Відгук про Ford Mustang Купе 2012 року

Никогда не был большим поклонником американских авто, но среди всего многообразия моделей отдельным пунктом всегда шли "мускулкары" - Камаро, Корвет и конечно Мустанг. И поэтому, оказавшись на новогодние праздники в Майами, было понятно что брать на прокат нужно что-то из них. Но поскольку Корвет и Камаро двухместные, а мне нужно было 2+2, то выбор сократился до Ford-a, чему я совсем не расстроился.Так я и получил новый Мустанг кабриолет, который покатал две недели в разных условиях. При написании отзыва я буду сравнивать этот автомобиль с Мерседесом С-класса, на котором довелось поездить летом. Кто-то может сказать что это очень разные автомобили, но я считаю что сравнение может иметь место быть - у них примерно один размер, задний привод, и за сопоставимые по динамике модификации у них в России похожая цена. Внешность и дух - разные, но с учетом вышеприведенных аргументов, считаю это делает сравнение только интересней.Внешность и стиль.Когда подходишь к автомобилю, понимаешь что он хорош. Откровенно красив, той правильной мужественной красотой, которую наверное любому мужику хочется видеть в своем автомобиле. С дизайном экстерьера здесь просто зачет. Сильные обводы кузова, крупные рубиновые фонари задних фар, стильная голубая подсветка приборов с красными стрелками указателей... все это создает ощущение особенного стиля, который создавался с душой. Новые Ц-шки хороши, но внешне мерседес даже в кузове купе, на мой вкус проигрывает. Собсственно, это то немногое, что можно сказать хорошего про Ford Mustang.ДвигательКроме яркой внешности из плюсов можно отметить мотор и рулевое управление, которые способны подарить приятные моменты, но здесь уже начинаются "но", которых в этой машине очень и очень много.Мотор - 3.7 атмосферник с настроенным выхлопом радует ухо своим сочным низким рычанием. С энтузиазмом жрет топливо и способен разогнать мустанг 0-100 на первой передаче. Но в целом ощущения ураганной динамики у такого мотора нет.  В купе с задним приводом машинка дает возможность отжечь. Но это не динамика спорткара в моем представлении. Да едет, на старте быстро.. да и на трассе если топнуть в пол, то "прыгает" вперед, но ощущения "ураган" нет и рядом. Не нашел ТТХ разгона по паспорту, но у нас был интересный тест - устраивали типа "драг" с Каддилаком SRX - 2012 года с мотором 3,6 - вторая машина, так вот при старте со светофора до 60 миль/ч Мустанг отыгрывает у Каддилака корпус. Но это же Каддилак! SUV. С мотором похожим, большей массой... Который спорткар не может обогнать так, чтобы перестроиться перед ним до следующего светофора?! Что-то тут не так )) Вывод такой - рычит Мустанг лучше, чем едет.РулевоеОчень понравился угол поворота колес - он реально огромен. В купе с задним приводом создает ощущение что машина может развернуться на пятачке. А если еще и дернуть ручник, который удобно лежит под рукой... Но вместе с тем управляемость автомобилем оставляет желать лучшего. При движении по городу вдоль побережья - рулится приятно, на 35-ти то милях в час... Когда выезжешь на хайвей, начинаешь понимать что и тут что-то не то.  Как рулился мерседес в таких условиях? Да как по рельсам. Было ощущение, что двигаешься на намного более тяжелом автомобиле - перестроение на скорости 150 км/ч уверенные и точные, даже когда перестраиваешься по спортивному, а не переползая из полосы в полосу - рулем вжик, сменил ряд, четко встав в новую траекторию. В плавных кривых - никакого подруливания. А на мустанге это не так... резкое (читай нормальное) перестроение из ряда в ряд и машину нужно ловить обратным ходом руля - то есть туда и потом корректируешь чуть обратно. Если делать тоже самое в момент, когда ускоряешься, то есть именно жмешь на газ, амплитуда корректировки возрастает. В кривых и на извилистых рампах развязок траекторию по сравнению с мерседесом не держит вообще, нужно подруливать. После пары дней такой езды полез в меню "бортового компьютера" (об этом убожестве ниже) - нашел там регулировку режимов рулевого управления - standart - был включен, comfort - еще более ватный руль чем в стандарте, никакого комфорта, и sport - руль становиться чуть чутче и четче в маневрах, до мерседеса все равно далеко, а по сравнению с активным рулевым на моем Х5 это просто смешно, американцы явно не вкуривают как должны рулиться спорткары. Комфорт и салонВообще этот пункт можно называть "дискомфорт". Вдохновение фордовцев явно закончилось на прорисовке внешности автомобиля. Внутри... кроме нескольких стильных деталей все довольно убогенько внешне. Причем пластик торпеды прям мягкий-мягкий, текстурный... но вместе с тем салон не производит впечатления целостного и не выглядит "дорого". Не улучшает в общем мягкий пластик как выяснилось американские салоны, ощущения "качества" в тех деталях к которым прикасаешься нет и рядом. Но ладно салон, пластик не сиськи, что его трогать. Давайте про комфорт.Комфорта нет. Все устроено предельно бестолково. Такое ощущение, что американцы считают, что спорткар не должен быть удобным. Судите сами.Регулировка руля - в одной плоскости - вверх-вниз, с диапазоном сантиметров в 5.