Відгук про Haima 3 2011 року

В каком-то смысле, не так просто найти равнодушных к автомобилям из Поднебесной среди тех, кому вообще интереса тема автомобилей. И не потому, что китайцы вызывают восхищение или презрение – они (пока ещё) очень удачно выбрали свою нишу. Словесные эмоции, высказываемые “истинными патриотами национального автопрома” и “нормальными мужиками, которые желают ездить на машине, а не служить ей”, при всех своих противоположностях сходятся в одной-единственной и уныло-банальной причине – ощущении конкуренции. Заметно прогрессирующей конкуренции. Я совершенно нормально отношусь к АвтоВАЗу. Просто бизнес и ничего личного – Тольяттинский автогигант выпускает нормальные автомобили для своей ценовой категории и целевой группы потребителей. Но за те 20 лет, за которые АвтоВАЗ сделал лишь несколько трудных шагов вперёд, китайцы пробежали приличную дистанцию. Они вообще ушлые ребята – они не стесняются. И не воруют у самих себя. Сегодня автомобильная промышленность КНР может предложить отечественному потребителю то, что не может предложить ему АвтоВАЗ – самодостаточный автомобиль С-класса. Да и вообще вся отечественная автомобильная промышленность не может этого мне предложить. Не менее нормальное отношение у меня к другим иностранным автопроизводителям. Возможностей и вариантов – выбирай не хочу! Были бы деньги… в которые всегда всё и упирается. Конечно, та стоимость, которую китайцы сегодня выставляют на новое поколение своих автомобилей, не бюджетна и за те же деньги вполне можно подобрать автомобиль более именитого производителя. Ведь бренд же, вера в него сильнее. Но покупка автомобиля гораздо сложнее покупки телефона или холодильника и в чём-то сравнима с “лёгкими деньгами кредитов” – конечная стоимость складывается из большого количества нюансов и особенностей, которые приходится учитывать тем, на кого не действует магия Бренда. Начальная (базовая) комплектация, стоимость установки “обязательных” допов, межсервисные пробеги и стоимость ТО, доступность запчастей, интерес со стороны угонщиков – это далеко даже не половина списка. Или щедро платишь и ездишь с показной беззаботностью, или тщательно выбираешь и подсчитываешь. Не убедил? Да я и не старался – собственно, не в самооправдании цель этой заметки. Хайма 3 – это лицензионная копия Мазды 323/626 1998-2003 годов выпуска. Хотя точнее будет сказать, что лицензионной является только платформа, на которой этот автомобиль построен, а всё остальное китайцы делали сами. И привлекали более опытных зарубежных партнёров – автоматическая коробка передач (вариатор) от бельгийской компании Punch (точно такой же ставился на Mini Cooper’ы), настройки шасси выполняла уважаемая британская компания Lotus, а внешность автомобиля разрабатывали итальянские дизайнеры. Вполне современное решение – так делали (и делают) “старшие европейские братья”, по этому пути уже прошли корейские автопроизводители. И по нему же начал свой новый путь АвтоВАЗ. В России автомобиль собирался известным заводом “Дервейс” – это частное автомобильное предприятие, располагающееся в Черкесске (Кабардино-Балкария), привычный партнёр для многих китайских автопроизводителей. Например, на мощностях этого завода собираются автомобили Lifan и Geely. Рассматриваемый автомобиль – это второе поколение Хайм (первое поколение было калькой соответствующих Мазд – подробнее об этом можно прочитать в Хаймапедии) из существующих трёх. В Черкесске Хаймы выпускались с 2010 по 2012 годы, всего было выпущено 3723 машины. По информации официального представительства марки в России, обновлённую Хайму (уже третье, более современное поколение) планируется вновь начать выпускать этой осенью. Эксклюзивный, в общем, автомобиль. Моя Хайма была приобретена в самом начале ноября 2011 года и практически сразу же отправилась в путешествие по маршруту “Москва – Вязьма – Смоленск” и обратно. Решение о достаточно продолжительной поездке (примерно 1200 километров общего пробега) на новеньком, необкатанном ещё автомобиле было спорным, но Хайма не подвела – сели и поехали, попутно привыкая и знакомясь друг с другом. Во время обкатки соблюдались предписанные инструкциями условия эксплуатации – умеренные нагрузки на двигатель, трансмиссию и подвеску автомобиля. Результат отличный – никаких замечаний вообще. С тех пор Хайма прошла 30 тысяч километров, пережила две московские химические зимы, одно засушливое лето, 4 регламентированных посещения автосервиса официального дилера на предусмотренные сервисной книжкой технические обслуживания и 1 нерегламентированное (на нормальном автосервисе) для замены тормозных колодок. Если это не “я только колодки меняю да масло”, то что уж тут сказать? Каких-либо значимых и серьёзных поломок, тьфу-тьфу-тьфу, у моей Хаймы не было. Перегоревшие лампочки ближнего света и габаритных огней, закисшая личинка замка на задней двери (из салона багажник открывается кнопкой), дурацкие крепления пластиковых накладок на порогах дверей, отвалившийся саморез крепления левого переднего брызговика – вот и весь “скорбный список”. На лобовом стекле две отметины – одна от прилетевшего камня, а вторая, небольшая трещина в нижнем левом углу, видимо, из-за перепада температур. Обе не расползаются, обзору не мешают, ну и ладно. “Родовой” ещё косяк сборки – разные зазоры на двери багажника. Надо бы отрегулировать, конечно. Едет автомобиль хорошо. Никогда не задумывался, вызывает ли он у меня восторг или обратные эмоции – просто едет хорошо. Российских дорог во всей их красе не боится (свежая диагностика подвески тому подтверждение), управляется без нареканий, уверенно ведёт себя как в плотном городском потоке так и на свободе загородных дорог, хотя в силу своей небольшой колёсной базы и массы на больших скоростях (свыше 140 километров в час) машина начинает немного плавать по трассе. При моих габаритах и массе сидеть за рулём вполне удобно – немного не хватило только угла подъёма рулевой колонки, из-за чего частично закрыты повторители поворотов на приборной панели. Обзорность хорошая, а с установкой на крупные лопухи боковых зеркал маленьких кругляшек зеркал мёртвых зон стала ещё лучше. Хайма – это не идеальный автомобиль, потому что идеального автомобиля в принципе не бывает. Это не образец превосходства над тольяттинскими автомобилями, потому что он “играет” в иной ценовой категории. И не “лучше всяких ваших брендов” по той же причине. Для меня моя Хайма – честный автомобиль за адекватные деньги. Можно было лучше? Да, можно. Но можно было и хуже. Очень только жаль, что стереотипы в нас сильнее, чем разум выбора.