Відгук про Chevrolet Avalanche Седан 2005 року

Этак в году 90-91 я впервые оказавшись рядом с сияющим 80м Кукурузником испытал настоящий шок от размеров, внешней мощи и какого то потрясающего спокойствия исходящего от машины. Вообщем тогда появилась мечта о ВНЕДОРОЖНИКЕ! На тот момент для меня, как и основной части страны машина такой стоимости могла быть только мечтой. Кто помнит карточки на сахар, мыло)) тот поймет. Шло время, колеса под попой постепенно менялись , увеличивались лошади под капотом-Наши, Немцы, Японцы, даже как то Кореец затесался. Мечта плавно испарилась уступив место обыденной реализованной возможности. Но Американцев небыло никогда, ни маленьких ни больших... В голове прочно угнездилось "Американские машины могут позволить себе владельцы бензоколонок имеющие также и автосервис.." Откуда эт пришло не помню, наверно было мнение тех Патсанов с веселых 90х которые гоняли на убитых движках до последнего, а после кляли Американского коня, что он,Боливар зараза, без жратвы не увез пятерых.. Вообщем в голове было Америка-расход за 35, ломучесть как у Ваза, обслуживание Мерин отдыхает. Так бы все и было, если б пару лет назад, когда я приехал в один из салонов махнуть Японца на Японца помоложе не увидел Аваланш. Грязный, только перегнанный из Чухонки, он стоял среди лоснящихся салонных машин как какой то пришелец. Как говориться меня вновь пробило... Машина пришла под клиента, у него не срослось, взял я, только за внешний вид. А потом начали развенчиваться мифы один за другим... Двигатель 5.3 зимой в Питерских пробках упорно не желал есть больше 21,5л. 92го который был зимой дешевле соляры. Наверняка кто то скажет, что и столько он на своей Оке за месяц не изъездит, запамятав, что лошадок то 285 и ока в багажнике умещается без какого то дискомфорта для пассажиров Аваланша)). Хотя, однажды я собрав всю волю в кулак отъездил на нем по городу целую неделю с расходом 17,1. Можно, но как в песне " Это не про нас" удовольствия нет)). Трасса 13,5 -15л. Кста Крузак 4.7 будет есть не менее.. Кто то задавал вопросы про расход на трассе при 4000 об. типа сколько будет кушать? Так вот если кто то из продающих Аваланш, Таху, Субур вам ответит, бегите от него-коробка явно того.. На Аваланше ограничитель 165 (163,1 по GPS) и обороты 3200. Расходы по ремонту в пределах обычных. По покупке перебрал подвеску, ходовую все уместилось в пределах 2т.дол. Скажем так Паджера обходилась несколько дороже. В движок за 2 года кроме как масло фильтры, свечи разок, не заглядывал. И нечего туда за иным лазить V8 это и есть V8-ресурс большой ведь по сути коль не таскаешь дома, катера больше 20% нагрузки не бывает. Да, забыл)))- Аваланш эт пикап. С своей заточкой- таскать грузы. Не в виде Оки конечно, а к примеру две надувных лодки, мотор и куча сопутствующего выезду барахла в кузове размещается оч. достойно ( 5 пассажиров в салоне). Кстати задняя стенка разбирается как конструктор за 2 минуты, больше такого у иных пикапов не встречал. Обратная сторона медали несколько повышенная на пустую жесткость, по сравнению с Тахой иль Субуром. ))) Установка пневмы назад и вперед ( так по взрослому с ресиверами, раздельными управляемыми контурами,) обошлась еще в 2 тд и сделала машину.. вообщем Эскалейд стоит в смущении))). Можно опуститься почти на брюхо и на трассе сходство с кораблем становиться просто поразительным. Не делаю упор про тех показатели, кому интересно тот найдет про машину сухие цифры. А впечатления изложил... Да, какя будет следующая машина не знаю.. Но то что я открыл для себя "Америку" Аваланшем эт факт!1 июля 2013Каков же он 900-й..Так получилось, что сравнивать прежний Аваланш буду не совсем с типовой комплектацией 900 серии.. Что выделил бы основным... управляемость машины стала существенно лучше за счет отказа от торсионной подвески. В моем экземпляре штатно установлена превмоподвеска на обе оси, что положительно влияет на комфорт, по мелким неровностям машина идет плавно и без передачи на кузов. Если сравнивать с прежним, то комфорт ощутимо выше. По двигателю - разница в мощности ( 366 л/с 6 литров против 285 л/с 5.3 литра) чувствуется, особенно при обгонах за сотню, мощи подхватить хватает. Расход малость повыше в пробках, на трассе то же что и прежний 5.3. Действует система отключение половины цилиндров при небольшой нагрузке. На мой взгляд литр- полтора позволяет из 15 экономить. Ломовая тяга с низов так и осталась неизменной))). Имея разгон менее 8 сек до сотни, с тормозами прежняя беда, причем на 20х дисках это чувствуется еще острее. Правда все это остро после Каена Турбо)), потом привыкаешь.. Салон аналогичен текущей Тахи, с тем же пластиком и тп.. Но в пределах 200 тр шьется в кожу, алькантару и доводится до ума. Грузовой отсек остался без каких либо изменений, все также уникален и универсален. Раскладывается полностью менее чем за 2 минуты, по размеру аналогов не имеет ( ток близнец Эскалейд). Мотоцикл, квадрик иль куча шмотья помещаются незаметно для 5 полновесных пассажиров. Минусы- они же и плюсы, это размер. В городе в центре парковать 5м 60см эта еще та жесть. Хоть машина и имеет две камеры ( передняя доп), задние парктроники ( оч неудобный дисплей) размер при парковки остается определяющим. Особо отмечу что раздатка осталась прежней, все те же режимы ( задний, авто, полный, и полный+понижайка) и самоблок в заднем мосту. Причем явно поменян алгоритм подключения передней оси в режиме Авто раньше был опасный момент, когда вдруг в повороте из Авто переходила в задний, в данной версии этого бага нет, все мягко и плавно. Вообщем там где есть простор - рекомендую, в мегаполисах ток как 2/3/..)) машину..