Регулировка сидений - разумеется ручная, и их аж 3 - вперед-назад, наклон спинки, и поднять/опустить все кресло выше/ниже. Поясничная поддержка? Забудьте, это лишнее, зачем. Особенная фишка - чтобы сесть назад, как в любом купе нужно дернуть ручку чтобы откинулась спинка сиденья. Во всех других машинах такого типа, что я ездил - спинка после посадки задних пассажиров возвращается обратно в тоже положение, в котором оставил регулировку водитель. На мустанге это не так - спинка  возвращается в крайнее верхнее положение и потом усевшись за руль ты каждый раз заново регулируешь спинку под себя. Очень "удобно". Сами кресла вроде не широкие, и боковая поддержка есть, но при поездке в течение 4-х часов спина и задница у меня болели так, как будто на нормальной машине ехал сутки.Отдельного упоминания заслуживает подлокотник. В центральном тоннеле перед топедой находится огромная рукоять АКПП (зачем такого размера?!), после нее идет средняя часть подлокотника, в котором есть 2 подстаканника, если его открыть сдвинув в бок, и задняя его часть, которая открывается назад дебильной хромированной кнопкой - практически невозможно нормально открыть во время движения. При этом, если ты поставишь в подстаканник бутылку 0,5 литра, то подлокотника у тебя нет. Она торчит на том месте, где лежала бы твоя рука. Так толково... Другого полезного места для "что-нить положить" в машине нет - узкие кармашки в дверях для бумажек и дебильный бардачок, открывающийся вниз - если положить в него чуть по-больше, то все это стремиться вывалиться из него при открытии. Куда положить мобильный и сигареты в машине? В карманы одежды, больше некуда. Куда положить бутылку с водой, если хочешь пользоваться подлокотником? Видимо в сумку.На центральной консоли нет никакой навигации - убогий экранчик с дисплеем музыкальной системы, как на старых калькуляторах, с обилием бессмыссленнейших кнопок. Звук, кстати, неплохой. Никакого климат-контроля - только кондиционер. Отдельного внимания заслуживает "Бортовой компьютер", дисплей которого - это две такие же "калькуляторные строчки" ниже тахометра. Первая строка - название опции, вторая - варианты переключений. Именно здесь можно поменять мили в километры, задать настройки руля и еще несколько каких-то совсем идиотских опций, смысла в которых был ровно 0. Так же нельзя не вспомнить круиз-контроль, которым оборудована эта машина. О... как я скучал по круизу Цешки... Круиз в Мустанге решили оставить таким, каким его видимо изобрели когда-то очень давно. На руле есть кнопки, где можно включить круиз, и нажатиями + / - увеличивать/уменьшать скорость. Естественно, нажав на "+" ты жмешь и держишь пока скорость очень плавно и неспешно увеличивается. Нажимая на "-" задержка в сбросе скорости еще больше... Как итог - пользоваться таким круизом очень удобно, когда гоняешь по соляному озеру, видимо. Потому что на загруженных круглосуточно дорогах общего пользования задержки в реакциях круиза не позволяют использовать его хоть сколько-нибудь удобно - постоянно приходиться пользоваться педалями чтобы сбрасывать скорость и ускоряться, скорости реакций круиза не хватает. Что, что мешало сделать нормальный круиз, когда нажатие на "+/-" меняет скорость по 10 км (или миль) и ты выставляешь скорость какая нужна, а авто дальше к ней просто стремиться??! Такой круиз удобнее на порядок, всю Италию на мерседесе проехал почти не притрагиваясь к педалям на хайвеях. Здесь же через полчаса понял что движение с круизом - это просто больше суеты с кнопками, плюнул и не пользовался.Поскольку у меня был кабриолет, нельзя не сказать про механизм складывания крыши. Складывается она электроприводом... но! После того как ты крышу поднял, ее нужно с двух сторон защелкивать такими огромными механическими фиксаторами, спрятанными за солнечными козырьками. Чтобы открыть - нужно каждый раз их отщелкивать... Так толково... Даже на рено-меган кабриолете (совсем другой класс авто), электрическая крыша была полностью электрической. И вот так в Мустанге вообщем-то все - ощущение бестолковой непродуманости в каждой детали.НадежностьКазалось бы, как можно написать про надежность прокатной машины... Оказывается, можно. Дело в том, что сначала мне дали Мустанг 2010 года - еще дорестайлинговый (модель 2004-2010), с пробегом 17 тыс. миль. В салоне он был еще более убогим, чем новый, все остальное так же. В первый день при езде по городу все было ок, после выезда на хайвей через 10 минут руль начало дико бить при торможении, чем дальше тем хуже, а сами тормоза практически пропали еще минут через 10. Жмешь на тормоз - руль колотит так что трясутся солнцезащитные козырьки, а машина не тормозит. Вернулся в прокатную контору - говорю - дайте мне автомобиль с тормозами. В ответ - "извините, свободных машин нет". Пауза. Внимательный взгляд. "Девушка, вы кажется немножко не понимаете. Вы дали отцу двух маленьких детей автомобиль с неисправными тормозами. Вы уверены, что хотите продолжить этот разговор в присутствии моего адвоката?" Совсем небольшая пауза. Бурная деятельность. Через 3 минуты нашелся совсем новый мустанг с пробегом 1700 миль, на котором я собственно и ездил. Я это к чему - это какие нужно ставить тормоза, чтобы убить их в хлам за 17000 миль? В Майами, где всегда тепло и сухо?! Очевидно, что тормозная система мустанга никакого отношения с спорту не имеет.