Відгук про Jaguar X-Type Седан 2005 року

Доброго времени суток всем!После продажи MG ZR (отзыв есть в соответствуем разделе), встал вопрос о покупке следующего автомобиля.Выбор пал на X-type, ибо не существует автомобиля с соотношением цена/качество материалов/стоимость обслуживания/статус лучше, чем у этого кошака.Сами подумайте - какой автомобиль 2006 года может похвастать: 8 подушками безопасности; АБС/Трэкш-контролем;ГУР; Кожаным салоном и отделкой натуральным деревом; Климат-контролем; Подогревом переднего (полностью!!! невероятно полезная функция зимой) и заднего стекол; Обогревом и электроприводом зеркал;Электроприводом передних сидений с подогревом; Всеми боковыми стеклами с доводчиками;Подсвечивается все, что можно;Ксенон в фарах, противотуманки;Парктроник задний;АКПП;И все можно получить за каких-то 400 тысяч рублей! По сути, по цене Калины в комплектации "Люкс".При этом, вы сразу попадаете в премиум-сегмент водителей, в глазах других участников движения и просто окружающих. Jaguar - это звучит гордо и дорого. Мужики уважительно кивают головами, девочки начинают активнее интересоваться.Особый интерес машина вызывает в глубинке - дети фотографируются рядом, просят посидеть за рулем.Однако, при этом некоторое родство с Ford Mondeo в узлах ходовой, делают этот автомобиль весьма простым и бюджетным в обслуживании.Но по факту, некоторые детали автомобиля представлены сугубо в оригинале и стоят неадекватных денег по отношению к стоимости машины целиком.Итак, основные недостатки, какие вообще встречаются при эксплуатации X-type 2.1V6:1) Средненькая шумоизоляция - лечится игнорированием звуков снаружи, более громкой музыкой, либо дополнительной шумкой;2) Отсутствие неоригинальных ШРУСов в России (оригинал - привод в сборе около 32 тысяч рублей) - покупка из Англии за 6 тысяч рублей неоригинального привода в сборе, либо ШРУСов по 2 тысячи с доставкой. Также можно купить б/у привод в сборе за 3-5 тысяч рублей;3) Отсутствие неоригинальных прокладок впускного коллектора (оригинал стоит около 600р за шт, нужно 12) - установка 6 верхний прокладок от Ауди А6 (артикул 06E198717), 6 нижних поставить оригинал. К слову, на 2.5 и 3.0 есть неоригинальные комплекты из 12шт за 2000 рублей из США, они отличаются от прокладок на 2.1.4) Повышенных расход бензина (до 17 литров на 100 км) - у всех по разным причинам, единого лечения не существует. На МКПП расход ниже на пару литров. Говорят, что можно сделать чип-тюнинг, без потери по мощности, но с отключением двух задних датчиков кислорода и калибровкой топливных карт под большую экономичность - снижает расход до 12 литров, стоит около 12-15 тысяч рублей. Если удалены катализаторы и горит чек - установка обманок.5) Катализаторы - их четыре штуки. После 100 тысяч км, обычно осыпаются у всех. Лечится удалением, обязательно с установкой обманок и пламегасителей. Сами обманки специфичные, необходимо подбирать, не все помогают избавиться от чека. Либо, опять же, сделать чип-тюнинг и отключить две задние лямбды из четырех имеющихся.6) Булькающий звук при сбросе газа (возврату к холостым оборотам) в районе воздушного фильтра - чаще всего это клапан холостого хода, расположенный на дросселе сверху. Оригинал стоит около 12 тысяч, неоригинал подходит от Форд Мондео и стоит около 2500 рублей (либо 5000 за оригинальный фордовский). Также эта проблема бывает из-за пропусков зажигания.7) Мелкие подергивания при плавном разгоне - единого лечения нет, обычно помогает чистка бензобака с заменой фильтров, а также промывка форсунок, с последующей заменой свечей.8) Ошибки по