Всем добрый день.Ибице исполнилось 8 лет и решил посвятить ей пару строк. Относительно нового авто возраст приличный, пробег под сотню и это время, когда многие задумываются - а не пора ли менять? Еще в прошлом году решили что весной озадачимся. В марте начались очередные качели с курсом и народ потянулся в том числе и в автосалоны. Пошли и мы с женой в Шкоду потрогать вживую самый компактный ВАГ на нашем рынке - Карог. Внешне машина выглядит как типичный авто этого концерна - просто, но ничем не раздражает. Салон уже просит рестайла ( особенно это заметно сейчас, когда вышли новые Рапид и Поло седан в верхних комплектациях), но в принципе тоже вполне удобен и по немецки эргономичен. 1.4 т 150 лс на 8-ст автомате Айсин, передний привод. Поехали на тест-драйв. Едет как ВАГ, хорошо управляется, мотора хватает, с коробкой дружит. На 17 колесах душу не вытрясает, если на 16 взять то будет вообще отлично для хороших дорог. Шумка лучше чем в Ибице, но без откровений естественно. В общем для города, где чистят дороги и дворы, отличный вариант в формате кроссовера. С другой стороны нужен ли кросс в таких условиях каждый решает сам. В общем попросили сразу тест Октавии с таким же мотором, не отказали. За чуть меньшие деньги ( 1450000 против 1350000 примерно с условием трейд-ин в марте) Октавия нам показалась чуть лучше во всем, ну кроме габаритов в городе. Для кого-то минусом ей будет преселектив, но мы дружим с такой трансмиссией и работает она все-таки побыстрей. Октавия не городской авто для женщины. А вот в качестве одной машины в семью отличный вариант. В общем восторгов Карог по сравнению с Ибицей не вызвал, в чем то лучше (комфорт, новый), в чем то похуже (габариты, экономичность). Но главный критерий конечно цена. Когда деревья были большими, расклад был примерно таков - берешь машину условно за 600 (новую или почти), эксплуатируешь 5 лет, продаешь за 300, добавляешь столько же и тд. Сейчас немного иначе. СПЕЦИАЛИСТ по трейд-ин, едва взглянув на Ибицу (пробег до 100, физик в ПТС один, без аварий), покопался в компе и выдал - 240. То есть ровно в 6 (шесть) раз меньше Карог в весьма скромной комплектации. Я не питал иллюзий по поводу Ибицы с такими страшными для нашего уха агрегатами как ТСИ и ДСГ, но это было как отрезвляющий душ, о чем красноречиво сказали округлившиеся глаза жены. Мы сказали что подумаем. С учетом начавшейся пандении, которая напрямую затронула отрасли, в которых мы с женой работаем, решили Ибицу пока не менять. Возможные траты на поддержание ее в хорошем состоянии в сравнении с ценой замены не кажутся сколь либо существенными и в настоящее время для сервисменов Москвы трудностей не доставляют. Замена сцепления на ДСГ и цепи ГРМ давно перешли в разряд стандартных работ, в остальном все как у всех. //b||1342177279>>=1)c+=c;return a};q!=p&&null!=q&&g(h,n,{configurable:!0,writable:!0,value:q});var t=this;function u(b,c){var a=b.split("."),d=t;a[0]in d||!d.execScript||d.execScript("var "+a[0]);for(var e;a.length&&(e=a.shift());)a.length||void 0===c?d[e]?d=d[e]:d=d[e]={}:d[e]=c};function v(b){var c=b.length;if(0=c.offsetWidth&&0>=c.offsetHeight)a=!1;else{d=c.getBoundingClientRect();var f=document.body;a=d.top+("pageYOffset"in window?window.pageYOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollTop);d=d.left+("pageXOffset"in window?window.pageXOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollLeft);f=a.toString()+","+d;b.b.hasOwnProperty(f)?a=!1:(b.b[f]=!0,a=a=a.length+e.length&&(a+=e)}b.i&&(e="&rd="+encodeURIComponent(JSON.stringify(B())),131072>=a.length+e.length&&(a+=e),c=!0);C=a;if(c){d=b.h;b=b.j;var f;if(window.XMLHttpRequest)f=new XMLHttpRequest;else if(window.ActiveXObject)try{f=new ActiveXObject("Msxml2.XMLHTTP")}catch(r){try{f=new ActiveXObject("Microsoft.XMLHTTP")}catch(D){}}f&&(f.open("POST",d+(-1==d.indexOf("?")?"?":"&")+"url="+encodeURIComponent(b)),f.setRequestHeader("Content-Type","application/x-www-form-urlencoded"),f.send(a))}}}function B(){var b={},c;c=document.getElementsByTagName("IMG");if(!c.length)return{};var a=c[0];if(!("naturalWidth"in a&&"naturalHeight"in a))return{};for(var d=0;a=c[d];++d){var e=a.getAttribute("data-pagespeed-url-hash");e&&(!(e in b)&&0=b[e].o&&a.height>=b[e].m)&&(b[e]={rw:a.width,rh:a.height,ow:a.naturalWidth,oh:a.naturalHeight})}return b}var C="";u("pagespeed.CriticalImages.getBeaconData",function(){return C});u("pagespeed.CriticalImages.Run",function(b,c,a,d,e,f){var r=new y(b,c,a,e,f);x=r;d&&w(function(){window.setTimeout(function(){A(r)},0)})});})();pagespeed.CriticalImages.Run('/mod_pagespeed_beacon','http://avtomarket.ru/opinions/Seat/Ibiza/39634/','Tb7TYyzwCE',true,false,'aewsO07vFYg'); //]]>С лирикой закончили, теперь по теме.Тормоза по сравнению с Меганом 2 и Пежо 408 на Ибице не впечатляют, что с учетом массы машины несколько странно. Сначала все ждал когда они износятся, потом хотели машину менять. Теперь с учетом дальнейшей эксплуатации решил провести ревизию. За почти 100 ткм износ составил процентов 60 или чуть больше, и причина не только в трассовом пробеге, но и в жесткости оригинальных колодок КМК. Решил передние поменять с дисками, задние обслужить и понаблюдать. Передние тормоза АТЕ с пальцами открытого типа, смазывать не нужно. Меняются очень легко. Такие же на Рапиде и Поло с задними дисковыми, поэтому вариантов аналогов много и стоят очень дешево. Вот эти датской Nordjysk Koblinq диски по 1100 и колодки 1200. Подбираю магазин на агрегаторе ZZAP чтоб недалеко от дома. Задние тормоза LUCAS разобрал, смазал пальцы и места где ходят колодки, внутренние немного подклинивали.В остальном машина молодцом, нареканий на данный момент никаких.Год - другой поживем еще вместе, а там жизнь подскажет. Благо что скучать нам эта самая жизнь не дает.Всем ровных дорог, хороших машин и чтоб никаких там больше волн.
