Відгук про Saab 9-5 Седан 1998 року

Добрый день, друзья. Отзыв пишу впервые поэтому сильно не ругайтесь если получится сумбурно. Мой отзыв будет общий по модели 9-5, т.к. владею СААБами давно и сейчас езжу на седьмом по счету. Были 9-5 2007 г.в., 9-5 2004 г.в., 9000 1995 г.в., 9000 1993 г.в.,900 1996 г.в., 9-3 1998 г.в. Сейчас езжу на 9-5 1998 г.в. Итак допустим Вы планируете купить СААБ 9-5. 1) С чем Вы столкнетесь это поиск приличного по состоянию автомобиля. 80% рынка жуткие ведра, после которых многие владельцы разочаруются в марке. В среднем на поиск живого автомобиля у меня уходил 1-2 месяца, плюс обязательная диагностика. Не рекомендовал бы брать американку т.к. по опыту многих знакомых и состояние значительно хуже чем у одногодок европеек, исключение если авто пригонял сам хозяин под себя и Вы будете второй владелец по РФ. 2)Какой мотор выбрать? 2,0т 150 или 2,3т 185,220 или 250 сил. На мой взгляд в идеале покупать 2,3т 185 сил и поставить прошивку на 220 сил. Операция это стоит около 5 000 рублей и никакого вреда не несет, сам ездил на 2,0т 150 сил прошитой до 192. 250 сил это версия АЭРО(более богатая комплектация, обвесы и турбина Мицубиси, в остальных стоит Гарретт). Поэтому при желании АЭРО можно сделать из любой комплектации. Внешний обвес без проблем продается на многих разборках в Москве и СПБ и ценник приемлемый, точную цифру не напишу так как никогда не заморачивался. АЭРО салон стоит в среднем около 12 за механику до 27 с электроприводом и вентиляцией. По двигателю необходимо поставить прошивку 5000 руб. турбину Мицубиси от 10 000 за бу в хорошем состоянии и на аэро шли другие тормоза, что в принципе без проблем меняется при плановой замене тормозных дисков. Этот вариант лично мне нравится больше тем, что живую аэро найти очень сложно, плюс по ПТС у вас будет 185 сил, что тоже приятно. 3)Какое поколение выбрать? Сейчас их 4, но последнее от 2010 г. не рассматриваем так как их очень мало. 1-с 98 по 2001 2-с 02 по 05. Соответственно до рестайлинг и рестайлинг. Отличия в некоторых мелочах по подвески тормозам, небольшие во внешнем виде. Двигатели одинаковые только прошивки разные 2,3т 170/185, аэро 230/250. Плюс встречаются машины 04-05 года в комплектации вектор(почти АЭРО) 2,3т 220 сил. Но и главное после рестайлинга АКПП5 а не 4 ступеней. С 2006 года полностью поменялась внешность и салон моторы и коробки остались те же только АЭРО стал 260 сил. Я владел всеми 3. При этом по качеству сборки и материалов самым качественным считаю 1 поколение, 2 хуже по материалам, но выглядит посовременней. 3 поколение мне как-то не особо, хотя ездил на нем более 2 лет. Материалы салоны самые худшие из всех, откровенная американщина, да и до последнего были напряги с кузовщиной на разборках. Так что в идеале думаю покупать рестайлинг 04-05 года, все-таки шанс найти живой гораздо больше. 4)Что по коробкам?Я сделал выбор в пользу МКПП, надежно, недорого если поменять 18000 бу в хорошем состоянии. С АКПП имел проблемы и на 9000 и на 9-5 04 г.в. Что тут сказать АКПП на авто с пробегом 150 000 км(это средний к сожалению) риск всегда. Если не повезет у Вас будет 2 вариант купить бу 50 000 вместе с работой и маслом, но не факт,что она будет работать идеально, или перебрать что выйдет около 90 000, но при этом от старой коробки останется лишь короб. 5)Кузов. Если авто не билось или делалось грамотными спецами, то проблем с коррозией у Вас не будет, даже на 15 летний машине. При покупке обратите внимание на задние арки. А так кузов частично оцинкован и толщина ЛКП на уровень выше чем у японцев. 6)Важные места куда стоит обратить внимание: турбина при правильно эксплуатации доезжает до 200 000 км, бу от 8 000-12 000 руб. Кассета зажигания новая около 15 000 руб., если менять свечи раз в 10 000 км проблем не будет, у меня ни на одной машине не было проблем и бензонасос, но замена моторчика стоит недорого, сам моторчик Вальбро. В принципе если не ездить на парах то служит долго. 7)цепь. В среднем меняется около 150 000 км. Дальше от состояния. Замена с работой выйдет около 30 000 руб. 8)Общая надежность. Авто вполне достойно, но любит устранение проблем на начальной стадии, пока это не перешло во что-то дорогое. 9)Наличие запчастей. В Москве и СПБ куча разборок, куча достойного неоригинала, так что проблем точно не будет. Цены дешевле многих иномарок. ПС специально не затрагивал тему рулежок и валилова. И не стал писать про дизельные движки и 3,0v6 ибо это жуткий гемор. Надеюсь мой отзыв кому-то поможет, будут вопросы, с удовольствием отвечу.