Відгук про Mazda 323 Хетчбек 1998 року
Відгук про Mazda 323 Хетчбек 1998 року
29 січня 2019
Знайдено на
auto.ru
Впервые напишу отзыв, ибо этот автомобиль однозначно заслуживает этого. С тачкой пройдено было многое, многим техническим моментам меня научила. Пишу потому как, когда сам искал выбирал — залез сюда, а тут два-три отзыва щупленьких, толком ничего дельного, всё обтекаемо, трояков наставили и амба. Так что ради тех, кто сейчас интересуется и напишу портянку. Сразу говорю, постараюсь объективно, тупо нахваливать не буду, так как натерпелся вдоволь ремонтами, но все положительные моменты изложу от и до. Будет много букв, потому как отзыв, своего рода отдушина наболевших приключений. То что данная модель Мазды выпускалась в шести поколениях, явно говорит о стабильной народной любви. Что же докатилось от "той самой любви" до нас спустя 20 лет в 2018-2019 году? Постараюсь рассказать. В 2017 году мне нужен был автомобиль для работы, но и в тоже время, чтобы после работы выкатиться в город было не совсем стремновато, необычный что ли какой то, не такой заезженный, не знаю как подобрать правильно. Корейцев ланусов анусов сенс, акцентов, нексий не рассматривал в принципе. Это совсем другая история, тем более, в свое время уже была нексия. А те тачки не далеко ушли. Сидишь на жердочке и перед тобою лобовик, трешься боком о пассажира справа, романтика. Хотелось добротного пусть и старого, но сделанного с душою японца. За немцев разговор не велся. Как вы знаете хороший немец это новый немец, либо в идеале старичек, но таких цен мы пугаемся, мы не верим, что человек прошел все круги ада, а ведь еще и нам предстоит. Да и собственно откуда деньги?, а мы всё "держимся".. Бюджет был 130 т.р под ноль — то есть и тачку брать и страховку и мало мальски ТО самое основное хотя бы поменять. Это было основной ошибкой изначально. Эта Мазда 323 в этом кузове — не тачка за сотку! Основные варианты стоили 150-170 тысяч. Но мне было до лампы, загорелось. Пошёл ниже рынка, по беспределу. Нашел вариант изначально с уставшими задними арками, вопросами по пластику в соседеней области. По основному железу всё ок, тех часть неизвестна, владелец толком не ездил. Цена вопроса 120, сторговались до 110, и на 20 т.р я все сделал ТО, страховку. Поехал до дома на ней по трассе сразу — 400 км. Машина понравилась сразу! До этого катался на служебном Салярисе пол года, сев в эту Мазду ущерба не ощутил! Посадка очень удобная, все под рукой, эргономика продумана, локоть левый лежит на дверной полке, локоть правый на подлокотнике и качу в закат с крейсерской скоростью 120 км в час по М4-Дон. Кондиционер морозит, 4 подушки, антибукс, абс, салон трансформер (Сиденья складываются, раскладываются, регулируются, разбираются в ровный пол. Можно перевозить холодильники, велосипеды, стремянки). (хэтч 5дв). Ну 88 лс конечно да, с низов вообще никак не едет, сразу настраивайтесь на это. ДВС старенький в плане технической части, но 16 кл хотя бы. После 3-3,5 тысяч он просыпается и грузит до 6 на все свои честные 88. Приноровившись и поняв эту "полку" становится чуть приятнее кататься. Расход в городе 10 а то и 11 л. Опять же зависит от манеры езды, чтобы двигаться хотя бы как поток — двигатель крутить надо, потому и расход. По трассе расход песня — 6,5 л. на 100 км. Сразу с места в карьер стал жестко эксплуатировать тачку. По работе много командировок по области и районам, то есть тачка каждый день и в хвост и гриву. Ну сразу и вскрылись основные моменты. Буду писать основные, потому как возрастной мелочевки много было, но это не критично. 1)ДВС дымит сизым на холодную, т.к залегли поршневые кольца. Расход масла, катаюсь с канистрой. Лечится легко капиталкой лайт — зч 7 т.