Відгук про Dodge Durango Позашляховик / Кросовер 2004 року

Здравствуйте всем! Вот я и стал владельцем американского автопрома, еще пару лет назад я бы покрутил пальцем у виска, увидев такую машину на улице города, а сейчас...Хочется написать немного о моей новой машинке. Долго шел к этой покупке, выбирал, приценивался, взвешивал. Мысли о том, что "надо оно мне или нет, какой расход топлива и как парковаться в большом городе", - даже не возникало, я просто влюбился в этот автомобиль и все эти "мелочи" были не в счет, эта машина была как бальзам для моей души, как красивая девушка для моих глаз, как приятная мелодия для моих ушей. До покупки я всего лишь один раз посидел за рулем такого авто и прокатился метров 50-60, но этого как оказалось было достаточно, чтобы повлиять на определенный момент моей жизни. Всегда думал, что большие и мощные машины - это для каких-то других людей, но не для меня. Извините за лирику, это все от переполняющих эмоций. Это мой первый отзыв, владею машиной менее месяца, но постараюсь продолжать писать и в будущем, а сейчас без углубленных технических подробностей и ремонтов, так как пока еще изучаю свою машинку. Да, кстати, производитель Даймлер-Крайслер - это о многом заставляет задуматься, моя машина чистокровный американец.Итак, у меня никогда не было машин мощностью более 150 лошадок и на автомате, поэтому есть с чем сравнить. Расхваливать Доджа я не собираюсь, хочу быть объективным, только не знаю смогу ли :). Да, кстати, после покупки мне пришлось перегонять машину из одного города в дугой общей сложностью более 1300 км, и это было незабываемо. Начну с описания нескольких основных моментов:Внешний вид:  Вызывает уважение окружающих и не только габаритами. Длина авто 5100 мм, ширина 1950 мм, масса 2155 кг, разрешенная максимальная масса 2950 кг, могу немножко ошибиться, пишу по памяти. Что касаемо меня, то я именно искал машину 2004-2006 модельного ряда, Дюранго 2. Более красивый, на мой взгляд кузов, и внешний вид, чем у Дюранго в старом кузове и тем более в новом. Переубеждать никого не собираюсь. Машина действительно большая по габаритам, но по Питерским дворам проезжаю спокойно, не задевая никого и ничего, даже в вечернее время, когда все наши дворики забиты всевозможными машинками. Что можно добавить, это просто большой корабль, который раскачивается на волнах, когда передвигаешься на нем, это надо чувствовать, словами не объяснить. Машин таких даже в Санкт-Петербурге не очень много и внешний вид безусловно привлекает внимание людей, многие оборачиваются, видимо перебирая в голове варианты знакомых автомобилей и не найдя их в памяти своего головного мозга внимательно провожают взглядом. Что сказать, американский автопром до сих пор для нашего человека в диковинку и отсюда очень много предвзятых мнений. А из тех американских машин, что официально продаются у нас в России, по сути-то и выбрать нечего, Кадиллак не в счет, это отдельная песня :).Внутреннее убранство салона:  Что может дать большая машина, конечно это пространство в ней, оно огромно. Места хватает во всем и для всего. Комфорт просто супер. Став один раз владельцем такой машины вы никогда не променяете её ни на что другое. Конечно многое зависит от комплектации авто, у меня она полная. Очень много места для всякой мелочевки, полочки, ящички и тд и тп. Мест для задних пассажиров предостаточно и для всего остального. На заднем сиденье могут спокойно сесть три взрослых и рослых человека, нисколько не мешая друг другу, ширина авто почти 2 метра. Передние сидения имеют электрорегулировки с памятью, что очень удобно. В комплектации моей машины есть третий ряд сидений (специально искал такую), достаточный для перевозки нормальных взрослых особей, а не карликов, как, допустим, в (да простят меня владельцы) Митсубиси Паджеро. Для задних пассажиров предусмотрен климат контроль. При сложенном заднем ряде багажник просто огромен. Итог: салон и его отделка конечно не так шикарна, как в дорогих авто, но и не бедна, все сделано по уму и для комфортной езды, ничего не скрипит, не трещит и не мешает наслаждаться ездой.