Відгук про Renault Logan Седан 2010 року

Итак, данный отзыв об уже бывшем автомобиле Renault Logan Expression1.4 без кондея, но с АБС и подушками (рестайлинг 2010 или Logan 2 – кто как называет). Машина была куплена новой в конце 2010, а продана в середине 2014. Отзыв, как дань памяти этому неприхотливому и надежному автомобилю. Комплектация. Да, был дураком, зажмотил 20 тыс. на кондей. Однозначно советую не повторять ошибки тем, кто по тем или иным причинам вынужден толкаться по пробкам. Если авто будет эксплуатироваться вдали от мегаполисов – тогда да, кондей нахрен не нужен (при постоянном движении хотя бы от 30км/ч, салон проветривается удовлетворительно даже при +30). Это единственная опция, которую можно было заказать, и которой порой очень не хватало. Обо всем остальном даже не задумывался (попогреи, парктроники, борткомпьютер, украшательства «топовых» комплектаций… все в топку). Салон/интерьер/багажник. Мне кажется, что как в танке – ничего лишнего, только то, что нужно для передвижения. Пластик – у линейки из органайзера материал более благородный. Но с другой стороны, как часто Вы лапаете переднюю панель? Не смотря на качество пластика, за все время владения не вылезло ни одного сверчка, если не брать в расчет непрогретый салон при -20 и буераки, на которых скрипит любая машина. В целом места в автомобиле дофига. И спереди, и сзади, и в багажнике. К объему претензий никаких нет. Правда не раскладывающиеся задние сидения меня один раз огорчили – ехал с плинтусами, которые торчали из открытого окна, которое, в свою очередь, проветривало салон в -25 градусов. Динамика. Просто обоссаться какой смешной пункт в отношении 75 л.с, но все-таки… Если честно, то по городу хватало на тот момент, на 2 передачи разгоняется достаточно бодро. По трассе – печаль… Привык конечно, но алгоритм: «вижу вдали на встречке место для обгона – отстаю от впереди едущей машины – втыкаю 3-ю передачу (макс. ускорение от 4 до 6 тыс. об. где-то) – с ревом подъезжаю вплотную к впереди едущей машине в момент, когда на встречке образовывается «окно» - либо обгоняю, либо оттормаживаюсь, т.к. из-за поворота/горки на встречке показывается очередное авто», останется в памяти навсегда. Стоит отметить, что при условии многополосной трассы и отсутствии обгонов по встречке, движение становится довольно комфортным. Логан держит 120 км/ч даже на небольших уклонах. Если дорога ровная, то даже 140 км/ч поедет не особо напрягаясь. Один раз (видимо с попутным ветром) разогнал до 170 с небольшой горки на абсолютно пустой магистрали))). Подвеска, управляемость. Да, да, и ещё раз ДА. Прощает всё! Можно нестись по грунтовке 60 км/ч и чувствовать себя комфортно. Очень мягкая и энергоемкая. Куда только не влетал, за 3,5 года и 50 000 км ничего с ней не стало. Оборотная сторона медали – управляемость. Здесь хочу отметить, что если водятел не совсем балбес, то даже на этой машине повороты можно проходить быстрее большинства едущих с тобой. Тысячу раз встречал летчиков, которые обгоняют тебя по прямой (от приоры до BMW), а на повороте ты их догоняешь, т.к. повороты проходить у нас около 80% водителей не умеют (либо делают машиной просеку в лесу, либо тащатся 30 км/ч). И это не хвастовство, это не я такой классный, это они такие чайники. При чем здесь говорится про обычное прохождение поворотов, без визга резины и прочего. А если повороты идут один за одним, то такие чайники начинают мешаться, но обогнать их ты не можешь по причине пункта отзыва «Динамика». Так вот, оборотная сторона медали… Машина в целом не входит в поворот, а вваливается. А при резком торможении есть ощущение, что жопа приподнимается (клюёт носом). Я думаю, этим все сказано. Проходимость. Логан далеко не внедорожник, но этот пункт все-равно включу. Порой, когда я планировал заехать в какую-нибудь жопу – пассажиры высказывали свои сомнения