Відгук власника про Додж Стратус Седан 2005

Итак, была у меня девятка, потом я купил мазду 323 и понял каким должен быть нормальным автомобиль. Прошло два года и захотелось чего то мощнее, чего то более... чего то более. Начал рассматривать сначала немцев, потом японцев, потом вообще шведов. Везде либо дефекты, либо замороченная техничка, от которой при ремонте можно взвыть. В какой то момент в голове возникла шальная мысль: а может быть америка? А что, объемистые, относительно мощные моторы, не слишком сложная техничка, не слишком кусачие цены (на начало 2020 года). Посмотрел на неоны — не то. Лупоглазый дизайн мне не особо близок, да и линейка моторов такая себе, а вот стратусы и себринги... Вроде бы неплохо. И даже кузова интересные есть по типу купэ, которое я и хотел взять изначально. И даже нашел идеального по техничке, но отава висящих штрафов и кривость документов охладили пыл. Плюнул на купэ, пошел искать седаны. И нашел) Черный, длинный, относительно живой по кузову, без штрафов и даже ровный по документам. Решено, вижу цель — не вижу преград!) Приехал, осмотрел на ближайшем подъемнике. Есть места куда приложить руку и животворящий ключ на 8, но ,в принципе, не критично. Автомат не пинается, двигатель не дымит, стакашки целые, вин на месте, лонжероны ровные и даже не тянутые. Норм. И вот за 180к я стал обладателем американского автопрома. Безмерно впечатлил салон своими размерами, удобством и эргономичностью. Вроде бы функций мало, но все что надо под рукой и удобно. И подстаканники, БОЖЕТСВЕННЫЕ ПОДСТАКАННИКИ, коих оказалось аж 4 штуки. Теперь не придется ехать как царь, со скипетром и державой. Первое что впечатлило после полторашек японской и советской итерации это безмерная тяга как на низах так и на средних оборотах. только ближе к 6к мотор немного теряет тягу, но там уже и передача переключается. Катался я около полугода без особых приключений, но тут началось... После 100к я деньги перестал считать ибо как то... бессмысленно. Полная замена выхлопа, за исключением выпуска, полная переборка подвески перед зад, переборка генератора, стартера, промывка гидроблока коробки передач, перепайка косы и замена фишек, замены первой лямбды (которую хрен открутишь, ибо она скорее всего с завода там и стояла), замена аккума и перепайка клемм, так как старые были уже ни к черту. Благо до меня автомобиль уже был переделан под европейские аккумуляторы. И это только техничка. Внешностью я еще даже не занимался. там еще сотни полторы надо будет закинуть. По поводу слабых мест: в первую очередь это расположение аккумулятора. Он находится в крыле левого переднего колеса и, даже будучи прикрытым подкрылком, ловит в себя некоторую (хоть и малую) часть всей той каши, по который мы катаемся. Так что на клеммы надо посматривать при покупке, а после хотя бы раз в год, а лучше 2. Еще часто выпадает ошибка p0314 (вродеб как она), которая говорит о пропусках в каком либо цилиндре. Не верим пендальф, это у них морды такие. А конкретно датчик положения распредвала. Именно он тащит за собой эту ошибку. + в том, что меняется он проще некуда и продается на алике рублей за 300 за штуку. ну и о его состоянии можно легко узнать, взглянув в окошечко, залитое прозрачной смолой. Если контакты начинают чернеть или уже почернели, то его пора менять. Минус в том что живет он примерно пол года. Поэтому в гараже теперь лежит по 4 шутки запасных. Так, на всякий случай) Далее... Почитал я обзоры, где люди говорят о неспешности переключения коробки и в целом неспешном движении. Удивился, ведь двигается автомобиль быстро, перестраивается четко (из-за мудреной задней подвески, которая суть комбинация балки, многорычажки и аж двух поперечных стабилизаторов). Дай, думаю, замеряюсь до сотни хотя бы. 10.5 секунд до ста должно быть. Замерялся. Немного ахренел, ведь вместо 10.5 машина поехала 7.8. Это неспроста, не только из-за пламегасителя. Съездил к диагностам, проверили блоки двигателя и коробки. Ну да, так и есть, обе шиты. Ну и расход соответсвенно, выше чем на борткомпе. При среднем расходе 11.7 фактически он около 16. Но в целом... хрен с ним. Зато весело) Вердикт — для тех кто привык выбирать машину по надежности, экономичности и возможности нормально продать через время это авто точно не подходит, но если вам нравится комфорт, некоторая мощность и рандомные события за не слишком то большую цену, то стратус вам вполне может подойти. П.С. Чуть не забыл. Штатная акустика вполне себе неплоха — 2 пищалки и 4 динамика выдают довольно неплохой звук на штатной голове.

Управляемость (за счет мудрености подвески машина действительно рулится неплохо), Динамика (возможно из-за шитого двигателя и коробки), Внешний вид (вроде бы стильный, но все же не каждому зайдет), Подвеска (работает отлично, но в ремонте мудреная), Мультимедиа (есть и верха и низа и средние частоты, звук сочный, штатная голова позволяет динамикам не орать, но звучать), Коробка передач (большой запас по крутящему моменту и доступность при ремонте), Качество сборки (все монументально, если не лазили кривые руки), Цена, Вместительность салона (за счет размеров автомобиля)

Расход топлива (даже с штатной прошивкой он приличен, но атмосферный мотор, что с нег овзять), Надежность (мелочи типо датчиков, крышки термостата и прочего в гараже или дома должны быть. Мало ли...), Стоимость обслуживания (оригинальные детали стоят просто конь, но не все должно быть оригиналом :D ), Безопасность (всего две подушки безопасности, которые не факт что работают), Подвеска (работает отлично, но в ремонте мудреная), Габариты (будет тяжело парковаться тем, кто плохо ловит габариты. стало быть нужно ставить нештатные парктроники), Шумоизоляция (если асфальт плохой отчетливо слышен шум из-под арок передних колес, но не критично на мой взгляд)