Відгук про Honda Shuttle Мінівен 2015 року

Honda Shuttle 2015 року - Фото 1 автомобіля

Honda Shuttle 2015 року - Фото 2 автомобіля

Honda Shuttle 2015 року - Фото 3 автомобіля

Honda Shuttle 2015 року - Фото 4 автомобіля

Honda Shuttle 2015 року - Фото 5 автомобіля

Honda Shuttle 2015 року - Фото 6 автомобіля

Honda Shuttle 2015 року - Фото 7 автомобіля

Honda Shuttle 2015 року - Фото 8 автомобіля

Honda Shuttle 2015 року - Фото 9 автомобіля

Honda Shuttle 2015 року - Фото 10 автомобіля

Honda Shuttle 2015 року - Фото 11 автомобіля

Відгук про Honda Shuttle Мінівен 2015 року

29 жовтня 2021

Автор: 24012806

Знайдено на drom.ru

4.8

Всем доброго утра, дня, вечера и ночи! Настало время написать мой первый в жизни отзыв. И будет он об автомобиле Honda Shuttle, гибридном универсале с действительно космическим дизайном. До этого у меня было 7 или 8 различных автомобилей, но решил написать отзыв только сейчас, ибо покупка Шаттла получилась довольно эпичной и неожиданной... С этого и начнём. Глава 1. Тюнинг Toyota Aqua посредством ПАЗа Догадались уже? Да, до этого мы полтора года владели замечательным автомобилем Toyota Aqua. Расход радовал, честные 4,5 литров в городе, и 5 литров по трассе. Примерно 75 литров тратили на поездку Благовещенск-Хабаровск-Благовещенск. С учётом небольших передвижений по самому Хабаровску. Периодически делали диагностику, в гибрид-сервисе ответ был один - все в порядке с ходовкой и электроникой! Только однажды была проблема с топливной: машина как будто бы пыталась заглохнуть на ходу, двигатель троил и дёргался, обороты были крайне низки и тачку колбасило, как колбасит старый дизельный микроавтобус, если его запустить в -15 градусов. Проблема решилась чисткой топливной в том же гибрид-сервисе. Посоветовали заливать 92й, якобы он чище, чем 95й. Много раз слышал об этом, решили попробовать, расход уменьшился с 21,9км/л до 22км/л. (Кого ещё бесит эта система измерения, пишите в комменты!). И вот, однажды, на одном из самых ублюдских участков дорог, а именно на Мухина между Игнатьевским шоссе и Заводской, где дорога плавно изгибается и долго нет никаких знаков, а, соответственно, все несутся выпучив глаза, моя жена поворачивала в один из своротков налево, чтоб забрать меня с работы. Я же, с мыслями об ужине, героически досиживал 5 минут до окончания рабочего дня. И вдруг - сильный грохот. А мое окно как раз выходит на Мухина. Вижу - стоит ПАЗ. Коллега говорит, мол, там ПАЗик кого-то припечатал, что-ли. И вот тут, хотите - верьте, а хотите - нет, я почувствовал то ли сердцем, то ли ещё чем-то, что мне нужно срочно бежать туда и посмотреть, что произошло. Внутри меня все похолодело. Снаружи бросило в жар. Я выбегаю, впереди меня бежит коллега. И я вижу свою супругу, сидящую на корточках, а на обочине по встрече нашу Акву, укороченную примерно на полметра. И ПАЗик. С чуть мятым бампером и лопнутым радиатором. Я не знаю, чем занимался водитель автобуса, может быть одной рукой считал мелочь, второй курил, третьей говорил по телефону, четвертой ковыряться в носу, но по камерам видно, как он свернул на Мухина. Жена уже стояла на повороте ко мне на работу. Пропускала встречный поток. Потом он перестроился в левую полосу. Потом ехал по левой полосе. Потом ещё ехал. И ещё. А нашу Акву он не видел. И ехал он 7 секунд. 7!!!! ГРЕБАНЫХ!!!! СЕКУНД!!!! На камерах прекрасно видно, как на Акве работали стопари и заблаговременно включенный поворотник. Вот прям кому интересно - скину видео, чтоб вы поудивлялись, КАК ТАКОЕ ВОЗМОЖНО??? Ну да ладно. Аквы больше нет. Опустим все страховые тяжбы и тд, ведь сама вселенная нам подсказала, что пора приобретать новый автомобиль. P.S. Супруга не пострадала, отделалась парой синяков на ногах, так как кресло от удара прокатилось на рельсах туда-обратно несколько раз. А если бы сзади кто-то сидел? А если ребенок? А если бы по обочине шел человек? А если бы встречка не остановилась? Слишком много очень страшных "если". Глава 2. Битва титанов. Fielder vs. Prius Alfa vs. Shuttle Мониторим дром. Критерии были примерно