Відгук про Dodge Durango Позашляховик / Кросовер 2002 року

Здравствуйте уважаемые автолюбители! Довелось мне быть счастливым обладателем довольно редкого авто DODGE DURANGO в первом кузове (DN). Поэтому решил поделиться впечатлениями от владения данной техникой. Итак, если говорить об истории покупки и выбора, то однозначно такую машину не покупают случайно. Выбор был осознанный, хотелось именно этот кузов, именно эту машину. Поиски надо сказать были долгими, т.к. машин таких в РФ мало, а уж относительно "живых" и того меньше. Искал примерно полгода, машина была нужна от 2000 г. в. двигатель либо 4,7 либо 5,9, привод разумеется полный, категорически без ГБО и попыток его поставить, с относительно живым кузовом и рамой. Этот был найден в Подмосковье в неплохом состоянии, но конечно запущен в плане подвески и внешнего вида, прогорела прокладка выпускного коллектора и глушитель (звук просто ЗЛО) электрика была в состоянии - "В электрику лазил враг". Но рама, коробка и раздатка в хорошем состоянии, поэтому взял за 360 тыс. без зимней резины (да и лето в состоянии "Ленин"). Двигатель 4,7 бензин, привод по умолчанию задний, с подключаемым передком. Первый впечатления после покупки конечно сложно описать, это ревущее чудище на лысой резине и заднем приводе валило очень даже. Перегон из Москвы в Киров (кировская обл.) это сплошной квест)) об этом можно почитать на драйв2 (машина прозвана Демон Тумана). По приезду в родной город замена всех жидкостей, резинок, прокладок и глушителя (от газели встал как родной), потом новая оптика, восстановление проводки до заводского состояния по мануалу, ну и подвеска (шаровые, наконечники) ну вот и все что с ней делал. Непосредственно о машине: Посадка высокая, кресла удобные, три ряда, салон на тряпке. Эргономика конечно древняя, но надежная, пластик дубовый но не гремит как ни странно. По ходовым качествам разумеется не болид но едет весьма приятно, ямы и прочее не замечает, при скорости 120 на трассе главное не уснуть, убаюкивает, в поворотах есть крены, но постепенно привыкаешь. Больше 120 ни разу не ездил, и даже желания не было, машина к гонкам ну совсем не располагает, такой большой уверенный носорог который прет и жрет как надо. По расходу примерно 14-15 по трассе и где то 22-25 по городу. Бензин разумеется 92, заливал и 95 но разницы не заметил. В процессе эксплуатации ничем не подвел, всегда заводился и ехал куда надо, вообще запас прочности у машины колоссальный, все такое дубовое чугунное, но если что, можно с помощью пары ключей и такой то матери исправить даже в поле. По бездорожью специально нигде не лазил, так в деревне ездил по грязи и колеям, застрять даже не подумал ни разу. Если включить понижайку, то его засадить можно только от придури большой, или если не учесть его вес. Так как в машине 3 ряда сидений для большой семью самое то, правда на 3 ряд только детей, взрослым будет не очень комфортно. По з\ч максимум ожидал шаровые - 1 неделю, а так 2-3 дня и пожалуйста. Это в Кирове, в Москве я думаю можно много что найти в наличии. Есть конечно и эксклюзивные вещи, вроде сайлент-блоков рессор, это только из USA и не дешево из-за перевозки. Есть много вариантов тюнинга оптики и прочих мелочей на забугорных сайтах, все мануалы и инструкции в интернете и на форумах можно найти. Ну и главное это его уникальный внешний вид, он конечно на любителя, но мне очень нравился, очень харизматичная машина. Кроме того он снаружи почти весь железный, пластика очень мало, поэтому мелкие ДТП как правило у тебя пара царапок, у оппонента более глобальные повреждения и грустное лицо. Если кто то ищет уникальную машину для души или плевать хотел на расход и будет как я каждый день на нем ездить, то искренне рекомендую, машина прекрасная и однозначно своих денег она стоит. Я к сожалению своего продал, т.к. купил крватиру и родил еще одного ребенка. До последнего тянул с его продажей, но не получилось дотянуть до глобального прихода средств, поэтому продал. Причем ушел он к такому же фанату, который искал живую машину уже долгое время. Всем желаю безопасных дорог и надежных машин.