Відгук про Peugeot 307 Універсал 2005 року

Мои отношения с «Пежо 307» Поехали. Букв получилось очень много, я даже не ожидал, что так много. По затратам  в самом конце. Приятного прочтения.    Я не собирался делать полноценный отзыв о настоящем французском автомобиле ПЕЖО 307, потому как он не слишком интересен российскому покупателю, да и отзывов о нем на ДРОМЕ больше 500 штук. Я как-то  делал пару дополнений в своем отзыве о Пежо 4008, и думал на этом ограничиться … но тут Остапа понесло… и я решил объединить все свои мысли об этом неординарном автомобиле, который в далеком 2002 году получил звание  Европейского автомобиля года.    Почему не любят в России истинно французские Пежо ( я не беру во внимание Пежо 4007-4008) ???  Вроде бы и автомобили приличные… но… они ломучие, они со странностями, у них нет полного привода, и новые они дорогие.  Все. Одного у Пежо не отнять - они  не такие как все, они со своей изюминкой и харизмой.    Неоднократно упоминал, и снова повторю, что в покупке французского автомобиля, а особенно с логотипом царя зверей, сложно искать логику, да и не нужно. Эти автомобили для души, для тех, кто ищет изюминку и любит выделяться из массы. Все, что написано тут является лишь моим личным мнением, не претендующим на истину.    Итак, поехали.      Пежо 307. Начало. 2006 год.  Это моя первая новая иномарка после отечественного автопрома. Пежо понравился сразу. Очень красивый автомобиль: длинные раскосые  фары,  «улыбающаяся» во всю морду решетка радиатора и огромный лев на капоте. Вах!!! Дизайн великолепен. В салон заглянул – и немного ошалел. С виду совсем небольшой автомобиль  гольф класса, но внутри салон просто огромный, по высоте практически мини-вэн. В салоне качественные материалы отделки - пластик, приятный на ощупь, качественная ткань.  Двери тяжелые, закрывающиеся с приятным звуком. Все это благолепие после Жигулей меня ослепило. У меня глаза разбежались. Конкуренцию хэтчбэку Пежо составил тогда Мицубиши Лансер 9 в кузове седан. Оба автомобиля были на механике. Японский Лансер был известен, практичен, их много каталось по Томску - очень уважаемый автомобиль со средне-скучным дизайном и интерьером, а вот красавец Пежо был неизвестной лошадкой. Я долго не мог определиться, что выбрать:  мозг говорил - бери практичность и надежность в лице Мицубиши, а сердце стучало: не слушай мозг, выбирай красоту и обаяние Пежо.  Супруге больше понравился Пежо и это решило исход битвы эмоций и разума. В 2006 году я в первый раз стал обладателем  ПЕЖО-307 в очень практичном золотисто - песочном цвете. До сих пор помню это ощущение удовольствия и невольную улыбку на лице, когда едешь на новеньком красавце Пежо, а тебя провожают взглядом. Потом привык, эмоции поостыли, и началась повседневная эксплуатация.    Без косяков не обошлось. Пежо ведь ломучий. На 30000 км. пробега я услышал, как на холодную автомобиль  при трогании с места и переключении с первой скорости на вторую издавал противный металлический скрип. Как только мотор прогревался, скрип уходил. Обратился к ОД, по гарантии поменяли мне сцепление. Я автомобиль после ремонта принимал в ремзоне. Мастер завел автомобиль и стал выезжать из сервиса, когда я снова услышал этот противный скрип. Спрашиваю – «Вы чего лечили, если скрип остался?». Мастер и сам его услышал. Загнал на подъемник, пошевелил глушитель и вот она причина скрипа – крепление болтами в сочленении выпускного коллектора с выхлопной трубой ослабло и пружина стала скрипеть на холодную. Вот так. Зато поменяли сцепление - на это все и списали по бумагам. Очередной косяк. Приехал в магазин, заглушил двигатель, заводить- ан нет, фигушки - кончился термостат  (болезнь 307-х). При включении зажигания (даже на холодном двигателе) стрелка термометра заваливалась в красную зону и вентилятор начинал дуть как одуревший, а тур-тур нема,  что закончилось очередной  поездкой на эвакуаторе. На следующий день знакомые мне - это не ты, случайно вчера на эвакуаторе гонял???  