Відгук про ГАЗ 24 Седан 1984 року

Давно она у меня была, но вспоминаю до сих пор с теплотой.ГАЗ 2410 мне досталась от отца, после того как он обновил свой автопарк. Скажу сразу машинка была в предкоматозном состоянии. Сцепление работало 40 секунд - умер главный цилиндр, тормоза полторы минуты - так же смерть главного и правого заднего цилиндров. В полу перед водителем зияла дыра, печка работала еле еле, передняя подвеска держалась на честном слове, низ дверей отгнил, весь багажник устилал ровный слой ржавчины, первую передачу регулярно выбивало. Но главное аппарат достаточно бодро ездил и был в полном моем распоряжении.Первое что пришлось сделать это тормоза и сцепление. И тут возникла первая проблема, машинка оказалась "переходной" моделью, т.е. половина запчастей стояла от ГАЗ - 2401 половина от ГАЗ 2410. Я купил главный тормозной цилиндр на 2410 а оказалось надо на 2401. Пришлось докупать вакуумный усилитель и крепеж для него, самую большую проблему доставил шток соединяющий цилиндр и вакуумник ибо достать его стоило больших трудов. Нашел его на разборке битых авто, но пока ехал обратно потек бак, в итоге пришлось еще и бак покупать. Хотя заменить цилиндры и бак не составило большого труда, пользуясь книжкой по ремонту, единственное что потребовало помощи это прокачка тормозов. Заодно поменяли и колодки.Дальше настал черед передней подвески, благо папа сам понимал необходимость ее переборки и еще до того как отдал машину мне купил все необходимое. Подвеску перебирали в почтамповском гараже за пиво, благо у меня там приятель работал. По его словам мастера помогавшие ему были в ужасе от состояния машины. Её даже не рискнули поднимать на подъемнике что бы не отвалились пороги.Когда он пригнал мне машину долго и красочно ругался, на то что я не объяснил как ее правильно заводить. Не знаю как на других волгах, но с ПЕКАРовским карбюратором прежде чем заводить надо нажать на газ и не отпуская его вытянуть подсос, после этого машина заводилась. Когда привыкаешь к такой прцедуре как то не задумываешься о ней, вот и я не задумался а человек почти час мерз прежде чем завел аппарат.Следующий шаг антикоррозийная обработка и заделывание дыр в полу, как оказалось дыра перед водителем была не единственная. Благо был теплый гараж с искричеством и куча инструмента. Самым сложным оказалось разобрать салон, ибо все болты приржавели намертво, пришлось практически замачивать их в ВД-шке. Дальше чистка от наслоений ржавчины - благо была болгарка и набор грубых щеток, потом заделывание дыр в полу. Здесь нас выручил остов жигуля выброшеный владельцем. Из его капота и багажника вышли замечательные заплатки. Правда т.к. никто не умел пользоваться сваркой и заплатки были посажены на саморезы, но все равно получилось лучше чем было. Потом залили днище мастикой и начали собирать салон.Старый ковер был настолько прогнившый что расползался еще при снятии, поэтому было решено заменить на новый, помогли соседи, решив выбросить свой палас на свалку. Он идеально подошел по размеру. К тому же под ковер была положена прокладка, не знаю как называется, типа туристичесой пенки (тоже из отходов производства поэтому бесплатная). В багажник лег лист гидроизола приклееный строительным феном и остатки паласа. Все закреплено и притянуто с помощью саморезов.Дальше был черед дверей, тут особо не заморачивался и купил нормальные на разборке. Единственное промазали изнутри мовилем и утяжелили с помощью кусков арматуры. Двери стали закрываться удобнее и легче.Наступил новый год и было решено ехать на волге в гости. Завели мы ее с другом, заехали за девушками, пока к ним зашли, пока их ждали машина успела остыть. Заводим. минуты не прошло а в салоне уже ташкент, подозрительно, ведь раньше печка еле работала а машина грелась довольно долго. Заглянули в радиатор а он пустой. 31 декабря 22-30 ехать надо а тосола нет, в ужасе обежали ближайшие гаражи и автосервисы, нашли канистру тосола переплатив в двое и поехали. С залитым тосолом печка стала работать как обычно, т.е. никак. К тому же все кроме меня уже выпили и стекла мгновенно запотели и замерзли. Всех усилий печки хватило только на поддержание небольшой смотровой щели на лобовом стекле. Вобщем ехали как в танке.Дальше занялись печкой. Как оказалось патрубок на радиатор печки держался на честном слове, к тому же подтекал. Вылечилось хомутами. Заодно проверили всю систему охлаждения. Заменив все хомуты. Печка заработала как надо, утечки тосола прекратились.Последним что успел сделать это отрегулировать карбюратор, машина немного потеряла в динамике, но расход стал 9 - 10 л на сотню.Коробку перебирать было нецелесообразно, а купить новую денег небыло. Поэтому оставили как есть, до лучших времен.Вобчем весь ремонт обошолся мне примерно тысяч в пять рублей и море пива.А теперь об самой эксплуатации: Это длительное описание ремонта не значит что машина стояла в гараже безвылазно. Я описал что было сделано для реанимации машины.Сама эксплуатация доставляла большое удовольствие, большая машина проходимая как трактор, устойчивая как утюг. А сколько в ней можно было перевезти груза... Мягкая подвеска, ощущение как будто плывешь на корабле. Мощные стальные бампера и толстое железо вызавают опасения у тазоводов, любителей подрезать. Сделаная шумоизоляция увеличила аккустический комфорт в салоне, хотя до иномарок ему было еще далеко. Максимальная скорость которую удалось выжать из волги 160 км/ч (если верить спидометру). Надежный двигатель, ниразу не стоял на обочине. Однажды на рыбалке пробил картер, до ближайшего магазина запчастей доехал сам, последствий для двигателя замечено не было.А как замечательно было прогуливать занятия в колледже, приехал на стоянку, парконулся, перелез на заднее сиденье и баиньки до обеда.На дальние поездки проверить машину не удалось, максимум что получилось это 400 км за один раз. А так в среднем за заезд получалось 100 - 120 км. Комфортная скорость для этой машины 80 - 100 км\ч, дальше уже не имеет смысла. Двигатель ревет и становится неуютно ехать.Друзья завидовали, у одного была ВАЗ - 2105, у друговго "Москвич". Закончилось мое общение с волгой после лобовой аварии, девяносто девятая вылетела на встречку и благополучно скончалась на клыке волги. Водитель отправлен в больницу, где выяснилась высокая степень алкогольного опьянения, четыре сломаных ребра и сотрясение мозга. Жигуль отправлен на свалку ибо восстановлению не подлежал. Для меня все окончилось синяками и потрачеными нервами. Волга лешилась бампера, левого крыла, радиаторной решетки и фары. Купил ее знакомый из Тулы, восстановил и до сих пор ездит. Единственное что он изменил из зделаного мной это переварил таки днище и пороги.