Відгук власника про Ніссан Максіма Седан 2005

Всем доброго времени суток! Думал буду краток, но че-то расписался немного  И так, владею Максимой А33 – 3.0 V6 2005г.в. За 2 года до этого была такая же, но дорестайл (2004г.в.) Общий срок владения Максимами А33 - 3.0 V6 – 3 года. Для начала минусы: - Шумоизоляция, особенно задних арок! Но это особенность ниссановских авто. Особенно заметно зимой, когда на дороге не пойми что насыпали, то ли песок, то ли камни. Но в целом терпимо, смотря с чем сравнивать; - Радиатор охлаждения двигателя - слабое место (возможно, только мне не повезло). Пришлось менять и на первой и на второй авто. Начинает подтекать в местах стыковки пластика и металла. На мой взгляд, причин этому две: 1. Состояние наших дорог и особенность моего вождения (и в хвост и в гриву, в том числе по обочинам, да и живу в частном секторе, где дороги далеки от идеала); 2. Срок службы подушек радиатора. По возможности советую их поменять при покупке (2 снизу и 2 сверху) и будет Вам счастье – сэкономите 12т.р. (стоимость оригинального радиатора). Неоригинал ставить не советую, при первой замене решил сэкономить и поставил неоригинал за 4,5т.р. Потек в тех же местах но через неделю! Скупой платит дважды; - Туповатая АКПП (просто особенность, без проблем можно привыкнуть). - Расход топлива. Хотя наверное так и должно быть на авто V6 – 3.0. Заметил следующее: заправляясь АИ-95 жрет по компьютеру в городском цикле Москвы 13л/100км. Если заливать АИ-92 – то 14л/100км. Реальный расход = + 1 л. к показателям бортовика; - Тормоза, как и у многих японских авто, лучше соблюдать дистанцию. Да и от резины очень многое зависит; - Отсутствие антизаносного помощника, зимой бы очень пригодился при прохождении поворотов. А то авто огромное, АКПП туповатая, и не дай бог вытягивая машину из заноса в повороте утопить педаль газа в режим «КИК ДАУН», может вынести с траектории далеко……. - Кузов склонен к появлению ржавчины, желательно сразу подмовилить после покупки проблемные места; - На заднем ряду высокие люди (рост 185+) могут упереться головой в потолок. А теперь плюсы: - неубиваемая авто в целом (при адекватной эксплуатации); - надежный и мощный ДВС; - достойная динамика (на обгон без проблем, после 180км.ч. начинает тупить, разгонял до 225км.ч. в машине было 4 человека, шумновато). - надежная ходовая; - надежная АКПП; - проходимость и дорожный просвет на высшем уровне для легковой авто. У 3.0 есть автоматическая блокировка дифференциала передних колес (по моей информации). В общем, зимой в любую дворовую и пригородную снеговую кашу без проблем, гребу 2 колесами. Проезжал там, куда остальные легковушки даже не думают сунуться. Единственное - на зиму, чтоб не сесть на брюхо, всегда ставил резину профилем чуть больше стандартного (арки позволяют); - приемлемый уровень комфорта, есть все необходимое, особенно у рестайловой версии (память сидений, достойный звук, подстаканники, электрошторка, омывашки фар и т.д.); - машину на дороге уважают (при ее оригинальном состоянии в черном или серебристом цвете, т.е. не заколхоженную), В свое время они использовались в автопарках ФСО, ФСБ и правительства, так же многие сотрудники силовых структур до сих пор еще владеют ими. ДПСники при представительном виде водилы, относятся настороженно, бывает прощают откровенные нарушения. Резюмируя выше написанное: Идеальное надежное авто за свои деньги на вторичном рынке. Но ушатанных авто много (поскольку она не ломучая, многие даже не соблюдали регулярные ТО, а так же очень много авто осталось из под водил разных организаций, где авто работали на износ). Необходимо не лениться смотреть и выбирать.

Надежность, Комфорт, Динамика, Стоимость обслуживания, Дизайн, Вместительность салона, Багажник, Проходимость

Коробка передач, Шумоизоляция, Качество сборки