Відгук про Daewoo Matiz Хетчбек 2008 року

Приветствую читающих мой отзыв!Автомобиль Daewoo Matiz 0,8l 2008 г.в. владел до 2011 года, пробег на момент продажи 60 с копейками тысяч километров. Покупался автомобиль новым. Автосервис он видел до покупки при установке сигнализации и перед продажей - покупатель доверил диагностику своим сервисменам. На гарантию было положено непосещением ТО-1 на 1500 км пробега.Неисправности за весь период пользования:1. Неконтакт в блоке реле(реле первой скорости вентилятора СО);2. ДПДЗ;3. Антифриз замерз при -33;4. Непланово потребовалась замена ремня ГРМ на 35 тык(полный осмотр ремня по кругу необходимо делать каждые 10 тык);5. На 44 тык после поездки в отпуск (3000 км по неизвестным заправкам) пришлось чистить форсунки;6. На 3ем году перестали тормозить задние тормоза(закисли задние тормозные цилиндры), при этом ручник работал исправно.По рассказам и сообщениям в инете приготовился к замене рычагов и резинок передней подвески и рулевых наконечников по достижению пробега 40 тык – купил все необходимые запчасти. Проездил за 60 тык, так ничего и не менял, и предпродажная диагностика показала полную боевую готовность.На 57 тык появился стук глухой металлический в такт со скоростью вращения коленвала, при прогреве исчез. На следующий день на холодную усилился, на горячую был какой-то непонятно-невнятный, а к вечеру стук был уже и на горячую, отбуксировал в гараж. С утра в субботу соорудил стетоскоп, завел, обслушал все, что можно, стук откуда-то из движка с области коленвала или поршневой, ну думаю п..ц. Последняя надежда, что это могло быть от распредвала развеялась после снятия клапанной крышки, регулировки зазоров клапанов, сборки и пуска. Решено вскрывать движок. Скидываю поддон, снимаю по очереди крышки шатунов и крышки коренных подшипников, все идеально на износ даже намека нет, ну думаю все гораздо хуже(поршневой палец или сам поршень), надо скидывать ГБЦ и вынимать поршни. Сливаю тосол, сверху все разбираю для съема ГБЦ, снимаю ремень генератора, взял хороший вороток для откручивания шкива коленвала, а он открутился не прилагая ни малейшего усилия. Шкив и долбил по коленвалу и звук в мотор шел именно от коленвала. Знал же что надо сначала откидывать все навесные агрегаты от привода, но сам генератор был тих, а звук стетоскопом реально прослушивался из мотора. Вечерело. Все оставили до следующего дня. О том, что раскидал пол мотора не жалею, увидел идеальные внутренности мотора, убедился в хорошем качестве используемого масла (почему-то сильно ругаемого в сети, более того его название уже стало нарицательным). На следующий день все собрали, шкив подкернили для плотной посадки, болт его крепящий необходимо посадить на фиксатор резьбы, но было воскресенье – магазины не работали, пришлось отложить фиксатор. Завели и вот оно счастье - моторчик опять работает как часики :-).Теперь о недостатках:1. Подвеска короткоходная и неэнергоемкая постоянные пробои передней и задней подвески, конструкция задней подвески не обеспечивает безопасности, на скорости уже за сотню по неровностям зад переставляет так, что можно улететь с трассы, когда как на Логане там же не напрягаясь проходишь на 140 км/ч, возможно это можно вылечить заменой амортизаторов, но я не пробовал.2. Привод на задние тормоза сделан без регулятора давления в зависимости от загрузки авто (установлен только ограничитель), т.е. когда без загрузки все ОК, стоит хорошенько загрузить, сразу ощущается нехватка тормозов, передок блокируется, а зад практически не тормозит, а когда подцепляешь тележку без тормозов в 500 кг, то по чистому сухому асфальту оттормаживаясь в юз кажется, что тебя сзади толкает грузовик.3. В мороз на не полностью прогретом моторе при интенсивной езде на скорости больше 90 холостой ход может пропасть или стать 4000 об/мин, это глюки регулятора ХХ, он видимо обмерзает, чуть-чуть постояв без движения и произведя переустановку РХХ все становится ОК.Достоинства перечислял тут: http://my.auto.ru/review/12638.html добавлю только то, что с теплым аккумулятором мотор уверенно стартует после 2 дней стоянки на улице при -40 градусах, с холодным аккумулятором при -28…-35(т.е. выше -28 вероятность практически 100%, а ниже -35 скорей всего придется заносить АКБ домой, благо он легкий).Автомобиль хороший. Ни разу не пожалел, что владел им, и если встанет вопрос о покупке второго городского авто, то Матиз - кандидат №1.Продал ввиду того, что потребовался более вместительный автомобиль и с кондиционером.Всем удачи на дорогах и в жизни!С уважением, Василий.