по этому вопросу, на что я смело отвечал: «Но ведь у нас же джип! (шутка, если кто не понял)» и смело штурмовал задуманное. Конечно, я здесь не говорю про грязевые говны, болота и прочее. Но проехать лужу на грунтовке в половину колеса, заползти на нерасчищенное от снега место, куда большинство легковушек не сунется – легко. Просвет позволяет! Надежность. Как автомат Калашникова. Ничего и нигде: электрика, подвеска, двигатель, КПП, кузов – при продаже работало, как при покупке. Несколько незначительных нареканий: Ближний свет. Лампочки – почти что расходный материал, перегорали каждые полгода. Стоят копейки (по 100 р. где-то), меняются буквально за 2 минуты. ЛКП (был металлик). Довольно нежное, хотя сейчас почти на всех авто не лучше. Маленькие царапины от веток и ладошек шаловливых детей. Перепрошивка. Где-то после года владения, двигатель на холодную при влажной погоде (оттепель, лужи, дождь) начал троить, плохо заводился, но после прогрева все возвращалось в норму. По гарантии сделали перепрошивку, больше о данной проблеме не вспоминал. Конструктивные особенности и недостатки. Все постоянно удивляются расположению кнопки клаксона и стеклоподъемников. Согласен, непривычно… но не более того. Довольно быстро привык и никакого неудобства ни разу не испытывал (сейчас на новой машине по привычке пытаюсь нажать на левый подрулевой рычажок, чтобы забибикало). Просто не как у всех. 1) А вот что реально порой вымораживало (порой буквально), так это двери, у которых верхняя часть идет с нахлестом на крышу. Благодаря данной конструкции при каждом открытии двери в снежную погоду получаем сугроб в салоне от свалившегося снега. 2) Также, включение первой передачи при минусовой температуре на непрогретой машине напоминало анальный секс: ну не хочет, б..дь, рычаг туда вставляться. Тут либо грубая сила, либо потихоньку раза 2-3 туда-сюда. У нас все было по любви, поэтому пользовался 2-ым вариантом. В принципе ничего критичного, т.к. на ТАЗах так втыкается половина всех передач при любых температурах и состоянии авто. 3) В первые недели столкнулся с проблемой. При отпускании педали газа машина продолжала разгоняться. Первые мысли – восстание машин!!! Оказалось, что оригинальный коврик в упор не хочет лежать на месте (заклепки там чисто для вида) и постоянно сползает и попадает на педаль. В последствии выработал нечеловеческую привычку ПОСТОЯННО поправлять коврик. Доходило до того, что после пробок, сидя на офисном стуле, ловил себя на мысли, что нужно поправить коврик. Закрепить коврик можно элементарно (веревочка какая-нибудь, липучка и т.д.), но я ленивая жопа. 4) Салонный фильтр. Точнее его отсутствие даже в топовой комплектации с кондеем. Это просто феерический пиз..ц. Ехал как-то по жаре в пору, когда летает тополиный пух. Была глухая пробка. Ехал, естественно, с открытыми окнами, т.к. кондея нет. Под конец поездки пух в салоне, мягко говоря, задолбал, и я решил, что лучше сдохнуть от жары, чем в этом пуху… Я, весь мокрый от пота, закрываю окна и включаю на максимум обдув в рожу… В общем народ вокруг, наверное, долго ржал, т.к. весь пух, который скопился в воздуховодах, разом оказался на моей морде. С виду выглядело как взрыв на перьевой фабрике. В данном случае не поленился и приколхозил салонный фильтр (место для него предусмотрено, просто нужно вырезать заглушку). Итоги и выводы. Логан оставил о себе весьма теплые воспоминания и ни разу не подвел. Садясь за руль я на 100% был уверен, что он заведется и довезет меня туда, куда нужно. Пусть уважаемые ТАЗоводы на меня не обижаются, я ничего не имею против их автомобилей, но Логан несравнимо надежней и, как ни странно звучит, комфортней (про Приоры и Калины не знаю – не ездил, но доверия они мне не внушают). Да, дизайн не фонтан, как, впрочем, и динамика, но за эти деньги... В общем Логан – это очень честная машина.