Відгук про Renault Megane Універсал 2006 року

Рено меган. Почему выбрал, как понравился? Да никак не выбирал, машина досталась по родственному обмену. Была тестя, да он захотел машину на автомате, купили ему Тииду. А мне после жаркого лета захотелось машину с кондиционером, так обмен и состоялся. Ездил я до этого на 15-ке, да на 6-ке (не БМВ или Мазде ). Поэтому что касается внешнего вида, дизайна, то я не выбирал. Вид, надо сказать, на любителя, но терпимо в любом случае, есть и похуже. Машинка мне досталась трехлетняя с 30 тыс пробега, в нормальном состоянии. В средней комплектации. Проездил я с тех пор не много, да я вообще не много за год накатываю, так что решил написать не дожидаясь обширной статистики поломок и тд. О машине. 1. Большой салон. Меган 2 машина не маломерная, это однозначно. На задней скамейке трое вмещаются свободно во всех отношениях. 2. Высокая посадка. Может быть кто-то думает по другому, а я думаю так. 3. Приемлемый расход топлива. Характер моей езды «смешанный» , на бортовом компьютере это отражается в виде 7,1 л/100 км. 4. Комфортабельная, хотя после 15-ки было бы странным, что б я по другому отозвался. Очень хорошо на ней проходятся разные трещины и мелкие ямки на асфальте. На 15- хе все они «чудесно» передаются в салон, на мегане их особо и не чувствуешь, так, понимаешь, что что-то переехал (не кого-то). Видимо сказывается больший диаметр колес и большая масса машины. Чувствуется, что мелкие неровности отрабатываются на уровне шин, а не амортизаторов. Не понравились сильно сиденья, отсутствует поясничный подпор (в моей комплектации) ехать долго некомфортно. Проблему решил тем, что купил на рынке этот самый подпор "на резинке", все пришло в норму. 5. Динамика. Её особо нет. После пятнашки я не ощутил что-то такого взрывного, ездят одинаково, так же тупят на второй скорости, особенно, если подзагружены. Пятнашка просто маломощная машина, в мегане коней побольше, но и веса тоже, так что одно успешно компенсирует другое. Собственно говоря, меган машина семейная, основной упор делался на безопасность, а не на динамику. Так что дисциплину «старт со светофора» рассматривать я не буду, достаточно сказать, что машина держится в общем потоке и ладно. Возможно версия в 2 литра поживее. В моем понимании, водитель, гарцующий на мегане, будет выглядеть странным мудаком на дороге. Недавно устроил машине чип-тюнинг, "перезалил " программу за 4 тыс. Быстрее ездить от этого она не стала, да я и не пробовал, но езда на второй-третьей скорости стала более комфортабельной. Появилась возможность ездить "в натяг", а то раньше на малых оборотах мог и заглохнуть. 6. Шумоизоляция машины. Вообще говоря, у меня никогда не было машин со штатной шумкой, на ВАЗы сразу ставил сам, на Мегане сделали в сервисе, паршиво сделали, но сделали. Так что машина у меня лично не шумная, если ездить по правилам (60-90-110 км) , то двигателя и не слышно, определяющие шумы от колес. То ли дело ВАЗ! Там те и рев двигателя и свист ветра в щелях двери…, хоть и машины с шумкой. 7. Расход бензина, у меня езда в смешанном режиме, на компе «висит» 7,1 л/100 км. Заправляюсь 92-95, разницы особой не вижу. 8. Обзор. Обзор после ВАЗов плохой, но это относится ко всем иномаркам, разве что кроме кабриолетов с опущенной крышей. Оно и понятно, ВАЗы делались по старым (старинным!) нормам безопасности, стойки крыши тонюсенькие, обзор шикарный. Мне внутрисалонного панорамного зеркало хватало на все 100%, боковыми пользовался мало. На Мегане ситуация с точностью наоборот. В салонном зеркале видно только заднее окно, причем не полностью, как не удивительно. Стекла пожалели? Поставил панорамное но лучше особо не стало. Подголовник от переднего сиденья полностью закрывает окно правой задней двери, если смотреть в зеркало. Раз уж в боковые задние окна нихрена не видно, то я их затонировал, меньше в машину подглядывать будут. Буквально на днях купил себе видиорегистратор-навигатор, так же в нем есть свободный видиовход (специально это учитывал), можно воткнуть вторую камеру заднего обзора. Чуть попозже обдумаю, куда её лучше поставить, что б перекрыть озбор хоть с одной стороны. Будет у меня 4-е зеркало заднего обзора (электронное). 9. Музыка. Меня устраивает, фигово то, что МП3 сидюки не читает, это минус. Впрочем, в навигаторе есть FM-трансмиттер, так что вопрос решенный. 10. Тормоза. Тормоза хорошие, но не комфортные. «Злые», как сказала моя жена, очередной раз едва не долетев до торпеды головой. Сами по себе они хорошие, электронные, но уж больно резко хватают. Я бы не сказал, что это минус, но не стану утверждать, что это плюс. К ним нужно привыкать. С непривычки можно устроить экстренное торможение там, где это не нужно. И получить себе в багажник попутную машину. Не знаю, как там на других иномарках, но на мегане это как-то так. Я сейчас езжу так же и на ВАЗе, ток что при смене машин приходится какое-то время привыкать. 