Відгук про Fiat Marea Седан 1996 року
Відгук про Fiat Marea Седан 1996 року
6 серпня 2008
Знайдено на
avtomarket.ru
Да, да, да: за надежность своей Машке (в девичестве - Fiat Marea Weekend) я ставлю "пятерку"!!! В Рунете на запрос по марке Фиат вы в 99% случаев прочитаете о том, что он постоянно ломается и ремонтировать его очень затратно, но я хотел бы внести коррективы в этот постулат, потому что ломучесть Фиатов определяется исключительно Вашем к ним отношению (говорю как Фиатовод со стажем). Итак, история про Машку. Проездив два года на Фиат Типо, я пришел к выводу, что мне нравятся автомобили от этого производителя, поэтому я решил приобрести наследника моей машины из семейства Фиат Брава. Это семейство включает в себя четыре модели, различающиеся типом кузова: 3х-дверный хетчбэк (Bravo); 5ти-дверный хетчбэк (Brava); седан (Marea) и универсал (Marea Weekend). 3х-дверка и седан были сразу отметены по практическим соображениям, поэтому выбор делал я уже между оставшимися двумя. Душа почему-то сразу легла к универсалу, так что в итоге, пересмотрев все!!! выставленные на продажу в Питере Fiat Marea Weekend, было принято решение взять топовую версию с мотором 2,0л и в богатой комплектации, да и хозяева машины оставили очень приятное впечатление. Спасибо им за хороший автомобиль! Этот Фиат покоряет своим дизайном, как внутренним, так и наружным. Он до сих пор смотрится вполне современно и ничуть не проигрывает новым японским и корейским автомобилям. Причем, это в полной мере относится и к кузову "универсал". А по мне, так сарай и вовсе самый красивый из линейки... :) К ездовым свойствам: я ни разу не пожалел о выборе самого сложного и самого мощного мотора из возможных. С этим мотором автомобиль позволяет чувствовать себя уверенно практически в любой ситуации. У него очень неплохая тяга на низких и средних оборотах и мощный подхват примерно на 4,5 тысячах (чему в том числе способствуют изменяемые фазы на впуске). Плата за удобства - повышенная стоимость эксплуатации и обслуживания. Дело в том, что этот мотор 5ти!!цилиндровый и расположен он поперечно. Что, в случае с автомобилями данного класса означает, что под капотом решительно нет свободного места. В результате, для замены ремня ГРМ (в России его надо менять каждые 40-45 тысяч км) приходится снимать мотор с подушек и наклонять его так, чтоб можно было добраться до роликов. В итоге вся процедура с запчастями выливается в 15-20 тысяч, вместо привычных 4х-8ми за подобную работу. Кроме того, надо учесть, что масло в этот мотор надо заливать больше (примерно 5л) и расход топлива в городе не падает ниже 12-13л/100км. Правда, затраты на обслуживание компенсируются очень высокой надежностью (по работе двигателя за два года не было ни одного обращения в сервис). Коробка передач (5ти ступенчатая механика) оставляет только приятные впечатления. Передаточные числа подобраны очень удачно и четкость хода и форма самого рычага переключения передач также находятся на высоте! По тормозам также претензий нет: дисковые тормоза покругу с АБС позволяют уверенно себя чувствовать в сложных дорожных условиях. До перегрева тормозов доводил только пару раз, правда такие условия никак нельзя охарактеризовать нормальными для семейного универсала :) А вот с подвеской не все так радужно. Дело в том, что мотор достаточно тяжелый и бывали ситуации, когда энергоемкости подвески не хватало и ее пробивало до ограничителей. Чаще всего это бывает на пологих волнах асфальта. Лечить, вероятно, можно установкой более жестких пружин и амортизаторов, но в этом случае будет потеря комфорта, который находится хоть и не на Мерседесовском уровне, но вполне приличный по сравнению с другими однокласниками... Многие жалуются на дорожный просвет. Да, он не велик, особенно если вы пересели на Фиат с отечественного автопрома, но к нему можно приспособиться без особых проблем. Поэтому, я достаточно спокойно и без существенных повреждений (ну, может, бампер где поцарапал) отъездил по дорогам СПб и ЛО. Автомобиль в этом кузове и с этим мотором достаточно тяжелый, поэтому крены в поворотах также