следующими: что-то побольше, чем Аква. Либо гибрид, либо некий паркетник, что-то в стиле Nissan Qashqai. Поэтому начали выбирать. Перелопатили весь дром, фильтруя то по деньгам, то по году выпуска, то по деньгам и году выпуска вместе... В итоге пришли к тому, что мы всё-таки не так часто ездим по каким-то бездорожьям, а на дачу, в деревни к бабушкам и ещё куда-то мы без проблем проезжали и на Акве, а за бензин в месяц отдавать 2500 или 8000 рублей - разница довольно ощутимая. Паркетник отпал. Все сидим на дроме. Приус Альфа, конечно, прикольная тачка. Приятная. По-тойотовски простой салон, в то же время просторный. НО... Альфа 2011 года стоит так же, как Шаттл и Филдер 15го. С пробегом в 1,5 - 2 раза больше. Альфа - давай, до свидания! Настал день осмотра тачек. Остались только Филдеры и Шаттлы. Я говорил супруге, что Филдер - это в первую очередь Королла-универсал, хоть я ничего против Королла не имею. А на Шаттлах, вообще-то в космос летали! Но для очистки души и совести глянули пару Филдеров, поговорили со знающими людьми. И в пользу большей мощности и комфорту ради мы отправились смотреть Шаттлы. Посмотрели штук 6, некоторые были с кучей жизненных коцок, которые, как известно, "на езду не влияют". У некоторых подозрительно вырастала цена перед просмотром... Ну и в таком духе, пока мы не встретили ЕГО... В первый день посмотрели, прокатились, на второй день отвезли на диагностику и.... Сделка состоялась! Глава 3. Непосредственно, Шаттл Honda Shuttle, 2015 год. На момент покупки пробег составляет 106 тысяч, с аукциона приехал с пробегом в районе 80 тысяч, в комплектации X. Предмакисмальная комплектация. Из плюшек - мультируль, подогрев дворников и зеркал, салон комбинированный. Посередине ткань, по бокам кожаные вставки. Система предотвращения столкновений, система контроля за полосой (так и не понял, как это работает). Огромный багажник, задние сидения складываются и образуют ровную поверхность с багажником. Так же позади задних сидений есть откидные полочки. Сразу же представил, как высажу в них клубнику и морковку... Но жена не разрешила. Сзади достаточно пространства, а вот у переднего пассажира не так много много места, как в той же Альфе. Красивое табло с кучей показаний, которые можно переключать, настраивать под себя и тд. Когда едешь в экономичном режиме, табло светится зелёным светом, когда начинаешь вваливать - синим. Прикольно было бы, если бы светилось красным, но это уже придирки. Родная магнитола, в которой все на лунном языке, но современные технологии позволяют направить китайский смартфон на японскую магнитолу, чтобы получить русский перевод! Поэтому с музыкой разобрались быстро. Кстати, звучит аудиосистема вполне достойно, не смотря на шумоизоляцию, которой нет. Хотя, мы привыкли к Акве и особых проблем отсутствие шумки не вызывает. Даже будто бы потише в салоне. Кстати, пластик в салоне довольно мягкий и приятный на ощупь, красивые вставки под дерево, а сенсорная панель управления климат-контролем - это вообще какая-то магия. Есть так же и встроенный ионизатор. На руле присутствуют лепестки типтроника, но ни разу не пользовался, так как понятия не имею, как оно работает. Надо ли нажимать какие-то кнопки или просто щёлкать на ходу, не вредно ли это для великого и ужасного робота, а может вообще он работает только в спорт-режиме. В общем, подскажите в комментариях! О режимах. Есть режим ЕСО, машина ведёт себя плавнее на этом режиме, много оборотов не крутит, переключается раньше, чем в обычном режиме. Возможно, чаще подключает электромотор. Но это не точно!) Далее - обычный режим. Обычный, да обычный, что про него рассказывать. И режим S, от английского слова Sport (кто не знает перевод - погуглите))). Бензиновый двигатель работает постоянно, раскручивает больше, переключения происходят на более высоких оборотах. В городе довольно ощутимо даёт прирост к мощности. На трассе не испытывал, но есть подозрение, что он там и не нужен, ибо даже в обычном режиме при резком нажатии на газ передача сбрасывается, а-ля кикдаун и ускорение довольно-таки