27.03.2008После долгих раздумий о иномарках взял новую волгу с салоном полулюкс, так как базовый салон убивал напрочь. До этого много ездил на всем, и очень много на волгах начиная с 21-й. 105-я от предидущих небо и земля. отличные ходовые качества, родная скорость 130-150 при которой чувствуешь себя комфортно. До настоящего времени за 55 тысяч пробега и ежедневной эксплуатации заметных проблем небыло. Только замучил центральный замок дверей, сменил на 45-й тысячи главный цилиндр сцепления. На 20-й тысячи маятниковый рычаг и один раз по гарантии-датчик положения распредвала. средний расход топлива 10,5. 406-й двигатель устараивает полностью.Большой общий плюс-это приспособленность к эксплуатации на перефирии. одинаково легко идет и по грязи и снегу и по хорошей скоростной дороге. На сегодняшний день существенный минус только один, начавшиеся можно сказать с первого года эксплуатации скола краски приведшие к двухлетию к первому "цветку" на задней левой двери, и дальше стали проявляться после второй зимы. Про эти сколы я слышал и от других владельцев.Большой минус-отсутствие заднего буксировочного крюка. Если на более старых Волгах можно было зацепить за рессору, то на 105-й сразу же выламаешь бампер. Нижняя часть бамперов тоже отдельная тема, слишком хрупкие и если им наезжаешь на препятсвие то и не почувствуешь, но если будешь сдавать назад-выламаешь с мясом. Есть и "шедевр" конструкторской мысли-это штатный 55-й аккамулятор и штампованные резьбовые пробки шарниров рулевых тяг, кто знает о чем идет речь-поймет. Вобщем-на сегодняшний день аналога 105-й с учетом заднего привода-нет. Но в основном из-за качества покраски и небрежности изготовления приходится задумываться.02.04.2008Уважаемые "знатоки"!В ваших оценках к сожалению звучат заученные немотивированные фразы. ведь ни кто же не пойдет в рабочей спецовке на презентацию, то же самое и волга на мой взгляд именно для работы с интенсивной эксплуатацией при условии регулярной замены, ведь уже признанный факт, что покупать "наши" машины и сменять их раз в 3-4 года вариант безпроигрышный, некоторые сменяют и чаще. Заводская сборка держиться, проблемы нарастают с установкой запчастей, а их качество известно. далее о стоимости обслуживания. Сейчас говорят что на иномарки есть все, да, но только на заказ.Лично у меня нет времени ждать несколько дней, мне машина нужна ежедневно, я иду в магазин и покупаю все что нужно без проблем. Даже мелкий ремонт делаю сам, так как это надежнее и быстрее. еще один аргумент "за"- я живу в пригороде, а наши весенние дороги знают все, к тому же я дачник, по этим условиям подходит из "ино" только джиповидное семейство. По просторности салона аналог лишь-соната, но это стоимость в 2 раза больше и доски на дачу я на ней не отвезу.То есть при условии переферийной эксплуатации вместо одной волги нужно иметь машину для работы, машину для дачи и машину для комфортных поездок. кстати о комфорте. Не так давно я со своим клиентом ездил на его свежем мерине в соседний город. Проехали более 100 километров. Хотите верьте или нет у меня не появилось желание срочно продать волгу и бежать на рынок за мерином. когда я решился всетаки в 2005 году брать именно волгу, мое окружение, иномарщики, чуть ли не подкручивали пальцем у виска. но пока мы гнали из салона домой, их мнение стало меняться.Итак, уважаемые "знатоки"! Не надо шаблонных фраз и тем более медецинских терминов. я никого не защищаю и ни с чьим мнением не борюсь, а говорю о своих итогах эксплуатации. Не надо обобщений. Любой товар нужен для определенных условий и при определенной стоимости. Я конечно с удовольствием бы взял "кукурузер", но.... любая машина как сложный товар это лотерея. Но нигде нет эмоциальных всплесков, что новая "ино" не вылезает с гарантийного ремонта, а коснись что "нашего"- пыль до небес. Интерсно читать мнение мотивированное, а не шаблонные фразы.8.05.2009За прошедшее время при ежедневной эксплуатации следующие итоги: на 50000 км замена верхних рычагов подвески в сборе \3200руб\ - результат отсутсвия дорог и резина таганка, замена главного цилиндра сцепления - 510руб, выпускной коллектор - 2000руб, два наконечника рулевых тяг - 700руб, на 77000 замена сцепления - работа 2300, валио в сборе - 4300, тормоза передние 75000км и задние 60000км -1000руб, на 75000-й вылез заводской косяк - прослаблена гайка головки блока - замена прокладки, патрубков и мелочи - 6000 вместе с работой. Два раза менял датчик фазы двигателя, один раз по гарантии, второй раз сам - 300руб, замена стоек переднего стабилизатора - 750руб. По двигателю претензий нет - масло дозамены, расход 10,5 литров средний. Вот каждый может сделать для себя вывод. За 3 года 8 месяцев ежедневной эксплуатации затраты на ремонт в районе 20000 руб, конечно не считая замену расходников \масла,фильтры\. Недорогая беспроблемная эксплуатация. Из минусов: желателен более глубокий в рамках требований сегодняшнего дня рейстайлинг, и тогда спрос обязательно восстановится, так как эйфория от общепринятого термина "иномарка" проходит. У нас на переферии 105-я пользуется преимуществом при выборе между акцентами, спектрами и с вазами и подавно. Хотелось менее топорной сборки.Для работы в условиях переферийной эксплуатации аналогов нет.
