Відгук про ИЖ 2125 Комби Хетчбек 1977 року

Сей замечательный аппарат был куплен мною в мае 2006 года в качестве первого личного автомобиля. До этого был непродолжительный опыт эксплуатации АЗЛК-412 и особенно хорошего вспомнить о нем нечего - кузов гнилой, ужасный салон с металлическим торпедо и почти все узлы автомобиля требовали если не капремонта, то срочного вмешательства.ИЖ же оказался просто в уникальном состоянии для своего возраста. Все спецы, которые имели счастье его осматривать, указывали на просто идеальное состояние кузова. Ни одной замененной части кузова, и это за 30 лет эксплуатации.Родными оказались даже пороги, которые абсолютно спокойно воспринимают домкрат, вставленный в отверстие для подьема автомобиля. На АЗЛК-412 эта операция стала первой и последней - домкрат вырвало из-за гнилых порогов, изуродовало дверь и конечно сам порог. Глядя на такое качество кузова начинаешь понимать, что в СССР пусть и топорно, но надежно и на долгие годы умели делать некоторые вещи, а слова ГОСТ и ОТК были не пустым звуком, как сейчас. Салон моего ИЖа оказался в первозданном виде, ни одной лишней цацки или наклейки, хоть сравнивай с музейными экспонатами, если такие есть. Одна деталь - прикуриватель был родным, но сама спираль девственно чиста, как и в далеком 1977.Двигатель, со слов прежнего хозяина, был отремонтирован для себя, и по-моему он не обманул. Проехав 6000 км., не подвел ни разу, лишь однажды назрела необходимость в ремонте генератора. Заливаю 95-й настоящий бензин, на нем автомобиль кушает в городском режиме 9-10 литров, в зависимости от езды, трасса - 8 литров. За городом оптимальная скорость - 85 км/ч. Разгонял конечно до 120, но это уже не езда, а просто эксперимент. Конечно шумно, при загрузке серьезно чувствуется потеря динамики, и без того довольно скудной, но ехать и получать удовольствие вполне возможно. Проходимость очень слабенькая, любой более или менее серьезный песок или размытый участок грунтовки - приходится толкать. Сказывается задний привод и легкая задняя часть автомобиля. Печка довольно неплохая при открытом люке вентиляции, до -15 ездить можно. Свет после установки современных ламп тоже вполне приличен. Проблем с запуском двигателя не возникало при любой температуре, правда ниже -20 не было.Подвеска - тоже довольно надежна - если беречь. Из проблем - рессоры, родные конечно уже просели, новые неоправданно дороги и некачественны, самому их клепать - нет ни возможности, ни желания. Пытаюсь найти мастера, чтоб их отреставрировать, но в моем городе это трудно. Одно время заколебали тормоза. Течь в вакуумный усилитель - вещь непредсказуемая и коварная. Заглядываешь в бачок - пусто, педаль провалилась, а жидкости нет нигде. Сложно найти манжеты на тормозной усилитель, правда сейчас все устранили и все работает. Тормоза с усилителем - очень хороши, почти как в БМВ(шутка). Нет, правда, машина останавливается как вкопанная. Некоторые водители подобных машин отключают тормозной усилитель, не хотят возится с ремонтом.Я тоже был близок к этой мысли, когда искал на него запчасти, но попробовав с ним и без него, понял что хороший тормоз - это все. Из разочарований, как ни странно - очень маленький и неудобный по сравнению с 412 багажник. Конечно, если разложить заднее сиденье, получается плацдарм, но если не раскладывать - просто бардачок, ведро не станет без трансформации полочек. При покупке об этом не думал, казалось и холодильник можно возить, а на простом седане не влезет. Да, холодильник конечно влезет, но так ли часто приходится его возить. Для повседневных поездок багажник в 412 седане несравнимо удобнее, больше и практичнее. А здесь чтоб запаску достать или инструмент, нужно весь багаж выгрузить, так как все это находится в отделении под непосредственно багажником.Машина довольно надежна, очень ремонтопригодна и самое важное, лично для меня - она часть истории СССР, создавалась в его лучшие годы, и иногда очень приятно поностальгировать по хорошему, которое несомненно все-таки было. Это как отголосок из того золотого десятилетия, которое уже больше никогда не повторялось...