р + работа. Но мы не ищем легких путей, перегрел ДВС из за сломанной крышки-клапана радиатора, которая не стравливала давление, пробило прокладку ГБЦ. Решил не восстанавливать мертвеца, ибо все равно залегли кольца. Купил точно такой же ДВС на 17 т.р + расходка для него + установка, итого в районе 35 рублей удовольствие. Катаюсь дальше. Тачка постоянно работает, ни дня ни стоит, на все ремонты сама себе зарабатывает. 2) ПОДВЕСКА В поворотах тачку качало, именно зад — сайленты под замену все — а их там 12 штук, в двух продольных и четырех поперечных рычагах. Плата за управляемость. Но чтобы их поменять — менять все болты и метизы, т.к все закисло, не откручивается. Поменяли все, выставили развал — как по рельсам. Понял что салярис шляпа в поворотах по сравнению с этой. Не бмв конечно, но очень достойно рулится. Причем как по асфальту так и по снежней каше. Чтобы просто так её крутило где то качало не было даже и близко. Спереди макферсон + линки, сзади простенькая многорычажка + стабилизатор + линки. Ставятся распорки и перед и зад и нижние есть, все штатное от мазда спорт20. Но я не заморачивался. Вообще много всяких приколюх от спорт20, спортивного подразделения мазды есть на эту. Линки тут расходник, но стоит все не дорого, качественного заменителя полно. Главное не Китай брать, а хотя бы Корею, а лучше Японию. Шрус щелкал при повороте руля при выездах на газе. Взял контрактный левый привод целиком 3500. Не угадал! Взял правый привод в сборе 7000. Ок. ))) Стойки поменял вкруг, ходили бы еще, но сгнили задние чашки опоры и стойки тоже уже текли, раз залез сюда поменял вкруг, брал Monroe со всем комплектом, что то около 20 тр. зч+работа. Тишина покой, стоит отлично на дороге.Прощал ей все, реально когда выкатывался на асфальт, перестроения песня. Из крупных единовременных и срочных вложений это пожалуй всё. Остальное все терпело и постепенно сигнализировало о подходе Дальше пойдет просто каскад того что менял, потому что уже устаю печатать) Многое менять было не обязательно и не первостепенно, авто всё время было на ходу. Но я перфекционист и люблю отвечать взаимностью автомобилю, который мне приносил деньги, служил верой и правдой. Никогда такого не было, чтобы не привез домой, стоял где то на трассе с капотом поднятым. -катушки, в/в провода, ГРМ, ролики, ремни кондиционера, ГУРа, генератора, прокладка кл. крышки, контрактный ГУР оригинал), Полностью перебран генератор , сцепление в сборе, все 4 подушки двигателя (борьба с вибрацией), радиатор, крышка радиатора, термостат, перед. торм.шланги, бензанасос Пугаться здесь не стоит. Всё это стоит относительно не дорого, но если вы нарветесь на уставший вариант, как я , это будет идти именно таким каскадом, в месяц по 2-3 неисправности на протяжении года. И поэтому даже чисто психологически и морально это угнетает, эти бешенные списки запчастей. А еще сервис, работа! Будете делать самостоятельно сэкономите ровно 50% вложений. Это внушительная сумма. НО! При всех её нежданах в силу возраста, тачка едет и едет! И поменяв какой то узел, запчасть, просто забываешь про это место! Все предсказуемо и надежно, если что то подходит она даст время определить, что это , заказать запчасть, и потом еще и поставить. А когда вынешь сломанное , окажется что можно было еще и покататься)))))) в этом конечно огромный плюс япошек, все таки запас прочности впечатляет! Автомобиль технически прост, с минимальным набором электроники. При наличии прямых рук всё ТО и многие технические моменты легко исправить самостоятельно. Очень отзывчивое комьюнити маздоводов 323их и побратимов сестёр Mazda Familia (тоже самое, только правый руль). Запчастей просто тьма, отчетов, информации