Смеются…    В  очередной раз  приехал к магазину, затарился продуктами, хотел поехать домой, спешил, очень надо … да не тут то было – в тросовой системе привода механической коробки передач разваливался какой-то механизм. Я включил заднюю передачу, сдал назад, хотел включить первую, а рычаг передач безвольно стал болтаться во всех направлениях. И всеёё… приехали… Никто из местных мастеров не взялся лезть в гарантийный автомобиль. Первый Пежо в деревне… Это  второе за год путешествие на эвакуаторе в дилерский центр. Кстати это было все, что сломалось за 50000 пробега и 1,5 года владения.    Последнее путешествие на эвакуаторе стало последней каплей терпения:  Ну как так-то ? Новый автомобиль, пробег 50000, а я уже второй раз на эвакуаторе за год. И тогда я сказал себе «ВСЁЁЁЁЁЁЁ, если уж у них и механика ломается -  больше никаких французов, только надежные японцы».    Своему слову я был верен целых 11 лет - во владении только настоящие японцы, хотя с виду вроде как и «французы». Да, они очень надежны, однако, до боли в душе простые внутри, без изюминки, так характерной для истинных французских автомобилей. Пересев с 307-го в Пежо 4007 и, увидев этот аскетичный салон – везде дубовый быстро царапающийся пластик, мой глаз выдал скупую мужскую слезу.  Однако, наличие полного привода,  огромных размеров салона  и багажника подавило желание глаза выдать вторую такую же, как и первая, скупую мужскую слезу.  Позже на смену Пежо 4007  (по причине боязни вариатора - доселе неизвестной для меня трансмиссии) пришел Пежо 4008 с механической коробкой передач, который в салоне был уже немного интереснее. Он, кстати, радует меня до сих пор.       НО… как говорится, никогда не говори «никогда»… Впечатления от Пежо 307- его уютности, правильных ездовых повадок, качественного салона оказались для меня настолько сильными, что их последствий я сам не ожидал.    Как-то в февральские праздники  2020 года вечерком за кружкой крепкого чая сидел я и просматривал объявления о продаже Пежо 307. Спрашиваю сам себя: «Зачем?».  Отвечаю : «Не знаю, просто так». И тут,  среди прочих, я заметил объявление о продаже 307-го о двух литрах на автомате, с дополнительной шумоизоляцией,  и, главное для меня, с бежевым салоном. Постепенно  до меня доходит, что Пежо 307 меня не отпустил, он просто дожидался своего часа… Я запросил у Дрома на него полный отчет. Косяков и ограничений нет. Посмотрел я его, поразмыслил и сказал себе мысленно: «У тебя есть Пыж  4008-ой, который полностью устраивает, так сиди на жопе ровно и не подпрыгивай, был уже один печальный опыт с 307-м – хватит». Вроде бы успокоился … аж на целых две недели.    