Відгук власника про Хонда Одіссей Мінівен 2003

Здравствуйте! Судя по рынку Дрома, 18-20-летние Odyssey RA 1-9 все еще вполне успешно покупаются и продаются , а на дорогах Сибири можно видеть, что они не менее успешно эксплуатируются. Случайно имея немного лишнего времени, поделюсь удовольствием от 4-летнего владения этим автомобилем, возможно, для кого-то цифры и факты будут интересны. Весной 2013 года долгие (месяц) поиски хорошего RA 8-9 были безрезультатны. Ввоз «новых» машин уже 4 года как накрылся заботой о родном производителе, и все, что выставлялось, не радовало ни состоянием, ни комплектацией. Хотелось чего-то Большего. Почему именно RA 8-9? После Рафаги-Интегры-Авансира-Орфии… пусть это будет снова Хонда, чтобы ездить, а не передвигаться! Авансир 2,3 был великолепен, но ощущение «неполноты возможностей» впредь исключило выбор машины не в максимальной (по мотору) комплектации. С учетом большого количества пассажиров, очередная Хонда должна быть семиместной. Новые Одиссеи производили впечатление деградировавших и худосочных. Элизионы только появились, но цена…ладно, потом. Вдруг возник вариант… почему-то не на Дроме, а на одном из сайтов обьявлений о продаже всего ненужного, от детской обуви до квартир и яхт. Цена процентов на 25 выше среднего. Однако это был Absolute последнего 2003 года выпуска, ярко-красный (что сначала не порадовало), переднеприводный??? на фото на заднем стекле читалось 4WD. Надо разбираться. При встрече состояние в целом порадовало, несмотря на крашеные передние крылья, капот и бампер. Продавец - второй владелец, заявил, что набрал много сколов на длинных трассах и поэтому освежил. Себя бы лучше освежил. Накатал за 3,5 года 60.000. Видно, что недоговаривает… Но о чем? Пробег 133000…похож на реальный, но как оценить… шишку внутрь мелкотравчатым сматывателям, опускающим и машину, и покупателя, и себя… Смотрим . Автомобиль ввезен в последних конвульсиях умирающего автоимпорта в конце 2008. 4 года, считаем, 80 тыс. Под капотом ничем не тронут, ровный и сухой, стекла свои, салон в идеале (хотя это не показатель, они и на 300 ткм могут выглядеть как новые). Выхлоп тюнинговый, не наш. Подозрительно высокий. Так и есть, задран, впереди проставки, сзади какие-то нереальные пружины. Ну, типа, чтобы не цеплять, а то ой, ой, не для наших дорог... Все работает и едет без замечаний. Утверждения о том, что машина была новая-аукционная и первый владелец вообще не ездил а игрался, вот только коробку поменял, потому что сломалась, побоку. Снизу посмотреть негде, только лежа. А отпускать не хочется. После небольшого (3%) торга автомобиль был забран. Поехали! Новые летние шины (28000), а что у нас тут, а как мы ездим…. А вот и новости. Хорошая: действительно аукционный, остались следы в истории: 4,5В, приехал с пробегом 52.000, с заниженной подвеской… отсюда, возможно, и последующие приключения. Плохая: след жесткого удара на передней балке-раме, той, что под двигателем . Действительно ой, не для наших дорог (или некоторых наших рук). Последствия непонятны: удар был с левой стороны, но отошло назад на 5 мм правое переднее колесо. Чудеса геометрии. OK, балка с разбора – 4000, замена 1000 и много мата, тк недеформированная балка встала на место очень неохотно. Но все же встала. Дальнейший детальный осмотр других повреждений не выявил. Регулировка рычагов, сход-развал ОК. Тест-драйвы на всех скоростях без каких-либо уводов…так, а что за прыжки на кочках? К чертям проставочный колхоз, 4 пружины и 4 стойки KYB, стандартные по каталогу. Все вместе около 25.000. Понятно, что все мелочи проверены и при необходимости