Відгук про Dodge Neon Седан 2000 року

При выборе машины вопрос стоял так: чтоб за свои деньги выглядела посовременней и везла. За месяц поисков выбор уперся во второго неона. И купил первый же, который поехал смотреть, ибо обслуживался у дилера, сомнительный плюс, но все же, и карфаксы чистые и ввезен был для себя и снятый с учета и не терпелось. Сразу скажу повезло. Либо это просто для него норма. Подвеска. Неубиваемая. 3 года, или 80 000 т.км, назад еще до меня была перетряхнута. Сам за все время менял только одну резинку - салентблоки передних рычагов. Каждый год, а то и чаще. Подтвердилось очередной диагностикой на прошлой неделе. На этом все. На моем сейчас 250 т.км. Скакал и по обочинам в пятничные дачные пробки, и по дорогам разбитым, и диагонально сколько вывешивался на косогорах всяких деревенских - пофиг ему все это. При том подвеска комфортная. Движок, крутит до отсечки и на первой до 80-90 км/ч выдает только в путь! Масла уходит 3-5 мм на щупе от замены до замены. Требуется ровно 4 литра, чтоб в центре зоны щупа был уровень. Купил на доливку литровую банку, до сих пор валяется. Когда начала пропадать моща, плюс закипел и потек забитый за зиму радиатор, заводской еще, подумал кранты движке. Радиатор заменил, 7000 р. американский неродной. Стрелка температуры вообще дергаться перестала, даже в пробке с кондеем при +40 за бортом. Но моща пропадала все больше и больше. Думаю ладно поезжу, номерок эвакуатора записал если что. И обратил ненароком внимание, что из-под капота рычание идет. И так громко рычит, что даже неудобно. Оказалось каталик верхний забился, выхлоп не проходил, коллектор перегревался, каталик вообще поплавился, и коллектор от давления по швам порвало. Европейские неоны прогорают кстати при этом, у них чугуна меньше, не мои слова, мастера сказали. Соответственно врет лямбда, врет верхний датчик. Были аннулированы оба каталика, заварен коллектор, поставлена обманка на лямбду, вместо нижнего катализатора вварен пламягаситель. 9800 р. с материалами. И опять попер, все 133 лошади и 8 сек честно присутствуют. Я два дня ходил в трансе, 250 000 км все-таки. Управление скажем так - комфорт. Для адекватной езды родные колеса маловаты. И сильные плечи на протекторе не нужны - сильно колейность чувствуется. 205 на 16 радиусе мне лично идеал, что по трассе, что по городу. В дальняки не катал, но 4-5 часов переносятся вообще без проблем. Про старты со светофоров расписывать не буду, все секунды в ТТХ прописаны и они соответствуют. Но можно улучшить, залив 95-го. Особенно радует диапазон от 60 до 100 км/ч. Кик-даун проваливает на первую, выстел до 90 км/ч и нефиговый приход при переключении на вторую. Тока при тесном перестроении опасно - реально руль вырывает, движок на своем пике весь крутящий момент вываливает на первую передачу. Подобное ощущал только на 3 и более литровых аппаратах. Все это работает при езде в одиночку. Ну и музычка в багажнике. Пассажиры заметно снижают динамику, не та масса все же. По трассе комфорт скорость 140 км/ч. Ну плюс спидометр привирает из-за колес нештатных. Быстрее идет, и 180 км/ч идет, но уже громко. Слишком. В европейцах все же потише. Место. Во мне 180 см и я сам за собой спокойно умещаюсь. Но троим взрослым сзади будет уже тесновато. Впереди места хватает и слева и справа и в ногах. Минералка, сигареты, да все что обычно валяется на пассажирском сиденье - все на своих местах и не летает при маневрах. Багажник за два года ни разу не получилось забить так, чтоб не закрылся. Складывающиеся 40/60 сиденья позволяют возить доски/лыжи и двух пассажиров. Запихивается даже велик, правда с повернутым рулем. Но это все с учетом саба! Ремонты. Выхлоп и радиатор упомянул, сайлентблоки тоже. Кроме этого был датчик положения коленвала, лампочка в левой фаре и заправка кондея. Колодок хватает на год 20-30 т.км, воздушники не считаю, копеечное дело. Топливного в нем нет как мне сказали, но сам не проверял. Вывод такой - заправляться только на брендах, я лью шелл, и не выкидывать чек ближайшие две-три заправки. Свет. Американский. Поначалу за городом на пустой трассе напрягало. Потом привык, на 120 км/ч обзора хватает на любое препятствие, и при этом шикарное освещение обочин. На лампочках экономить нельзя, качественный галоген +35% яркости минимум. Если даже слепит встречка - не потеряешься и на сыром асфальте. Запчасти. Есть все. Максимум с ожиданием 3 недели. Но это такие детали, без которых можно ездить, типа кнопки круиза и фишки электролюка. Какой хочу делать вывод. Я для себя на ближайшее время определился со страной-изготовителем техники это точно. Джипа или купе - неважно, у него будут красные повороты сзади. Количество железа, простота устройства и в то же время комплектация - такого сочетания не встретить нигде! Такое делают только там, где уже сто лет машина не роскошь. Немцы - произведения инженерного искусства, японцы - достижения технологий, американцы - автомобили. Просто автомобили. Двигатель: распределенный впрыск топлива