В пятницу, 6 числа, марта месяца 2020 года, накануне международного женского дня моя любимая супруга замечает, что,  я, как-то ненароком снова просматриваю это же объявление, и с любопытством смотрит на меня. А в глазах немой вопрос, ну, вы сами понимаете,  нафига козе баян? А червячок то меня так и точит, свербит в одном месте невозможно. Я не выдерживаю и предлагаю:  «А давай сделаем подарок тебе на 8 марта и мне на 23 февраля! Смотри, какой красивый Пыж с бежевым велюровым салоном, он на надежном двухлитровом моторе, ухоженный, на автомате, пробег 115000 и стоит всего 310000 руб.!» Давай хоть позвоним хозяину и выясним что за машина? Если что-то не понравится, то я успокоюсь". Жена: «Давай, звони, раз невтерпеж, чего уж там». Звоню. Хозяин мне по телефону всё рассказал, все косяки расписал и сразу предупредил, что торга не будет, машину делал под себя и следил за ней.  … Я почему-то уже был уверен, что куплю его. После звонка хозяину пыжа, время около 9 часов вечера. Машина за 600 верст от дома. Дорога зимняя, заснеженная, накануне  снег валил целый день,  200 верст дорога совсем отвратительная.  Машина дорогая, на 100000 дороже среднерыночной цены. Короче, полное отсутствие условий для поездки за машиной. Спрашиваю себя: «Где логика?» Да нет её, но мы с супругой решаемся на покупку, быстро и спонтанно. В общем, в 6 часов утра 7 марта мы на своем Пыже 4008 с супругой и другом, любезно согласившимся помочь мне перегнать машину домой, уже катили по снежной Сибири в сторону г. Славгорода Алтайского края. Настроение весеннее,  погода ясная, мороз местами до  -28с, завтра ведь праздник весны! В 14 час. приехали к продавцу. Осмотр, рассказ продавца, смена номеров ( стоял номер 001) заняла около 2-х часов. Семейная пара крайне щепетильно относилась к состоянию этого Пыжика, менялось всё, что положено и в срок. Видно, что за машиной действительно следили, и она была, не побоюсь этого слова, как член семьи. Очень приятные в общении люди. В 16 часов оформили договор. Я четвертый владелец, ПТС оригинал, пробег 115000 км., кузов весь целый, жизненные коцки переднего и заднего бамперов, естественный износ механизмов, проставки в подвеске для увеличения дорожного просвета, новая магнитола с МП-3 и ЮСБ разъемом, камера заднего вида, летняя резина и регистратор в подарок. В обратный путь я с женой поехал на своем 4008, а  друг погнал Пежо 307, и, кстати, был удивлен приятно плавностью хода пыжика.  В 24 час. мы уже были дома. За 17 часов с учетом осмотра и оформления бумаг в обе стороны мы одолели 1200 км. Мы с супругой, хотя я здорово вымотался за эти 1200 км., решили прокатиться на Пыже 307. И это был культурный шок, настолько сильно 307-ой отличается от уже привычного нам 4008-го.    Понимаю, что сравниваю несравнимое, т.к. Пежо 307 комплектация OXYGO (декабрь 2005 г.в. рестайл) старше на 7 лет и сделан во Франции, а Пежо 4008 комплектация Active  (2012 г.в.)  чистый японец, собран на заводе Мицубиши. Оба авто компактные, но всё - же:    - Попадая из 4008-го в салон 307-го и, садясь в кресло, возникает ощущение, что из хотя и удобных, но жестких ботинок ты попадаешь в мягкие домашние тапочки. В Пежо 4008 сиденья жесткие, плоские, без боковой поддержки, однако в дальней дороге достаточно удобные, что я не раз уже проверил на своем опыте. В 307-м они велюровые, с явно выраженной боковой поддержкой, и такие мягкие, обнимающие, ну прямо под мою фигуру, в поворотах держат отлично. Если на 4008-м в поворотах на более-менее приличных скоростях я упираюсь в руль руками, что бы не вывалиться из сидения в сторону, то в 307-м тебя держит само кресло и как бы спрашивает: «а чё, быстрее слабо?».    - В 307-м куча всяких ящичков и бардачков, даже лотки выдвижные под обоими передними сиденьями. Спереди на передней панели перед пассажиром углубление под мелочевку. У каждого пассажира свой откидывающийся подлокотник. В спинке заднего сидения в подлокотнике не только подстаканники, но и еще отделение под мелочевку с крышкой на магнитике. И надо же - все кнопки на подлокотниках подсвечиваются. Все стекла опускаются и поднимаются автоматически. Кнопки обогрева, так же как и в 4008-м установлены около сидений, но только с наружной стороны кресла около дверей, там же дополнительные углубления под мелочевку - удобно положить ключи, даже телефон. Бардачок охлаждаемый. Двухзонный климат-контроль. Обожаю светлый салон с бежевыми вставками на панелях и дверях и бежевыми велюровыми сидениями - он сразу делает автомобиль нарядным, дарит уют, ощущение простора и света, хотя 307-ой уже, чем 4008-ой. У 4008-го мрачно - практичный черный  салон, с комбинированными сидениями из дермантиновой кожи и тряпки.     -Крючки для одежды в Пежо 307 сделаны на ручках над дверцами для всех пассажиров, в отличие от 4008 -го, у которого крючок только у ручки пассажира за водителем. Водителю Пежо 307 ручка над дверцей не положена в отличие от 4008-го.     -Карманы в дверях. У 4008-го можно поставить бутылку объемом не больше 1 л. (с трудом) в специально отформованный стакан. Для задних пассажиров карманы в дверях вообще не предусмотрены, ладно, хоть подстаканники в центральном подлокотнике предусмотрели. У Пежо 307 карманы во всех дверях, в передних они широкие входит бутылка 1,5 л. Но нужно признать, что у водителя Пежо 307 центральный подлокотник с огромным бардачком как у 4008-го, отсутствует. Вместо него на спинках кресел для водителя и штурмана (переднего пассажира) предусмотрен для каждого свой узенькие откидывающиеся подлокотники, а между ними органайзер с подстаканниками, нишами под мелочь и откидывающейся пепельницей  для задних пассажиров.     -У Пежо 307 подсвечиваются на дверях все кнопки, после закрытия автомобиля (когда заглушил двигатель) имеется автодоводчик всех стекол, стоит лишь нажать соответствующую кнопочку на брелке. В 4008-подсвечивается только одна кнопка стеклоподъемника - для водителя. Остальным это нах..р не надо.       -Климат в Пежо 307 двухзонный. В Пежо 4008 такой ни за какие деньги не поставишь, только однозонный.     -Недавно полировал Пежо 307 и заметил, что в отличие от 4008-го, когда натирал  вручную  воск, у него не проминается (не играет) металл ни на дверях ни на капоте. Передние крылья вообще пластмассовые. В Пежо 4008 – на дверях и капоте металл легко проминается, такое ощущение, он в два раза тоньше французского.     -Двери в Пежо 307- тяжелые, легко закрываются, звук от закрывания сочный, благородный. После начала движения по достижении скорости 10 км/час. блокируются все двери (функция отключается).  После Пежо 307 я на Пежо 4008 дверцу смог закрыть с ТРЕТЬЕГО раза. Они легкие, бл..., ощущения как в консервной банке. Для того, что бы закрыть, приходится хлопать с заметно бОльшим усилием. В  двери багажника Пежо 307 с внутренней стороны предусмотрены  выемки для закрытия по обоим краям- закрывай хоть левой, хоть правой рукой. Удобство в мелочах. В Пежо 4008- выемка только с правой стороны. Боковые стекла и зеркала в Пежо 307 в отличие от Пежо 4008 не загрязняются во время дождя и остаются абсолютно чистыми. Вся вода с лобового стекла уходит по водостоку на крышу. В Пежо 4008- изрядная часть грязи попадает на боковые стекла и зеркала- приходится протирать время от времени. Но надо отдать должное большим лопухам  зеркал у 4008-го, в них видно гораздо больше, чем в мелкие зеркала 307-го. К последнему я, кстати, быстро привык, и затруднений по этому поводу не испытываю. Шумоизоляция у Пежо 307 потрясающая. Она в стоковом состоянии достаточно приличная, а тут еще и дополнительно прошумлен кузов. В салоне мотор чуть слышно, как он тарахтит.  