заменены. ГРМ на вид оценен, потерпит до следующего лета. За 4 года и 65.000 км остались в памяти самые положительные ощущения и эмоции. По городу почти каждый день , работа-школа-сад –магазин и тп. В среднем раз в месяц межгород на 250-500 км. Ежегодные путешествия с семьей и друзьями по Сибири, и однажды на Черное море (4 суток, 4500 км в 1 сторону). Скорость ограничивается объективными дорожными условиями. Только высоких оценок заслуживает запас мощности, устойчивость на дороге, готовность к маневру, комфорт для водителя и пассажиров, жесткость кузова, работа всей электрики. При полной нагрузке или вдвоем , разница в динамике и управляемости малозаметна. Хотя груженый меньше ветром сдувает. Зимой на снегу и льду достаточно цепок и предсказуем. В лужи грязи и на кривые лесные дороги не совался, геометрия все же легковая. Скользкую грунтовку после дождя с полным приводом осиливает нормально, переднеприводный встревал бы. Что такое ржавчина – не видел, не знаю. Сколы темнели и дальше не распространялись. Вообще японские машины ржавеют как-то странно: коррозия или есть, или ее нет вообще. Трудно сказать, от чего это зависит. Видимо, металл держится, если не было брака при изготовлении и машине повезло не оказаться в тяжелых условиях типа моря, соли или «теплого гаража с ямой, погребом и катакомбами». По динамике в городе и на трассе сравнивал с RA4, разница весьма заметна…. Хотя надежность сравниваемого экземпляра, который за 10 лет и 300000км друг все еще не доконал, вызывает уважение. Полное ТО с заменой ремня ГРМ, сальников, помпы, натяжителей и роликов обошлось около 28000. Датчик давления масла и все его хитрые прокладки – 6000. Рулевая рейка на третий год застучала, контрактная 5000, переборка и замена 3000. Комплект Мишлена за 55 ткм стерся и убился до грыж, в последнее лето взял БУ Бриджстоун (20000). Всего за 4 года на машину было потрачено 260.000 р, включая все ТО, запчасти, колеса, расходники и жидкости, за исключением бензина. Таблицу в EXCEL вел, добавлю, если найду. Никаких вопросов к состоянию двигателя и коробки за время эксплуатации не возникло. Клапана регулировал. Масло менял за 7-9 тысяч. Подливал около 0,5 литра за этот период, при длинном пробеге по трассе – не более литра. Никакого неправильного дымления, сажи в трубе не было. Форсунки вообще не трогал и не мыл. Масло в коробке обновлял дважды, только путем частичного слива-долива, с повтором через 300 км. Расход топлива на трассе с нагрузкой в среднем 15 л, в городе летом 18, зимой 20. Неожиданностей за все время было две: на ходу развалился шкив генератора. Непонятно, из каких инженерных замыслов конструкторы сделали его составным резинометаллическим. С разбора 2500. И клемма-переходник на аккумуляторе лопнула, китайский мифрил. Ездил бы и дальше, но пришла пора расставаться с машиной, в основном по обстоятельствам, от нее не зависящим. Весной 2017. На этот раз на Дроме. Цена процентов на 25 выше среднего. Поторопился , однако….сразу чуть не оторвали с руками, покупатель задаток перевел из другого города, не поглядев, что Дром настоятельно не рекомендует… :) Потом полдня отвечал на грустные звонки опоздавших. На следующий день совершил прощальный тур на вокзал и в ГИБДД. Пользуясь случаем, выражаю глубокую признательность и уважение конструкторам Хонды, создавшим этот автомобиль, не только надежный и удобный, но и замечательно красивый и гармоничный (насколько это можно сделать для 7местного универсала), во всех отношениях опережающий прочих одноклассников тех же лет… Да и многих более молодых, вне сомнения! Всем интересующимся удачи в подборе и эксплуатации!