Відгук про Chrysler Sebring Седан 2008 року

К сожалению, на портале объективно не хватает информации по не массовым машинам. Так уж повелось, что любовь всенародная в России, как и все, что касается эмоций, - страшно категорична. На одном полюсе - премиум бренды (немцы и лексус - "круто" - остальное "ацтой"), на другом - абсолютно безликая товарная масса недорогих автомобилей эконом-класса.На дороге то же самое - дефицит харизматичных автомобилей. Где Лянча-тезис, где ситроен С6, где альфа-ромео, где Шевроле SSR? Все как-то предсказуемо и скучно (и в отношении авто и в отношении их цветов - черно и серенько), то ли не хватает желания нашего автолюбителя самоидентифицировать себя с помощью машины, выразить себя через формы автопрома, то ли стадность неизлечима и в актах потребительства. Ведь куча же забавных разных авто есть в мире - на одном американском рынке столько самобытных машин. Но то ли пошлины, то ли инстинкт толпы, которая всегда улюлюкает как заведенное "каждый мерседес после ХХ лет эксплуатации становится опелем" - что-от делает наш поток машин на улицах предсказуемым и невзыскательно сирым.Я пишу этот отзыв для тех, кто не боится мыслить самостоятельно, без использования штампов, для тех, кому интересно получить (надеюсь достаточно объективную) информацию о ... да, все-таки редкой машине на наших дорогах.Попробую написать в режиме развенчания мифов.Мифы:-----------Американские машины - валкое, тупое говно, похрустывающее жестким пластиком и дребезжащее всеми 12 подстаканниками, жрущее без меры топливо и страшно неэстетичное снаружи - сделаны же для пендосов, нетребовательных и тупых.К сведению наших товарищей, далеких от возможного посещения родины пендосов, их автомобильный рынок упорядочен, изобилен и требователен к качеству и сервису. Они точно знают, для чего покупают автомобиль и сколько готовы платить за его владение. И автомобили на их рынке потому разные, разведенные по нишам как в учебнике маркетинга. Новые поколения авто-американцев ... хотя... уместно ли американские корпорации называть американскими - это, скорее, привычный порт приписки глобализированных компаний, по инерции называемых американскими. Так вот, новые поколения машин, которые стартовали в 2004-2007 году, уже не те небрежно собранные дредноуты начала 90-х, которые первыми попали на наш рынок.Машины стали современными, безопасными и технически достаточно быстро продвинулись и в жестокой и честной конкуренции (без заградительных пошлин и протекции локальных производителей) с японским и корейским автопромом постепенно возвращают утраченные позиции. Об этом косвенно свидетельствуют данные об испытаниях на безопасность, статистика б/у машин на отказы и т.д.Теперь к собственным ощущениям. Себринг 2008 модельного года скорее похож на европейскую машину с точки зрения ездового комфорта и манер по управляемости. Скорее даже, он слишком жесткий даже для европейца своего класса, хотя претензия на комфорт осталась. Но беда в том, что наши дороги не были информированы о том, что у Себринга задняя многорычажка, которая должна обеспечивать плавное передвижение. На неровностях крайслер вздрагивает (кажется, немного даже оскорбленно - "почто - мол - мучаешь, хозяин?!") - нет, упаси бог, не гремит, а просто честно проговаривает всю информацию от 18-ти дюймовых колес - "Хозяин - трещина длиной 2 мм, глубина 4 мм, заполнена песком. Теперь стык плит. Перепад высот 8 мм.". Но на приличной дороге себринг не узнать - плывет и окутывает. Мягкий пластик в машине есть. Он именно там, куда обычно тянется рука интересующегося - пощупать. Хотя, на мой взгляд - какая разница - мягкий пластик или нет? Это же абсолютно потустороннее требование и причуда, навроде обязательности барсетки в национальном костюме жителя центральной полосы России. Топливная экономичность. Благодаря 6-ти ступке даймлеровского разлива при достаточно активной езде, без стартов в пол, но и без дремотного позевывания при ускорениях, расход сейчас, при 38 градусах плюс в Москве - 12, за городом (режим средних 120-130 км в час) 8 л. 92-го бензина. Могу лить и 95 и 98, но лью 92 - имею полное право согласно мануалу!Место в машине - хоть залейся, база позволяет размещать 5 полноценно курпулентных седоков.Динамичность еды зависит от желания водителей. Не болид, кончено же. Но и совсем не тормоз. При этом ускорение происходит под приятный раскатистый баритон двигателя, устойчиво и плавно, под чечетку перебора передач коробкой.И вообще, машина производит впечатление собранной и цельной, несмотря на ... и вопреки всему, что ...В общем и целом автомобиль именно тот, на который я рассчитывал - дешевый (для V6, современного автомата, кожи-рожи и такого размера салона), и симпатичный - но это сугубо личное - некоторым, вон, даже Ситроен DS не нравится :), современный и комфортный. С круглыми часиками!А отдельная фишка - пресловутый стаканчик под рукой (всего один, кстати, на переднюю часть салона), который может либо охлаждаться почти до нуля по Цельсию, либо подогревать содержимое до 60 градусов по Цельсию.Напоследок - для ценителей уюта - ночная подсветка - это нечто особенное - бирюзовая, монолитная, вездесущая - успокаивающая, как музыка Шопена, которая так хорошо воспроизводится акустикой Boston Acoustics, кстати, штатной системе в комплектации limited.Да, не забыть - клиренс-то высокий - будь здоров! И багажник открывается кнопкой и с ключа. Есть еще в запасе плюсики! Все не упомнишь, право слово...По обслуживанию. Стандартное ТО - 10 000 руб 1 раз в 12 000 км (у официалов - машинка-то пока гарантийная). ГРМ нет - вместо него старая добрая цепь. По сообщениям сервисменов особых болячек в этой комплектации нет, кроме двух нюансов - колодки заводские доживают до 40 000 км, не более, а генератор - до 80 000 км.Вердикт - исходя из множества проанализированных параметров, по соотношению price/value номинирую тебя, крайслер себринг, в короли российских дорог!Амен.