У 4008-го на скорости до 100 км/час. в салоне тоже достаточно тихо, но после 3000 оборотов мотор орет как очумевший, поэтому соответствующая этим оборотам комфортная скорость 100-110 км/час.     -Багажник 307-го сильно меньше чем у 4008-го. Тут сказывается разница в классе. Багажники для перевозки колес приходится раскладывать в обеих машинах. Но, в 4008-м я могу спать в салоне с разложенными задними сиденьями ( рост 164 см. позволяет), а в 307-м нет.     -Подвеска! Она у Пежо 307 потрясающая. Львенок на кочках не подпрыгивает, не вытрясает душу, а едет, шлепая где-то там внизу  по неровностям колесами, чуть подрагивая, и, при этом, отрабатывая их очень тихо. Мелочь всю фильтрует, не передавая её на кузов. Колеса R16. И это всё  на умерших амортизаторах. После замены амортизаторов вкруг она стала на порядок лучше. На 4008-м подвеска гораздо жестче и гораздо шумнее, заставляет авто сильно трястись и подпрыгивать на кочках. Всю мелочь 4008-ой собирает до копейки. Я чувствую каждую кочечку, каждую ямочку, которую нашли  колеса R16 Пыжа, и  так громко они озвучивают всю дорожную мелочь…    - По трассе 307-й отлично держит прямую. Ноль четкий, подруливать не нужно, курс держит не раскачиваясь, четко следует профилю дороги. Манера езды 307-го, как мне показалось, очень похожа на БМВ 5 серии в кузове Е39. Бляха муха, а как он рулится!!!!! Усилие на руле оптимальное. За это я обожаю гидроусилители: куда я рулем, туда он и едет  - абсолютная прозрачность и информативность на руле. Я и слов то таких раньше не знал, а тут сами в голову приходят. Моя супруга, на что она не любит всяких перестроений на дороге, с восхищением вспоминает, как мы на 307-м наваливали по горно-алтайской трассе в поворотах на неприличных скоростях. На 4008-м электроусилитель руля делает взаимосвязь руля и дороги искусственной, что обязывает более внимательно следить за курсом, руль очень легкий, четкий ноль отсутствует. А сам 4008-ой, в силу своей кроссоверности, валкий в поворотах, склонен к «козлению»  на неровностях в поворотах задней подвеской, и на поперечных неровностях раскачивается плавно, как на волнах.    -Кузов у Пежо 307 абсолютно весь целый. Ни одного намека на ржу. Машине 15 лет. На 4008- тоже самое, только он в два раза моложе.    -Мотор у Пежо 307 – объемом 2 литра, EW10A, 140 лошадей достаточно бодрый, не заставляет нервничать на трассе и позволяет быстро, не напрягаясь совершить обгон, по динамике сопоставим с мотором Пежо 4В11 о 150 лошадях на палке. По взаимосвязи педали газа и отзыва мотора впереди Пежо 4008-ой- ускорение прямо следует за  нажатием педали. У автомата реакция более замедленна. Нажал- будь добр, подожди чуток ответной реакции. Но к этому привыкаешь быстро. Благо ждать недолго. Ну это и понятно. Мотор EW10А прогревается очень быстро, гораздо быстрее 4В11 того же объема. Но салон у Пежо 4008 греется быстрее и печка дует лучше, чем у Пежо 307. Зимой комфортнее в 4008-м.     -Тормоза. У Пежо 307 педаль тормоза чувствительна, а сами тормоза очень хваткие. После него мне кажется, что у Пежо 4008 тормозов совсем нет - на педаль тормоза приходится давить с гораздо бОльшим усилием, что бы получить аналогичный 307-му  результат замедления. Во что обошелся мне Пежо 307. В таком состоянии, каком я его купил, цена составляла 310000 руб. Это дорого. Но я это понимал и шел на покупку осознанно. Понимаю, что у хорошего автомобиля должна быть соответствующая цена.    