Відгук власника про Міцубісі Lancer Седан 1995

Всем привет. Решил оставить здесь отзыв о своем уже третьем японском автомобиле. Короче говоря решил заморочится покупкой праворульки, до этого был Ниссан Санни N14 1,6 механика. Честно говоря моя любовь к Ниссанам никогда не поройдет. Нравилось в машине все и динамика и салон, но очень уж бысто он гниет. Решил продать и купить свою мечту Ниссан Скайлайн кузов 34 четырехдверный седан, на купешку копить уж очень долго. Скай, конечно стоит денег, порядка 310000 р. если брать с Японии. Поэтому я подумал, поучусь-ка я на дешевой машинке, привыкну к правому рулю. В итоге продаю свой Санни за 110000 р. и покупаю на следующий день Митсубиши Лансер кузов СB3A двигатель 1.5 115 л.с. автомат, климат-контроль за 115000 р. Кузов в хорошем состоянии, без единой ржавчинки, хотя машине 13 лет, днище обработано еще заводским антигравием, ни намека на ржавчину и тем более гниль. Машина была бита передней правой стороной, но лонжероны не тронуты, поэтому это не в счет, все сделано довольно аккуратно. Цвет серебристо-золотистый, не очень идет машине, зато хорошо скрывает грязь. Двигатель. Рядный 1.5 распределенный впрыск 115 л.с. НУ НЕ ЧУВСТВУЕТСЯ ИХ С ЭТИМ АВТОМАТОМ, БЛИН!!! Хорошо то что в ПТС мощность не указана, экономлю на страховке :)) После замера копрессии во всех цилиндрах, оказалось 14 14 12,5 14, неплохо для 215000 пробега. Третий цилиндр скорее всего шалит из-за подвисших колец, думаю после раскоксовки ситуация изменится в лучшую сторону. Бесит другое, болезнь этих двигателей - стрекотание гидрокомпенсаторов клапанов. Ну зачем японцы их туда поставили, у меня на Ниссане зазор клапанный регулировался с помощью шайб и с пробегом в 270000 двигатель работал тихо. Короче стрекот этот лечится применением очень густого моторного масла, погуще 10W40. В салоне этот шум не ощущается, зато если выйти на улицу, то складывается впечатление, что у меня подкапотом не бензин а дизель, ооочень неприятно. АКПП. Честно первые километры я ощущал себя тупой блондинкой, воткнул драйв и едешь, но с моим-то стилем вождения, когда любая машина для меня это раллийный болид, честно вам скажу автомат меня подводил, не чувствуется динамика машины, тем более что при переключении на повышенную, происходит ощутимая потеря мощности. Радует режим овердрайв, на нем машина оживает, передачи переключаются на 3600 об.м. чувствется более-менее спортивный характер двигателя. Но платой за это увеличивающийся расход бензина, где-то 12,5 литров на сотню. И это абсолютно нормально для этого двигателя, если учитывать что машина весит тонну. Не знаю, менялась ли до меня АКПП, но нареканий на работу нет тьфу-тьфу-тьфу, при полностью прогретом двигателе передачи переключаются практически незаметно. Подвеска. После Ниссана мне показалось что её вообще там нет. Очень жесткая, каждая яма отражается хорошим ударом по кузову. Но что самое интересное, в подвеске нигде ничего не трешит и не гремит. Что не скажешь о Ниссане, любая мелкая трещина в асфальте переходит в стук либо спереди, либо ссзади. Хотя вот зачем-зачем, за подвеской я следил всегда. Стойки менял раз в 50000, ставил Каябу маслянную, шаровые оригинал, стойки стабилизатора. И все-равно причину стука мне так найти не удалось. Я отвлекся. Может из-за конструкции подвески она более выносливая, машина все-таки делалась по раллийную. Слабое место это рейка ГУРа, практически на свех подобных лансерах она стучит на серьезных выбоинах на дороге. Салон. Вот начем-начем, а здесь японцы сэкономили очень много. Ну зачем внутренний пластик делать серым, блин ну убого же. Качество пластика очень близко к китайскому. Сам я менеджер по продажам автомобилей, поэтому могу провести сравнение со многоими марками. Короче салон не уютный, не транфортабельный, заднее сиденье вообще не откидывается. Обивка убогая и дешевая. Электрика. Пока вопросов не возникало... Кузов. Кузов хорошо окрашен, и прогрунтован. Но оцинковка, если она там есть очень слабая, поэтому если железо огаляется, то цветет довольно быстро. Динамика: до сотни на гидромеханическом автомате за 9.5 секунд реально, проверял сам :)) Расход по городу в среднем 11-11,5 литров. Максималка 180, дальше спидометр не позволяет и начинает тупить автомат.

На любителя, жестая подвеска - не страшны резкие повороты на высоких скоростях, более устойчива, Двигатель 4G91 1,5 для праворульных или 4G92 1,6 для леворульных лансеров, довольно надежны, достойно выдерживают порядка 400000км пробега, Хорошая окраска кузова, качественно обработано днище, Удобная для задних пассажиров, места много, Хороший головной свет, как и ближний так и дальний, Хорошая обзорность, Больше подходит для дальних поездок

Подвеска, просто жесть, Стрекот гидрокомпенсаторов клапанов - болезнь двига 4G91, АКПП явно не дает свободы всем 115 лошадям, Высокий расход бензина, Низкая поскадка, зимой часто можно пропахать днищем снег в колее, Неуютный спартанский салон, Маленький багажник, Посредственная динамика если не включать овердрайв и экономить