Відгук власника про Форд Фрістайл Хетчбек 2006

Авто собран на единой платформе с Ford Five Hundred и разработан совместно с инженерами Volvo (за основу был взят XC-90).Выпускался с 2004 года. С 2008 года, после небольшого рестайлинга морды и задних фонарей, а также замены движка на V6-3,5L и АКП на 6-скоростной агрегат с электронным управлением, название сменили на Ford Taurus-Х. А в 2011 дальнейшим продолжением стала новая концепция кроссовера Ford Explorer c теми же агрегатами, а также новыми движками EcoBoost. Очень хороший семейный автомобиль за свои деньги, в который влазит почти всё моё семейство. Езжу на нём 4-й год. Правда, в первые года полтора использовал в качестве 2-го авто с Форестером, который после Форда казался практически маунтин-байком. Брал его из Канады, что имеет свои плюсы (метрическая система и спидометр в км) и минусы (дефекты лакокрасочного покрытия на внутренней стороне алюминиевого капота, которые, если вовремя не пресечь, полезут и на переднюю кромку. хотя не исключаю возможности замены и некачественной покраски капота прежним владельцем, т.к. одно из крыльев тоже явно менянное). За время эксплуатации менял задние колодки и протачивал тормозные диски (из-за коррозии по кромке дисков), реставрировал верхнюю подушку двигателя, регулировал рулевую рейку, менял лампы фар (с цоколем HB13 - очень редкие лампы - надо ставить совсем не дешёвый оригинал, т.к. аналоги тайвань/китай полное овно, и к тому же, плавят контакты), поменял АКБ, ремонтировал радиатор, который начал потеть, и менял жидкости. В топливо периодически добавлял очистители инжекторов и клапанов. Бензин использую преимущественно АИ-93

Отличная динамика с плавным без рывков разгоном и отменная управляемость, в т.ч. и зимой (с ESP-режимом). Экономичность на трассе - немецкий вариатор ZF позволяет расходовать на скорости 90-100 км/ч всего 8-9 литров на сотню (по компьютеру), что удивительно для тяжёлого 5-метрового авто, но по городу в глухих пробках аппетит 3-х литрового мотора уже никакой вариатор не умерит, конечно. Приличная проходимость для кроссовера, в т.ч. по снегу даже на довольно крутых подъёмах, если не вывешивать "мосты", т.к. блокировки отсутствуют - управление AWD электроникой и рычагом с понижающим рядом. Компьютер диагностирует системы автомобиля, сообщает уровни жидкостей и необходимости замены масел, зарядки АКБ, пополнения жидкостей и топлива, показывает открытие дверей, направление движения и дистанции по азимуту с привязкой к навигации, пробеги, остаток и расходтоплива (в литрах и усреднённый), время в пути и т.п. Отсутствие регулировки руля по вылету компенсируется электрической регулировкой педального блока и богатыми регулировками сидения, в т.ч. по наклону и высоте поджопной части. Вместительный салон с тремя рядами сидений, трансформирующихся в весьма объёмную карго-площадку или 2-спальную кровать за считанные секунды. Салон бизнес класса с двумя "капитанскими" регулируемыми сидениями во 2-м ряду и тумбой посередине. З-й ряд с двумя полноценными сидениями и высоким потолком. Платформа от Volvo XC-90 даёт высокий уровень безопасности, в т.ч. и при движении на трассе - резкой переставке на дороге с последующим возвращением на свою полосу и при прохождении скоростных поворотов, в т.ч. по гребёнке. В комплектации Limited 10 подушек безопасности по салону, 2-х зонный климат-контроль, навигация, качественная JBL-мультимедия с управлением на руле, чейнджером на 6 мультимедийных дисков и одного системного, куча динамиков (кажется 12 или даже больше) и шикарным качеством звука во всём диапазоне (даже при максимальной мощности хрипы и искажения не прослушиваются, низы долбят очень приличные, сабвуфер, по всей видимости, спрятан под панелью у задней колёсной арки), DVD-видео плеер для пассажиров на задних сидениях, расположенный сразу за люком, с ДУ и возможностью прослушивания видео-программ в т.ч. через беспроводные наушники. Все электро регулировки и 2-режимный подогрев передних сидений с автовыключением, два режима памяти водительского сиденья (в т.ч. с памятью положения зеркал и высоты педалей). Авто-включение фар в условиях плохой видимости и тоннелях, включение фар и подсветка передних дверей и земли дистанционно с ПДУ, датчик дождя, устройство дистанционного открытия ворот/гаража, открытие водительской двери без ключа с помощью 10-значного кодового замка, невозможность запирания салона снаружи с ключом забытым в замке зажигания, иммобилайзер, круиз-контроль с возможностью ручной регулировки акселератора на руле во время движения, парктронники. Качественная кожа с перфорацией, сидения автобусного типа с человеческой посадкой и всеми электро-регулировками (на передних) и механическими на 2-м ряду сидений, деревянные вставки по салону и пластик под алюминий, много ниш для стаканов, бардачки и ниши по салону, три прикуривателя/розетки, Дополнительные подсветки по потолку и в козырьках.

Возможно некачественная покраска кузова. Может мне такой попался, или Канада виновата, но такое впечатление, что в местах где металл "рубашек" загибали по дверям и капоту не положили герметик во внутренний шов. Из-за этого под краской с внутренней стороны капота и задней двери багажника возникают очаги коррозии. Неважная шумоизоляция салона - между дверьми и обшивкой пространство сантиметров 10, куда можно было бы положить звукоизоляцию приличной толщины. Отсутствие запирания бензобака и выключения фар, которые светят днём в пол-накала(в канадской версии). Замена масла рекомендованной вязкости 5W20 и фильтра через 8 тыс.км/ Одну из замен я проехал на тойотовском 0W20 с добавлением присадки SMT2 от HiGear, после чего лампа давления масла стала гаснуть не мгновенно после запуска, как раньше, а с небольшим запаздыванием. После чего залил ПАО-синтетику для спортивных моторов и обработал движок дорогущей присадкой от LiqviMoly http://liquimoly.ru/product_view.php?id=3 и перешёл на другую вязкость. Проехал 9 тыс.км - масло потемнело, но довольно чистое. Сейчас хочу до замены проехать 10 тыс. км на синтетике 5W30 с соответствующим допуском, превышающим Ford WSS-M2C913, после чего снять поддон и посмотреть состояние масло-насоса с сеткой масло-приёмника и нижней части мотора (что сможем рассмотреть). Может вкладыши ещё посмотрим, если это будет возможно.Штатный размер шин 225/60R18 низковат. А у меня машина пришла вообще на 225/55R18, заменил на 235/60R18 для увеличения клиренса, который и так довольно низкий. Поставил всесезонки Мишлен штатовского пр-ва, которые, как выяснилось, зимой работают лучше, чем китайские зимние фрикционные шины этого же размера.