Відгук власника про Рено Логан Седан 2010

Здравствуйте, народ! Давно хотел написать отзыв, но что то времени не было а тут пришло письмо — напишите.... Да пожалуйста! Logan чёрного цвета был куплен новым с небольшим кредитом в ноябре 2010. Причина покупки — банальна как и у многих — старый ВАЗ-21083 1999 г.в. (будь он неладен!!!) достал своим перманентным ремонтом, который никогда не приводит состояние автомобиля в рабочее, годное. После тазика новый Logan конечно же произвёл впечатление космического корабля! Новые плотные сидения, везде электростеклоподъёмники, регулировка зеркал джойстиком — (поставил и они никуда не сползают!! вообще!!!). Печка и кондиционер дуют именно туда, куда направлены, а не куда им вздумается! А тишина в салоне? Глушак на тазах — это вообще отдельная тема! Как только заводской приходит в негодность — глушитель становится расходным материалом. А тут всё новое и (как мне тогда показалось) полная тишина! А багажник! Logan — седан и вроде хетчбэк должен класть его на обе лопатки по части вместимости багажника. Но не тут то было! Чтобы упихать например шасси сложенной коляски в тазик — надо быть человеком — гиббоном, чтобы руки везде доставали одновременно! А тут открыл с кнопки — положил, закрыл — всё! Про простор в салоне для пассажиров и удобство входа выхода — даже не буду говорить... Заднее сиденье плосковато — но там можно устроиться, а водительское пространство организовано грамотно. Много народу пишет про плохую эргономику, обратный наклон центральной панели, регулировку зеркал под ручником. Я чувствую, что меня бананьями будут закидывать — но всё это чушь. Мне — удобно!!! (185 см 105 кг) Я уже год почти на другой машине езжу, а стеклоподъёмник на центральной панели тыкаю, хотя прямо под левой рукой на двери блок управления и всеми стёклами и зеркалами... Правда, когда первое время ездил, мне казалось, что он не поворачивает. Тазик казался как-то по юрчее в поворотах. По рассказам в инете, такое происходит и на тазиках, когда ставишь распорки вверх на чашки и вниз на крепление рычагов на передок. Потом привык. На ходу в сравнении — тоже сплошная красота. Подвеска плотная, коробка чёткая, сцепление мягкое, гидрач на руле. Первое время я вообще коробку не слышал. Звук там есть и не тихий, но другого тона. Я его расслышал после командировки, когда по жаре поехал. Наверное из-за горячего масла на первых передачах — гул именно от коробки. Подвеска тоже кому как нравится — в сравнении с тазиком — говорить нечего новое против десятилетнего а вот например сравнить с XC70 — Logan как-то поплотнее на дороге стоит по ощущениям. XC70 мягкий и вальяжный, а Logan почётче, более упругий, чтоли... Мне нравилось! Много пишут про динамику Logan-ов — овощ мол. Да, конечно, не формула один, НО! 8-клапанник 1.6 — низовой. Как-то его настроили так, что на низу он может внатяг ездить почти с холостых. Но нормально тянуть он начинает только после 4000. И как человек который 7 лет эксплуатировал Logan авторитетно заявляю — с динамикой до 100 км/ч у него ВСЁ В ПОРЯДКЕ!!! Если не бояться крутить двигатель до отсечки в 6000 (а такие упражнения для реношного мотора вообще не труд) то от 0 до 100 км/ч Logan не проигрывает большинству бюджетных автомобилей, многие из которых считаются "динамичными". На первой 6000 об/мин — 40 км/ч, включаешь вторую обороты падают как раз до тяговых 4000, вторая на 6000 это 80 км/ч, третья — на 6000 — это 120 км/ч. После 120 км/ч разгон естественно сильно замедляется, сколько ни дави на газ, но при должном подходе этого хватает, чтобы, например, переключившись с пятой на 3-ю и поддав газу обогнать на трассе фуру, которые ездят от 70 до 100 км/ч в большинстве случаев.... Ну и 5 копеек о приземлённом — первая передача — короткая так что по заснеженной и не чищенной дороге у мотора хватает сил ехать и не глохнуть и одновременно не подгазовывать, играя сцеплением! Ну и теперь дёготь.... Первое и основное — коррозия. Как бы производитель ни заявлял, что там нормальная сталь, оцинковка и краска — это всё детский лепет. Да с завода обработано днище, везде в щёлках видна прокрашенная мастика и так далее, НО! печально но факт Logan подвержен коррозии. Первой у меня сдалась кромка крышки багажника. За низом дверей надо следить как за зеницей ока — прочищать каналы и пропыхивать силиконом для вытеснения влаги (С влагой в дверях вообще отдельная песня: через полгода эксплуатации стал замечать воду на ковриках в салоне. Как-то раз после обильного дождя — вообще набралась некислая такая лужица. Поехал к дилеру — показал — вообще без каких-либо вопросов забрали машину на полдня, вернули — проблема исчезла. Почему на заводе нельзя сделать такое сразу — не понятно). И вообще за ЛКП надо следить и замазывать малейшие сколы. Иначе — паучки — потом коррозия. А в общем как популярно объяснил мне мой брат — профессиональный сварщик все эти беды от того, что кузов в угоду экономии недостаточно жёсткий. При эксплуатации он "играет" а