Коробка автомат и трансмиссия:  К автомату я привык быстро, некоторое время еще пытался искать ногой педаль сцепления, но потом это прошло само собой. Что не говори, а по городу коробка автомат - это отличная вещь. Так как раньше имел машины только на ручке и был противником автоматов, то только сейчас понял, что это мое мнение было ошибочным и автомат не такая уж плохая тема. Селектор выбора режимов работы коробки передач - это его правильное название, а не ручка переключения передач :), находится под правой стороной рулевого колеса, что типично для истинных американцев и называется в простонародье кочергой. Кстати, очень удобная вещь эта кочерга, это становится понятным после эксплуатации машинки в течение, скажем, часа или полтора. Трансмиссия машины полноприводная с раздаткой. Есть заднеприводные версии, но это немного похуже для авто с такой массой. Всеми переключениями коробки и раздатки заведует электроника или, точнее сказать, электронные блоки управления, хорошо это или плохо - тяжело сказать, я думаю, что хорошо. У раздатки в моей комплектации есть три режима работы, AWD - это всегда полный привод по любым типам дорог, в этом режиме происходит обычная езда на авто, режим 4 Lock - это режим блокировки, используется для дорог не с хорошим сухим покрытием (грязь, снег, песок и тд и тп) и режим 4Lo - это режим понижающей передачи, когда машина ползет, потихоньку выкарабкиваясь из каких-нибудь мест, куда заезжать-то и не стоило :). Переключения коробки происходят очень плавно и даже незаметно, только видно по тахометру. Кстати, интересный момент: при скорости 120 км в час на тахометре обороты двигателя 1600-1800, чувствуете разницу? У меня на служебном Форд Фокусе при такой же скорости на тахометре 3500 оборотов. Гидротрансформатор имеет муфту блокировки, для тех, кто в теме, - поймут, о чем я. Да, еще подвеска как и у всех больших американских машин очень мягкая, раскачивается как корабль на разных неровностях, ямы просто не замечаешь, трамвайные рельсы тоже, и наши дороги становятся комфортными для передвижения по ним :), но есть и большой минус от такой мягкости, уже испытал на себе, очень тяжело заходить в повороты на скорости даже в 25-30 км в час, машину сильно кренит и возникает такое чувство, что теряешь управление и вот-вот перевернешься, но думаю, что это дело привычки или просто скорость нужно снижать сильнее.  Итог: коробка автомат, раздатка и полный привод - это мощное сочетание возможностей для любой машины, а уж тем более для большой и тяжёлой.Сердце автомобиля:  Двигатель V8 Magnum, мощностью 238 л.с., многие подумают это безумство; да, может оно и так, но вы прислушайтесь, как бьется это сердце. Когда поворачиваешь ключ в замке зажигания, то невольно предвкушаешь момент, когда проснется этот зверь, оживет и издаст свой рык, и немного прогревшись этот зверь успокаивается. Есть, конечно, моторчики для этого авто и посильнее, взять хотя бы V8 Hemi  объемом 5.7 л., мощностью 350 л.с., но я искал именно объем 4.7 литра, конечно это все от непомерных налогов, для меня планкой была мощность 250 л.с. Что бы не говорили обладатели моторов в 300-350 л.с. и выше, но мне динамики разгона и обгона и других маневров хватает с лихвой, даже для такой тяжелой машины двигатель 4.7 литра вполне достаточен. Расход по трассе, внимание !, 11-12 литров на 100 км, так у меня показывал маршрутный комп (иногда доходило до 10.5 литра на 100 км), ну естественно если ехать спокойно и не педалировать, считаю, что для V8 это выдающийся результат. Город с пробками: расход доходит до 20-22 литров. Бензин рекомендованный для заправки АИ-92. У меня ко всему прочему установлено газо-балонное оборудование, а цены на газ самые экономные в наше время, так что это тоже жирный плюс. Что интересно, я до покупки этой машины был любителем погонять или стартануть со светофора первым, конечно не до фанатизма, но каюсь, что было, пересев в Додж все эти детские шалости куда-то улетучились, не хочется ни гонять, ни обгонять, едешь спокойно, неторопливо, немного даже вальяжно, что ли, машина полностью располагает к такой езде, никуда не хочется спешить, сам удивился насколько у меня поменялся стиль вождения. Да, пару слов о шумоизоляции, в машине на удивление тихо при езде даже на больших скоростях, шумка просто замечательная, не слышно мотора, не слышно шума улицы. Если честно, меня это порадовало очень. Итог: мотор отличный, хорошее соотношение всех факторов, влияющих на выбор авто (потребление топлива, налоги, динамика разгона, шум, вибрация), а если установить газ, то будет вообще замечательно.Вот такой небольшой отзыв о моей машине, спасибо за то, что дочитали до конца!Надеюсь, что получилось объективно, но многое,  конечно, написано на эмоциях, да простят меня читатели.Да, еще: это статья не заказная, как у нас сейчас любят говорить в комментариях, если кому-то нужна какая-то дополнительная информация или кто-то захочет пообщаться, милости прошу, давайте общаться! Могу дать свои координаты и телефон, а также эл.почту. Я сам из Санкт-Петербурга.Надеюсь по прошествии какого-то времени написать еще пару отзывов, может кому-то поможет в выборе машины и по-другому взглянуть на американские автомобили.