Відгук про Renault Logan Седан 2010 року

Доброго времени суток всем кто нашёл в себе силы и желание ознакомиться с отзывом на автомобиль RENAULT LOGAN. Приобретению автомобиля предшествовала определённая изыскательская работа, были прочитаны множество отзывов , как о данном авто , так и о «одноклассниках». Основным критерием при осуществлении выбора была та сумма с которой предстояло расстаться , на втором месте был вопрос надёжности и возможности самостоятельно устранять возможные неисправности, причём интересовала как сама «ремонтопригодность» так и возможность беспрепятственного приобретения запасных частей и их стоимость. Скажу честно если бы неукоснительно придерживался вышеперечисленных требований , то взял бы Ниссан АД или Тойоту Пробокс, но безобразное отношение нашего государства к «правельным» машинам внесло некоторые коррективы. Так или иначе выбор пал на LOGAN. И если в конце 2009 года рассматривался вариант приобретения 2-3 годовалого авто в европейской части России и перегон в славный город Красноярск , то после появления обновлённого кузова 2010 года и начала программы утилизации в РФ целесообразность покупки б.У. LOGAN в старом кузове потеряла свою актуальность. После подписания договора и по прошествии четырёх месяцев белый ВАЗ 2101 1974 года выпуска, который верой и правдой послужил нашей семье 36 лет был со слезами на глазах отдан оф.дилеру Рено , а его место в гараже занял RENAULT SR (по паспорту) или LOGAN синего «металлического» цвета в комплектации Престиж , с гидроусилителем и кондиционером , бортовым компьютером и подогревом передних сидений, возможностью регулировки кресла водителя по высоте, центральным замком с д.у. и четырьмя электростеклоподъёмниками , противотуманными фарами, колёсами на 15, восьмиклапанным двигателем объёмом 1.6 литра , электроприводом и подогревом боковых зеркал, окрашенными в цвет кузова бамперами зеркалами и молдингами, и заводским MP3 проигрывателем BLAUPUNKT с четырьмя колонками. Чтобы было понятнее скажу , что до максимальной комплектации моему авто не хватает ABS которую не стал заказывать осознанно, в виду отсутствия того дорожного покрытия которое необходимо для корректной работы оного девайса, что касается двигателя то брать 16 клапанник с его неудобными в плане налогооблажения 102 л.с. за дополнительные 20 000 рублей особого желания не было. Вообще касаемо LOGAN считаю брать нужно или минимальную или максимальную комплектацию, но это сугубо моё мнение и навязывать кому бы то ни было его не собираюсь, скажу лишь то , что тот кто вдумчиво и рассудительно решит купить данное авто посидев с калькулятором вечер – другой со мной согласится. Прежде чем перейти к отзыву как таковому позволю себе некоторое лирическое отступление. Как говорили древние, лучшим или даже единственным способом избежать разочарований это не позволять себе очаровываться, и касаемо данного авто это утверждение верно на все 100%. Не нужно ожидать от авто позиционирующегося как бюджетное каких то изысканных решений в плане комфорта и интерьера, нужно отдавать себе отчёт в том ,что мы имеем дело с автомобилем в задачи которого входит перевозка пассажиров из пункта А в пункт Б и с ней он более чем успешно справляется. Ну что? Заранее сняв с Вас «розовые очки» приступим к «раздаче слонов»? Не хотелось бы начинать с недостатков , тем более ,что предпочитаю называть их не недостатками , а некоторыми особенностями данного авто, но тем не менее… В слякотную погоду боковые стёкла уж очень интенсивно забрызгивает грязью. Высокая крышка багажника не позволяет в полной мере ощущать габариты при движении задним ходом. Заднее сидение не имеет функции трансформации , однако вопрос с перевозкой «длинномеров» можно решить демонтировав спинку заднего сиденья полностью с использованием ключика на 13 (кажется) Ну и всё, далее описаны именно особенности, к которым привыкаешь после первого месяца общения с любым автомобилем и LOGAN не исключение. Кнопка звукового сигнала расположена на торце подрулевого переключателя поворотов. Кнопки управления стеклоподъёмниками расположены в самых неожиданных местах (на фото выделены красным) Шумность. Хотя относительность данного свойства для меня более чем очевидна, потому что забирая из салона, шума я не слышал, и о работе двигателя догадывался лишь по стрелке тахометра, а спустя месяц видите - ли шумно стало, ну правильно месяц на «копейке» не поездил и слух обострился. На этом с негативом думаю можно завязать и перейти к положительным эмоциям от обладания французом. ИЗУМИТЕЛЬНАЯ подвеска, всё проглатывающая и всепрощающая. Просторный салон, при росте 187 см. сажусь «сам за собой» на заднее сиденье, с основательным зазором между коленями и спинкой водительского сиденья. Чёткое включение МКПП и невесомая педаль сцепления. Большой багажник ,что первой оценила моя дочка. Большой клиренс. Удобные сиденья. Хороший свет, как просто ближний так и в купе с противотуманными фарами, не говоря о дальнем. Надёжные и легкодозируемые тормоза. В сочетании с «короткими» 1-2-3 передачами достаточно приёмистый двигатель не смотря на несерьёзные 84 лошадиные силы. Качественная и основательная сборка и окраска. Отсутствие «сверчков» в салоне. Порадовал бардачок , вместительный и удобный. Антикоррозийная обработка, как просто наличие так и качество обработки кузова. Рулевое тоже вне каких либо нареканий, острота в разумных пределах. Касаемо расхода был несколько обескуражен 10-ю литрами в городе , правда после загородной поездки с «крейсерской» 90-110 км/ч и расходом менее 6-и литров 92-го на сотню успокоился и списал некоторый перерасход в мегаполисе на манеру вождения и не желание опаздывать. Ну думаю для автомобиля с пробегом 1300 км достаточно впечатлений. Касаемо личных ощущений – автомобилем доволен , что касается посоветовал бы или нет кому нибудь подобное приобретение , то скажу одно – отговаривать бы точно не стал. И ещё один момент. При принятии решения одним из основных плюсов были многочисленные и только положительные отзывы касаемо запуска двигателя зимой. Что-ж , зима впереди , о всех особенностях зимней эксплуатации постараюсь изложить в весенне-летнем дополнении к отзыву.