Відгук про Ford Fusion Седан 2010 року

Купил с нуля и наездил за 2 года больше 15 тысяч км. Имхо, у машинки плюсов больше, чем минусов. Может повезло, но за это время поломок не было и даже сверчки не завелись, хотя наверно почти четверть пробега пришлась на "трясучие" загородные дороги. Двигатель 1.6 позволяет разгоняться довольно шустро, хотя я бы купил с 1.8, но таких не было. Расход по Одессе с пробками больше 10 л, на трассе без груза меньше 6 л. В поворотах не валкая, можно проходить на большой скорости. Удобно лавировать в потоке машин. Большой клиренс позволяет лазить по бордюрам и не беспокоиться о переднем бампере при парковке. Посадка высокая, к табуреточным передним сиденьям привык очень быстро, спина не болит при долгой езде. Обзорность хорошая, хотя передние стойки широковаты. Задним пассажирам не так удобно, как передним. Подвеска жесткая. Самым большим недостатком считаю короткий ход передней подвески. Относительно небольшие ямки или выпуклости на дороге на скорости свыше 40-50 км/ч отдают прямо на корпус, содрогается вся машина. Было несколько таких ударов, на одной яме обод диска даже прорезал бортовину покрышки, но ходовка не пострадала. Задняя подвеска так не беспокоит. На меньшей скорости можно уверенно двигаться по очень неровным дорогам. Легкосплавные заводские диски хлипковаты, на передок лучше купить более прочные, с массивной крестовиной. Однозначно нужна обесшумка корпуса, на шероховатом асфальте в кабине гул. К механической коробке претензий нет, хотя немцы сэкономили на синхронизаторах задней передачи, но особо это не напрягает, приловчился включать без хруста. Климат-контроль отличный, очень радует электроподогрев лобового стекла. Музыка архаичная - проигрыватель СД-дисков. АБС раздражает, включается рано и на мокром асфальте, и в повороте, когда колеса явно еще вращаются довольно шустро. Тормозной путь увеличивается (сравниваю с аналогичными ситуациями на предшественнице - Вольво 460 без АБС). Это для меня второй большой минус, не могу довериться машине полностью, есть опаска потерять контроль над машиной. Третий большой минус - сервисное обслуживание. Политика компании - скрыть от клиента, что делают с его машиной на ТО, придумывают разные смешные отмазки и не позволяют проконтролировать. А я совсем не уверен, что моему авто проводят все указанные в книжке работы и меняют расходники. Раз обратился к официалам, поставить на место задний бампер, который немного сдвинулся влево при небольшом ударе. Принимая работу, увидел, что одна из четырех заклепок бампера болтается в посадочном месте, а через пару дней совсем вылетела. Приехал обратно, так на нее резиночку одели, и воткнули обратно, типа - отвяжись (все -равно потом вылетела). А денег взяли за полтора часа такой работы - в пересчете 35 долларов. Кроме того не первом ТО не докрутили как надо масляный фильтр, а я заметил масляные пятна под авто через несколько дней. Все свои предыдущие машины по двигателю и ходовой делал своими руками и поэтому могу судить справедливо: официальный сервис Форда - ниже плинтуса. Остальные проблемы - незначительные мелочи. В конце хочется сказать, что Вольво была машиной для души, а Фьюжн - для перевозки тела из одного пункта в другой.