существенные, но это очень полезно для остужения горячих голов и предотвращения действительно опасных ситуаций на дороге. Управляемость автомобиля я бы охарактеризовал как надежно-скучную. Проблем не было, но и восторгов тоже. Идеал для меня по управляемости (да и вообще по работе подвески) среди "гражданских" автомобилей - Пежо 406, до которого Фиату ох как далеко... Несколько слов о прочих эксплуатационных характеристиках: шумность автомобиля находится на уровне "не напрягает", вместимость салона - средняя, а багажника - достаточная. Втроем на заднем сиденье тесновато, а багажник полностью заполнить мне ни разу не удавалось :) Очень удобная "фича" универсала - откидной задний бортик. рельно помогает при загрузке габаритных предметов. Вы, наверное, хотели бы в моем отзыве услышать побольше про поломки и стоимость их устранения, так вот, закончу я примерно тем же, с чего и начал: при плановом техобслуживании машина не досаждает неожиданными поломками. Из неприятностей могу вспомнить разве что капризную работу климат-контроля, которая была вызвана расшатавшимся разъемом на блоке управления. Что я вкладываю в понятие плановое обслуживание: - замена масла каждые 7,5 тысяч (ну хотелось мне мотор побаловать свежим маслицем почаще); - диагностика подвески с каждой заменой масла. Замена рычагов передней подвески раз в 15 тысяч (примерно). Стоимость рычага - 1,5 тр за качественный неоригинал. Стоимость работы - 300р за рычаг, всего их - 2; - замена колодок каждые 20-25 тысяч (зависит от манеры езды); - замена охлаждающей и тормозной жидкостей раз в 2 года и тд. Всего на машине я прошел примерно 60 тысяч. Случались и "старческие болезни", но они не приводили к остановке машины посреди дороги с невозможностью продолжать движение. К ним я могу отнести замену уплотнительных колец на впуске (5 шт* 200р самостоятельно), замену термостата (он с датчиком, поэтому стоил примерно 100USD), замену сцепления (3 тысячи комплект + 3 тысячи работа - вспомним про "большой" мотор и как следствие сложности с демонтажем КПП...), замена тормозных дисков (1,5 тр за диск, работа - самостоятельно). Ах да, была еще проблема с попаданием воды на блок управления дворниками, тем самым вызывалось самопроизвольное их включение. Лечится заменой моторчика с блоком управления - 2,4 тысячи рублей за оригинал. Отремонтировать не успел - пришло время передавать автомобиль следующему владельцу... Что можно сказать в заключение? Пожалуй, я рекомендую этот автомобиль как надежный и приятный в эксплуатации, но с одним ограничением: если в Вашем городе нет фирменного Фиатовского сервиса, то будьте осторожны. Есть некоторые работы (та же замена ремня ГРМ), которые самостоятельно выполнить невозможно, потому что для них требуется специализированный инструмент, применимый только для конкретных автомобилей этой марки...
Останні знайдені оголошення Fiat Marea 1996
Всі відгуки про Fiat Marea 1996
(4 відгука)
Відгуки про Fiat Marea інших років
Відгуки по моделях Fiat
124
3
125
1
126
26
127
3
130
20
131
1
1500
1
500
66
500 X
6
500e
11
500L
19
900
1
Abarth
1
Albea
554
Argenta
1
Brava
129
Bravo
178
Coupe
20
Croma
72
Doblo
2
Doblo Panorama
115
Doblo груз.
28
Doblo пасс.
92
Ducato
309
Ducato груз.
28
Ducato пасс.
11
Duna
3
Freemont
36
Fullback
11
Grande Punto
129
Idea
6
Linea
250
Marea
110
Multipla
14
Palio
75
Panda
186
Punto
398
Punto Evo
17
QUBO
19
Qubo пас.
21
Regatta
26
Ritmo
9
Scudo
88
Scudo пасс.
37
Sedici
11
Seicento
13
Siena
17
Stilo
83
Tempra
106
Tipo
169
Ulysse
30
Uno
52
X1/9
3
Як ми тестували…
Придбати авто Fiat
1100
2
124
13
125
1
126
4
127
2
128
1
130
1
131
5
132
1
2300
1
238
2
242
2
500
265
500 X
74
500C
3
500e
111
500L
58
Albea
31
Brava
38
Bravo
38
Cinquecento
11
Coupe
2
Croma
95
Doblo
21
Doblo груз.
1 134
Doblo пасс.
87
Ducato груз.
550
Duna
4
E-Doblo
2
Fiorino
184
Freemont
83
Fullback
5
Grande Punto
87
Idea
8
Linea
140
Marea
20
Multipla
6
Palio
7
Panda
76
Punto
226
QUBO
58
Regatta
34
Ritmo
16
Scudo
15
Scudo груз.
420
Scudo пасс.
51
Sedici
12
Seicento
7
Siena
21
Stilo
65
Strada
1
Talento
42
Tempra
95
Tipo
243
Tipo Cross
38
Ulysse
28
Uno
78
Другая
43