валом — здесь вообще никаких проблем. Решение вы будете находить быстро. Еще один основной момент, который я не могу не затронуть — это кузов. Точнее ЛКП. И оно здесь очень слабое. Самые болезненные места это задние арки, пороги, сливные отверстия в передних крыльях. За всем эти нужно следить. Все уже придумано и изобретать велосипед Вам не придется — есть заводские ремкоплекты и задних и передних арок и порогов, вырезается старое, приваривается новое, красится и вуаля лайба. Да, если худо по финансам — это все терпит, как пишут знатоки на скорость не влияет... Так что еще раз, очень внимательно к выбору отнеситесь авто. А так в целом кузов очень удачный, красивый, зад у хэтча со спойлером вообще хорош, ставятся обвесы, накладки, бампера, диски и прочие ништяки опять же всё штатное от спорт20!, ничего не надо колхозить, на эту машину уже все придумали инженеры Мазды и улучшать самоделками будет кощунством. Так что в плане внешнего вида у неё огромный потенциал, благодаря этим решениям! По салону Кратко скажу — делал шумоизоляцию, стало вообще кайф. Все удобно, сиденья неубиваемы велюр, места в достатке, до лобового рукой не дотянетесь сидя в кресле. Куча регулировок посадки. Сзади места валом так же. Это именно не "Гольф", а Полноценный "С" класс. Не вижу смысла особо расписывать, ведь тех, кто рассматривает такой вариант, уверен, будет волновать именно вопросы по технической части, "вывозимо ли владение" и "что может ждать". Вот я вам и ответил надеюсь, всё решаемо! Но учтите, что я работал на авто и она именно приносила доход, которого хватало и на неё и на мои личные нужны. Если вы студент с околонулевым доходом и будете её так же нещадно эксплоутить, то вы огорчите себя и просадите по финансам своих родителей! Либо повторюсь, выбирайте сразу нормальный вариант и он будет приносить вам только положительные эмоции! Вообщем откатался я на ней чуть более полтора года, вложено было 200 т.р зч+работа. Если бы делал сам то было бы около 100. А это как вы видете внушительная разница. Продал в идеальном техническом состоянии, но с кузовом так и не позанимался — убитые задние арки и пороги. Из за того, что встречают именно по одежке, много выручить не получилось, к сожалению всем до лампы на то, что скрыто от глаз. Лучше ходить и тыкать в дырки на арках. Ну да ладно) я не горюю, я спас её, а она меня вытянула и давала возможность поработать. Приобрел Матрёшку-3 спорт и рад жизни, чего и вам желаю! Авто меня покорило своей добротностью, живучестью и выносливостью, во многом конечно из-за замены мною всех основных узлов, эксплуатировал постоянно – а она едет и едет! Так что рад, что подарил ей вторую жизнь!
Останні знайдені оголошення Mazda 323 1998
Всі відгуки про Mazda 323 1998
(46 відгуків)
Відгуки про Mazda 323 інших років
Відгуки по моделях Mazda
121
26
2
112
3
1 895
3 MPS
21
323
473
5
219
6
2 070
6 MPS
21
616
12
626
665
929
39
Atenza
26
B 2300
2
B-series
24
Bongo
25
BT-50
106
Capella
52
Carol
1
Cronos
18
CX-3
27
CX-30
22
CX-5
762
CX-7
702
CX-9
226
Demio
283
E 2200
9
Familia
87
Lantis
2
Luce
1
Millenia
16
MPV
252
MS-8
6
MX-3
37
MX-30
2
MX-5
39
MX-6
7
Persona
1
Premacy
123
Protege
33
RX-7
5
RX-8
101
Sentia
3
Titan
12
Tribute
167
Xedos
1
Xedos 6
93
Xedos 9
85
Як ми тестували…
Придбати авто Mazda
121
15
2
87
3
2 187
3 MPS
2
323
742
5
396
6
3 234
6 MPS
5
626
1 307
929
45
Atenza
1
B 2500
1
B-series
1
Biante
3
Bongo
4
BT-50
7
Capella
4
Cosmo
1
CX-3
127
CX-30
159
CX-5
2 286
CX-50
12
CX-60
83
CX-7
645
CX-9
349
CX-90
27
Demio
12
E 2000
7
E 2000
9
E 2200
12
E-series
17
Familia
10
Millenia
4
MPV
38
MX-3
7
MX-30
62
MX-5
18
MX-6
10
Persona
1
Premacy
89
Protege
6
RX-7
1
RX-8
49
Tribute
30
Xedos 6
83
Xedos 9
57