11. Багажник большой, но в пятнашке удобней. Узковат проем в мегане, для перевозки холодильников и стиральных машин он не подходит. Совсем, пятнаха в этом конкретно удобней, хотя то же не подарок, не универсал. 12. По надежности ничего толком сказать не могу. У меня пробег в год около 10-15 тысяч на двух машинах, так что ничего особо не ломается, да и модель рестайлинговая, косяки первых выпусков устранены. Если какая-то поломка намечается, то обычно она наступает не внезапно (при таком-то пробеге), а выявляется постепенно, всегда есть возможность откатить машину в плановый ремонт с наименьшим напрягом. У меня вообще не было поломок, при которых приходилось бы останавиваться. Хотя один раз долго стоял, когда впилился в бампер Т-кололлы и долго оформляли, хотя потом уехал сам, но это уже другая история. Недостатки. (абзац дописал позже). Пока проявился только один, это "дергания" машины при трогании. По своему происхождению имеет две причины, это низкий крутящий момент на низах, лечится чип-тюнингом, чем снимается "проклятие Евро3" (писал про это выше). Вторая причина хуже, дергается сцепление при длительной езде в пробках (1,2 передача). Судя по опросам на форумах рено-мегана, эта проблема носит достаточно массовый характер и "не лечится" (только продажей машины). Эта же фигня коснулась и меня. Если начала дергаться в пробке, то уже никак не приноровиться.Но если не ездить по пробкам, то такой проблемы нет. Да, езжу на двух машинах. Меган не только оттенил минусы пятнахи, но и показал её плюсы, так что пака «сливать» её не собираюсь. Меган хоть и комфортная машина, но габаритная, на пятнахе парковаться куда проще, хотя руль приходится крутить двумя руками. Так что если еду по хозяйству на рынок или куда ещё потолкаться, то это только на пятнашке. Её я поставил на проставки, подлифтовал, так что запарковаться я могу на ней там, куда не Мегане я даже и не помотрю. Особо это актуально зимой, когда сугробы и местами появляется колейность из льда. На пятнахе и ничего днищем не цепляю, а на мегане как придется. С асфальта на мегане стараюсь не съезжать, это со всем не удобно, не джип. Я не рыбак и не охотник, по говнам не лажу. Немного занимаюсь парапланеризмом и парашютами. К местам полетов дороги обычно нормальные, но часто последние километры, это проселочные дороги разного качества. По крайней мере в тех местах, где я ищу приключений на свою ж… . На мегане там плетешься со скоростью 20-30 км, дальше начинаешь скрести бампером или цепляться зашитой. На пятнахе еду со скорость 40-45 км/час, можно быстрее, но уж больно сильно бросает, подвеска работает от отбоя до отбоя, не комфортно. На мегане так не поездишь, черевато дорогостоящем ремонтом, то ли дело на пятнахе, в прошлом году сменил всю подвеску, рулевые, сход-развал, вписался в 10т., на мегане так не прокатит. Так уж получилось, что я все время сравнивал меган и 15-ку, что некорректно. С одной стороны, это не специально, других машин у меня не было, сравнивать не с чем (ну не с шестеркой же!). С другой стороны, я это сделал специально. Я как-то пришел к выводу, что иметь две разноплановые машины, если есть возможность, это хорошо. Где я использую одну машину, там не использую другую. Они у меня ездят по «разным» дорогам. Меган менять не собираюсь, во-первых, машина с маленьким пробегом, еще поездит. Во-вторых, меганы имеют низкую цену на вторичном рынке, на нем не заработаешь, лучше ездить, пока цена не за стабилизируется на уровне, когда машину берут не по году, а по состоянию. Так что я полагаю, что покупать их на вторичке выгодно, если денег не шибко много и не волнуют вопросы престижа. Скорее я 15-ку обновлю на новую бюджетку с такими же потребительскими свойствами. Ну а меган, меган это машина для комфортной езды. Есть и покомфортней машины, но и кошельки у всех разные.31 августа 2015Пробег 70 тыс.Да, езжу я немного, еле преодолел 70 тыс., машина продана в 2007 году... Добавить особо нечего, недавно прошел очередное ТО 15 - 6000 рублей у неофициалов. Обновил переднюю подвеску (наконечники, рычаги) обошлось в 13 тыс., надо еще съездить на сход - развал. Сдыхают тормозные диски, отложу до весны, зимой мало езжу и на другой машине. Заодно куплю новую резину на лето. Протектор еще остался, но колеса уже старые, заменю. Вот и все, больше никаких неожиданностей, все скучно, машина ездит.... и слава Богу!