сильное. Кстати, в конце поездки справа на табло можно увидеть, сколько деревьев ты высадил/спас! Довольно неплохой вклад в экологию, которая оставляет желать лучшего... Есть круиз-контроль. Крутая штука на трассе. Но, по хорошей трассе мы ездим гораздо реже, нежели по городу, поэтому эту кнопку я тыкнул только для того, чтобы убедиться, что загорается необходимая лампочка. Хороший подлокотник, куча полок, подстаканники, и под местом, где расположен селектор передач, тоже есть какое-то пространство, которое я почему-то хочу назвать шкафчиком!) В общем, есть, куда раскидать телефоны, салфетки, использованные салфетки, водичку и прочий хлам! Обзор в автомобиле хороший. Если на Акве мне приходилось приставать, биться головой о потолок и выворачивать шею, чтобы убедиться, что стойка не скрывает за собой пешехода, то на Шаттле все просто. Все видно, стойка не мешает совсем. Сидушка регулируется вперёд, назад, вниз и вверх. Удобный поясничный упор. Сидеть очень комфортно. Ещё бы подогрев этой самой сидушки и руля... Но это только в самой богатой комплектации, которая называется Z. В салоне очень яркий свет, удобно, когда остановился в темноте, заглушил машину, при ярком и в то же время мягком свете ты забираешь свои вещи и уходишь. Свет медленно гаснет, словно говоря владельцу "до встречи, бро!" Как вы уже поняли, салон и комплектация крайне интересные, на мой взгляд, повеселее, чем в Тойотах. Это я ещё не рассказал про то, что бортовой компьютер сообщает об ошибках (не в нашем случае, тьфу-тьфу-тьфу), машина не поедет с незакрытой дверью и тд. Пора переходить к техническим характеристикам и ощущениям от езды. Мотор. 110 л/с. Плюс мощности добавляет электромотор, отсюда вывод, что тачка довольно резвая, в чем мы и убедились, ввалив газу пару раз. Разгоняет быстро, запас резвости есть (говорят, это дело в Хондовских моторах, которые сами по себе оборотистые). Расход по компьютеру 14 км/л, а режиме 15 минут греется, 8 минут едет по пробкам. Будем посмотреть далее. Ходовка. Нет Тойотовской валкости, даже на Акве она, оказывается, была. Я ожидал, что будет жёстче, судя по отзывам хондоводов-хондоведов. Едем такие, слышно каждый стык на дороге, каждую трещину. Подъезжаем к такому пузатому лежаку. Не который металлический, а который асфальтный, шириной с пешеходный переход... Притормаживаю, ииииии.......... Ничего. Даже не качнуло. Был приятно удивлен. А ещё говорят, что ходовка на Хондах неубиваема. Проверять мы это, пожалуй, не будем. Робот. Я уверен, что 95,7% читателей, который ещё не сталкивались с этой чудо-трансмиссией, ждали этого пункта больше всего. В кратце: это как механика, только передачи переключаются сами. Сначала слегка волновались, так это что-то новое для нас. Но потом вспомнили, как люди сначала боялись гибридов в принципе и решили идти в ногу со временем. Благо информации по обслуживанию робота очень много. В сцепление заливается тормозуха, главное следить, чтобы в ней не было воды и сезонно менять. Калибровать сцепление. Масло в роботе менять нужно раз в 30 тысяч. Вот и все, что я вычислил из всех форумов методом вычисления среднего арифметического. Управляемость. На дороге как влитая. На руль реагирует мгновенно. Тормоза отличные. Скажу так, на Акве я плевался на мягкий руль, в котором не было НИКАКОЙ информативности. Как в симулятор играешь. А тут я почувствовал, что именно УПРАВЛЯЮ АВТОМОБИЛЕМ. Сложно описать без метафор, но я думаю, что вы понимаете) Глава 4. Грандиозные планы. В общем, что будем делать в ближайшее время. - Химчистка (тачка уже там, пока пишу этот отзыв) - Покупка новых ковриков - Меловая вонючка с лимоном (классика Дальнего Востока) - Запаска (в комплекте нет, есть ремкомплект) - Проставки (Клиренс повысить, так как очень низкая машина) - Обслуживание робота (замена тормозухи, калибровка сцепления) - Чистка дроссельной заслонки (диагностика показала необходимость) - Коврик в багажник Вроде всё. Будем дополнять отзыв по мере поступления опыта владения!) Задавайте вопросы, поправляйте меня, если что не так! Все мир!

Поділитися