где есть такие "динамические" напряжения на металле то сколько его ни замазывай герметиками, краской,сколько ни цинкуй, будет коррозия. Справедливость моих слов можно легко проверить, взглянув на верхние углы заднего стекла — герметик на сварном шве крыши даже у свежих машин трескается. Та же история с Duster — хотел его купить но передумал. По другим недостаткам — в двигателе всё надёжно, за исключением термостата. Это не лечится. Если машина долго или вообще не прогревается (происходит это чаще всего в переходный период весна или осень) — готовьте от 1500 р. до 2500 р. на термостат с работой. Много написано про генератор, который стоит сразу за радиатором и подвержен поливанию водой и грязью, которая на скорости просачивается через радиатор. Лично у меня каких либо проблем с генератором не было за все 7 лет. Зато вот радиатор — про это мало кто пишет, но он стоит очень близко к решётке бампера — и соответственно собирает 99.99% всякой гадости, которая прилетает. Сетка и регулярная чистка ОБЯЗАТЕЛЬНЫ. Особенно это касается машин с кондиционером, там между двух радиаторов набирается столько всего — кошмар. Передний радиатор кондиционера — даже с сеткой сильно пескоструит от дороги — его соты крошатся и он приходит в негодность. Сначала начинает плохо охлаждать — и многие ездят в сервис на заправку, диагностику и так далее... Ушлые ремонтники с удовольствием делают и то и другое — благо подвести всё это под гарантию сложно. Первым делом нужно снять радиаторы и прочистить соты! "У Logan-ов неубиваемая подвеска!" — когда я такое слышу от горе-обзорщиков — мне хочется как минимум плюнуть им в лицо. А лучше взять это лицо и повозить его по батарее!!! Мы живем в такой стране, где НЕТ машин даже с надёжной подвеской, не говоря уже про "неубиваемую". Хоть я и езжу аккуратно, первыми сдались амортизаторы, вместо белого флага они выбросили черную маслянистую жидкость капитуляции. Далее, рулевые наконечники предательским подстукиванием выдали свой проигрыш где-то на 40000 км. А с их заменой на минуточку выполняется регулирование сход-развала. Чуть дольше прожили шаровые. С ними тоже — "история". Шаровые ЗАПРЕССОВАНЫ в рычаги! Это самый что ни на есть дешёвый вариант исполнения этого узла! Ремонтный размер — ОДИН ЕДИНСТВЕННЫЙ!! На практике это означает, что один раз вы можете перепрессовать шаровые — а далее только в сборе с рычагом (который только стоит около 5000 р. плюс работа)! Даже в тазиках шаровые меняются откручиванием 3 болтов на одну!!! Да и кстати — на тазах подвеска НАДЁЖНЕЕ!!!(Это конечно же не касается новых тазов — весты, иск-рэя, ларгуса — там подвеска логановская). Подшипники ступиц умерли на 90000 км. Причем тихо без каких либо звуков и прочих уведомлений. Они просто тихо грели тормозной диск и шрус, выдавая себя незаметным увеличением расхода, когда на очередном ТО мастер, (СПАСИБО ему огромное!!!) покрутив колёса в подвешенном состоянии, увидел, что они в общем то и не совсем крутятся. А так могли бы сгореть пыльники шрусов — а это попадалово — привод в сборе около 15000 р. К 100000 протёрлись передние тормозные диски буртик уже был виден невооружённым глазом. Несколько раз приваривали крепления выхлопной системы почему отваливаются именно крепления — загадка. Сама система работала без утечек. И ещё про "особенности". Задние стеклоподъёмники управляюся кнопками на центральном тоннеле. Естественно вся грязь и вода попадает на них с ног пассажиров (особенно детей). Естественно эти кнопки закисают. Вот! Далее, у меня перегорела подсветка некоторых кнопочек центральной панели! По идее там светодиоды должны быть. НО! Когда перегорела подсветка крутилки печки — её поменяли по гарантии. А кнопки — нет это не гарантия! Вот так! И про гидроусилитель ВАЖНО! Руль НЕЛЬЗЯ долго держать в крайних положениях!!! Перепускного клапана там НЕТ!!! Тоже наверное экономия... Один раз застряли в сугробе — посадил жену за руль сам пошёл толкать и про это как то забыл. А она как я ей сказал вывернула руль, чтобы зацепиться колёсами и газу! И вот пока я машину вытолкал руль оставался в крайнем положении и двигатель работал на средних оборотах. Потом — не успели проехать километров 15 — руль около "нуля" начало подкусывать, а потом из под капота повалил дым — жидкость из ГУРа попала на коллектор. В итоге эвакуатор — замена насоса ГУР. Что то я разошёлся.... В общем Logan мне нравился. Может быть из за сравнения со старым тазом. Эксплуатировать Logan можно, но не стоит забывать что это — БЮДЖЕТНЫЙ автомобиль — и эта "бюджетность" выглядывает там везде, где только можно. В первую очередь в технических решениях — которые пользователям выходят потом боком. Но пока новый —ездит и ездит. Печка греет, кондей охлаждает, места много, все что есть — работает! Красота.... Удачи!

Надежность, Подвеска, Вместительность салона, Багажник, Проходимость, Комфорт, Стоимость обслуживания, Коробка передач, Управляемость, Динамика, Расход топлива, Мультимедиа

Шумоизоляция