Відгук про Fiat Linea Седан 2011 року

Купил машину в апреле 2011. До этого ходил приценивался к классу С (малый средний), фокус не хотел (видимо какой-то стереотип сложился), приценивался к крузу, чуть было не взял флюенс (Подвел маркетинг. Посмотрел на сайте - цена 610, пришел в салон: цена на него, говорят 620, потому что год 2011, а 610 - это десятый год. Однако и цена эта в белом цвете, а у нас таких нет и когда будет не знаем, то есть еще плюс 10 или 14, а еще допы, которые уже не убрать и по заоблачным ценам, короче давай почти 660 или 670, не помню, и езжай). Рядом фиат, дай, думаю, зайду, хотя там же только альбеи стоят. Захожу - стоит какая-то линея, в Тюмени такой не видел. Цена 622 в средней комплектации, спрашиваю, что еще в ней стоит и сколько в итоге получится. Говорят, на нее скидка 60 тыс. и конечная цена 562, и тест-драйв можно сразу. Прокатился я на турбодвижке и загорелся. Правда уехал в командировку, а через две недели вернулся и остались только в минималке, а следующий завоз через 1,5-2 месяца. Взял в минималке за 534.В комплектации: кондер, компьютер неплохой, правда русского языка нет, регулировка зеркал без складывания, но с обогревом, свет гаснет автоматически, аккумулятор не разрядишь, есть функция задержки выключения света. Показывает: средний расход, среднюю скорость пробег по маршруту А и Б, моментальный расход, расстояние до пустого бака и даже давление наддува. Отсутствуют по сравнению со средней комплектацией: подогрев сидений, кнопки управления на руле, магнитола не читает mp3 (сразу поменял ее на DVD с экраном и камерой заднего вида), туманок, подъемиков задних и кожаной отделки руля.Внутри.Машина построена на базе punto, что обуславливает ее узкоплечесть (наверное, самая узкая в классе), так что впятером ехать недалеко, вчетвером хоть куда. Диван сзади комфортный, регулировка руля по вылету и высоте и подушки водителя по высоте позволяет усесться человеку 185 - 190 см удобно, потом выйти и сесть комфортно за самим собой, крыша сзади не покатая, головам комфортно. Подлокотника нет (по крайней мере в минималке). Пластик дубовый и скрипит особенно при езде на пересеченной местности. Боковая поддержка не очень хорошая и нет регулировке поясничного подпора, но при езде на 500 км не сильно устаешь. 2 подушки безопасности, пассажирская отключается через бортовой компьютер, а не ключом. Задним пассажирам подведены воздуховоды под передними сиденьями, но их эффективность мала. Кондер работает отлично (но надо менять фильтр салона перед жарой), было +35, на максимуме зуб на зуб не попадает, хотя люблю, чтоб было холодно. Осенью желательно фильтр тоже менять, чтобы не запотевали окна.Багажник большой (500 литров), но узковатый проем для погрузки.Езда.Из-за родной защиты двигателя клиренс небольшой, что-то около 14 см. Подвеска валкая, в повороты 90 градусные больше 90 - 100 км в час заходить некомфортно, зато неровности глотает на ура, если сравнивать с новым мондео, то у последнего она мягче -  идешь, как на корабле по асфальтовым волнам, но до определенного предела, на резких неровностях - пробивает в салон. У линеи в салон вообще не пробивает. Руль четкий, стоит гидроусилитель, ноль четко выражен. Шумоизоляция средняя, с улицы в салон проникает минимум звуком, а вот арки могли бы сделать получше.Коробка ручка, многих это отпугивает, а мне нравится. Разгон очень бодрый, турбина начинает подхватывать с 2200 и до 4500, на первой и второй передачах нужно ловить моменты на светофорных гонках, дальше все отлично. На трассе обгон большинства автомобилей - не проблема. Переключаешься с 5 на 4 и огонь, больше 4500 крутить двигатель нет смысла, переключаешься вверх и она опять полетела, и так до 180 км/ч, потом пыл начинает угасать (не хватает шестой) и дальше еще 205 - 207 разгонялся по спидометру (навигатор показал 197). На скорости на прямой держится уверенно. Можно гоняться с 2,5 литровыми атмосферниками, если чистокровный японец, то до 180 км/ч идешь с ними вровень или чуть быстрее, после 180 уходишь из-за ограничителя.Расход не радует: если ездить по-стариковски, плавно по трассе 100 - 110, то можно добиться 5 - 5,5 литров, если идешь 160 - 180, то бак (а он очень маленький - 45 литров) улетает за 2,5 - 3 часа. В городе если ездить активно в пол и с кондером, то выходит 16 - 17 литров. Двигатель дефорсированный (в Европах он 152 л.с.), в салоне сказали, что стоит старая топливная система MPI, чтобы можно было лить бензин с мочой. Разницы на 92 и 95 не почувствовал ни по динамике, ни по расходу. Самое главное менять воздушный фильтр и не на ТО раз в 15 тыс, а еще между ним, тогда и расход падает, и тяга теряется. Масло никогда не подливал, замена только на ТО.Тормоза достали от атмосферного punto, и даже имея вентилируемые дисковые спереди и обычные дисковые сзади, при торможениях со 180 и больше до полной остановки к концу могут "поплыть".Надежность и ремонтопригодность.За 36000, которые я проехал за год с четвертью, сгорела только лампа освещения номера, заднего габарита и в салоне. Хотя через полгода был неприятный момент, который решился благополучно. В октябре 2011 вдруг неожиданно пропала тяга, я слышу, что турбина свистит изо всех сил, а ехать не едет. Я в салон, они посмотрели, ничего не нашли, со мной даже прокатился механик с диагнотическим компьютером - говорит, что турбина работает, давление выдает как положено, но не едет. Ухал, а на следующий день вылез check engine, я опять в салон, покапались они и нашли, что пережало там какой-то шланг. По поводу деталей - прошлым летом какой-то пьяный му**к видимо скинул с балкона то ли бутылку, то ли стакан и прямо в заднее окно, стекло растрескалось, но не высыпалось сразу, только когда дверь открыл. Так ждал стекла почти 1,5 месяца.Дизайн и аэродинамика.Достался с некоторыми изменениями от младшего брата - punto, которого рисовали в pininfarina. Из-за длины более 4,5 и небольшой ширины кажется Уже, чем есть на самом деле. По чистоте боковых стекол и зеркал на грязной дороге - среднячок, зеркала держатся долго, а вот с лобового стекла грязь на большой скорости при работе дворником - змеею ползет на боковые. Лобовое стекло имеет очень малый угол, поэтому при среднем дожде на скорости 120 - 130 капли бегут по нему так, что даже дворники не включаешь.