заметно меньше чем у других машин.Вернусь к Е39. В ней подвеску развернули лицом к выбоинам, а тормоза сделали до неприличия чувствительными и не информативными, для кого? Наверно для домохозяек. Е39 машина для всех, очень хорошая, очень приятная но она не для такого водителя зануды как я.Минус 34-ки только в том, что она ржавеет. Безжалостно гниет. Наступил тот момент, когда я уже не мог с помощью домкрата поднять машину, поэтому я ее и продал, кстати за те же самые деньги.Вокруг рычага КПП абсолютно ровный столик. Различных применений ему не счесть, удобство сложно переоценить. Телефон, ключи, документы, очки, кошелек, или целый пикник помещаются на нем легко.Если кто нибудь знает столь же прекрасный автомобиль, прошу в комменты...