пропускам системы зажигания - бывают из-за подсоса воздуха на впуске (иногда из-за любимых прокладок впускного коллектора), катушек и свечей. Также бывает из-за забитого катализатора (тогда ошибка идет сразу по трем цилиндрам - 1,3,5 или 2,4,6).9) Вой со стороны АКПП при плавном разгоне на 50-80 км/ч - поговаривают, что воет планетарка, и что это не критично. Сам не сталкивался, точно указать не могу, но у товарища прошла уже 15 тысяч без каких-либо изменений.10) Машина не едет, тупит, выше 3000 оборотов не разгоняется - вероятнее всего нужно удалять катализаторы.11) Гул после использования ручника при откате назад - подклинивают задние суппорта, особо не лечится, на ходовые не влияет. Можно попробовать перебрать суппорт. Кстати, все суппорта - Bosch, подходят от Форд Мондео.12) Скрип (мелкий и раздражающий) в области задней подвески, со стороны колеса - тросик ручника трется об металл, необходимо подмотать чем-нибудь мягким, скрип уходит. Также иногда скрип связан со втулками заднего стабилизатора, лучше поставить полиуретан. 13) Лопается расширительный бачок - замена на новый, артикул C2S46861 - из более устойчивого пластика.14) Потеют стекла - чистить дренажные отверстия под капотом, заменить салонный фильтр. Также возможно поломка заслонки в отопителе салона - лечится разборкой и заменой.15) Проседают передние пружины - лечится заменой на новые, с заменой опор. Некоторые заказывают усиленные, чтобы поднять машину - комплект стоит около 10 тысяч рублей, поднимает на 2-3 см.16) Мигают либо не горят ксеноновые фары - лечится удалением родного ксенона (сложного и дорогого) и заменой на неоригинальный, например от Филлипс, вместе с блоками розжига. Кстати при замене ламп придется снимать передний бампер, либо приглашать обладательницу сильных, но очень миниатюрных рук.Вот, как бы, и все. Весь описанный спектр не встречается на одной машине сразу - это просто родовые болячки, которые чаще всего обсуждают на форумах.Что касается подвески - почти все сайлентблоки имеют аналоги, передняя подвеска идентична установленной на Мондео 3 (за исключением опорных подшипников). Амортизаторы и пружины тоже подходят. Электрика, в целом, надежная. Двигатель тоже. АКПП - при нормальном обслуживании и обращении ходит без проблем до 250 тысяч км.Кузов очень стойкий к коррозии, ЛКП довольно толстое и крепкое.Про ходовые качества писать особо не буду - это уж слишком субьективно, каждому видится свое.Скажу лишь, что машина мягче, чем ВАЗ 2108 на заниженной подвеске, и жестче, чем Тойота Камри. По мне, так довольно жесткая подвеска, но если поставить 16-е диски будет мягче.Гонять бесполезно, 2.1V6 на АКПП объезжает даже Приора. Так что соревноваться не стоит, да и не положено это, владельцу Ягуара :)Вальяжный променад - вот наше все!Резюмирую - автомобиль просто идеален за те деньги, что просят за него.В обслуживании довольно прост и неприхотлив.За 18 тысяч км и полгода владения, показал себя только с лучшей стороны.Также рекомендую купить Bluetooth-адаптер для диагностики (ELM327, стоит до 1000 рублей) и установить на смартфон или планшет бесплатную программу для диагностики - это сэкономит вам немало времени и денег в случае поиска неисправности и необходимости считать/удалить ошибки двигателя. Ягуара он берет отлично, сам регулярно пользуюсь!Да и на сервисах советую все держать на контроле, желательно лично покупать запчасти, иначе не избежать попыток напарить на две-три цены за работы и детали. "Ну у тебя же Ягуар, а что ты хотел?!" - шлите сразу лесом таких работников. Всем ровных дорог и качественного бензина!