А дальше пошло обслуживание. Через 2 дня после покупки поехал к Новосибирскому официальному дилеру Пежо «Луна авто». Как сказал мастер – приемщик они уже 2 года, как оформили дилерство Пежо. Из того, что я просил сделать - продиагностировать коробку, которая подпинывала при переключении передач, и весь автомобиль на предмет его исправности и беспроблемной эксплуатации, особенно обратить внимание на ближний свет, который на момент покупки был отвратителен,  поменять техжидкости, фильтры и клапанные крышки ГБЦ они смогли только поменять масляный ( был свой в запасе от предыдущего хозяина), воздушный 930 р., салонный 1200 р., фильтры, масло в двигателе Тотал Кварц 5W40 4 л. 2760 р., частично масло в коробке 4 л. 4500 руб., передние тормозные диски 6320 руб. и колодки (свои) и еще чуть-чуть.  В остальном, как сказали, все замечательно, только надо заказывать задние диски 2600 р. За штуку,  и 2 крышки клапанов на сумму 5670 руб.  Про клапанные крышки я и сам знал, потому как они сопливили, весь мотор был в масле. Посчитали еще на доливку моторного бутылку масла 1 л. на 621 руб., даже деньги взяли, а вот само масло работники дилера забыли положить, это я уже потом увидел, шрифт в заказ-наряде очень мелкий (только с лупой читать), сразу не разглядел, не жалко, но за обман обидно. Потом грянула пандемия. 1,5 месяца в ступоре. Когда ограничения ослабли, поехал в Томский центр, который обслуживал Пежо 307 с самого начала их продаж.  И вылезло следующее, чего не увидели мастера в дилерском центре Пежо: -ремень генератора с натяжителем в утиль - на ремне вывалились целые фрагменты ручейков, подшипник ролика натяжителя шумел. Ремень был в запасе, натяжитель 3900 р.   -лампы заводской ксенон –уже кончались, моргали- в утиль, новые 2 штуки по 1900 за шт., итого 3800 р, -задние амортизаторы вытекли, замена по 3500 р. За шт. итого 7000 руб., -амортизаторы передние (стучал справа) замена 4900 за шт. итого 9800 р., -опорные подшипники  комплект 1400 руб. -замерили давление в коробке - выявили разброс давления, норма 2,7, лечится заменой 2-х  гидроклапанов по 3900 р. Каждый всего на 7800 руб., - частичная замена трансмиссионного масла   4 л. По 800 руб. за л на сумму 3200 руб. Коробка заработала плавно, пинки и толчки исчезли. -крякнул топливный насос (уже после поездки в Новосибирск) - замена отказавшего моторчика ( уже менянного на китайский)  обошлась в 1000 руб. на аналогичный китайский в старом модуле и работа 1000 руб.  в местном сервисе. Я его потом заменил на новый топливный модуль Бош 8900 руб., а старый оставил  в запасе на всякий пожарный.       В итоге вместе с работами я еще потратил на восстановление до состояния сел и поехал 100 000 руб. Всего Пежо 307 обошелся мне в 410 000 руб., не считая затрат на перегон, регистрацию и страховку. На сегодня к имеющимся 115000 км на момент покупки я добавил 5000 км. Пыжик только радует - это городской автомобиль гольф класса- юркий,  очень удобный, не гниющий, бодрый, с достаточно надежным атмосферным 2-х литровым мотором EW10A и достаточно надежной при соблюдении известных условий эксплуатации, а так же ремонтнопригодной коробкой AL4. О потраченных денежных средствах я и супруга абсолютно не жалеем- получили именно то, чего хотели. В аналогичном состоянии   с такими же характеристиками автомобиля других марок за эти деньги я не нашел.  О дальнейшей продаже я даже и не думаю, потому что автомобиль приобретался для души. Всем добра и здоровья.