Відгук про Skoda Fabia Універсал 2010 року

Люблю это деловое урчание маленького трёх цилиндрового дизелёчка у моей "ШФабии". Успокаивающее теперь, по прошествии двух лет эксплуатации. В первое моё знакомство с этим чудом немецкого двигателестроения, этот шум меня несколько озадачил и насторожил. Новичком себя не считаю, в двигателях, по отзывам друзей , знакомых, родственников разбираюсь не плохо (я так думаю, ну раз обращаются за консультациями) Теперь знаю - это плата за прямой впрыск экзотической насос-форсункой. Шумит так только на холостом ходу, стоит только коснуться педали "газа" шум пропадает переходя в ровный гул. В салоне вообще не докучает. При скорости 80-110 км/час шумят шины и ветер. Выбирал автомобиль достаточно долго. Требования были видимо очень завышены для нашего рынка вторичных авто. 1. Дизельный ДВС (Ну просто люблю агрегаты с высоким КПД, так меня учил великий и могучий СССР в лице Казанского Авиационного Института) 2. Мощность не более 100 л.с. (Чтоб не закормить налогами местных баев) 3.Самое сложное — и чтоб "маленька" была на парковочке, а если что-кого перевезти места была —пруд-пруди 4. Бюджет семейный на ТО не опустошала 5. А тугриков на эту покупку выделить не более 280 000 руб (На конец 2015 года). Так получилось, что искал долго. Попалось объявление в АВИТО, есть мол на свете такая машина но за целых 300 000 руб. в каком-то автосалоне, в центе города Казани, подержанное авто. 300 не 300 отдали мне её за 280 000 руб, как и предполагалось. Правда без обещанных зимних колёс и с имитацией летних. Пока перегонял покупку в гараж, понял, что ездить в ближайшее время на ней не придётся. Все колёса, кроме полно-размерного 14 дюймового запасного колеса, были ушатано-укатаны и годились только для изучения видов износа и различных деформаций автомобильных шин. Но на свете есть друзья у которых есть не новые, но ещё очень достойные "колёсья" подходящих размеров. Вопрос решился — стоимостью шино-монтажных работ по бесконечной переброске 8-ми колёс. Всё. Еду. Ни тебе вибрации, ни тебе каких-то противных виляний, подпрыгиваний в такт вращениям колёс. Красота. Вот оно маленькое "чешско-поляцкое" счастье. "Поляцкое"? Да эти чехи мою, моего сделали для — Польши?!?!. Никогда не был за пределами теперь уже РФ, но понял, что в Польше автодороги видимо лучше. "ШВабский" дорожный просвет оставил желать лучшего. Именно эта причина и стала началом продажи "УРрррр-ЧАШКИ". Расход топлива в зимних бесконечных Казанских пробках, с долгим стоянием и ожиданием любимой жены не выходил за 7 литров на пресловутую сотню километров. Той же зимою в гости на блинки к тёщеньки, пожалуйста 5-6 литров на загородной дороге. При топливном баке 45-50 литров (под завязку) — ощущение езды на воздухе. А какая удивительная динамика разгона 1.4 литрового дизеля с турбинкой. Движочек меня удивил и порадовал. 68 заявленных лошадиных сил оказались удивительно резвы и не прожорливы. По затратам на ремонт и ТО. Всё стараюсь делать сам. Кто этому научил уже говорил. Кроме стандартных дел по замене моторного масла и фильтров, попал на замену тросов ручного тормоза, правой задней ступицы колеса, тормозных барабанов, колодок, рабочих задних тормозных цилиндров. Эти неприятности достались от прошлых владельцев. Троса были уже не "родными". Купил из принципа всё не родное, более того барабаны, троса и колодки —китайские. Да, с тросами слесарные навыки очень пригодились. Всё остальное без проблем. Теперь ручной тормоз — просто песня. Разок загорелась страшная иконка. Что-то там с управлением двигателя. Терпеть не могу электронику. То ли дело механика — молоток, кувалда и поехали. Тяга у движка пропала. Радости той нет. Нет и песни. Да и молоток с кувалдой не пригодились. Просто не понимаю в какое место надо ударить, чтобы вылечить друга-подругу? Но есть на свете ещё одно чудо.ИНТЕРНЕТ! Пришлось поначитаться кое-каких статеек наинумнейших различных пользователей. Понял надо провести диагностику, без неё никак. Хороший знакомый — интеллектуал, подцепив в недра подрулевой колонки "штучку" поглядел в свой китайский андроид, сообщил мне, что у подруги-друга мал наддув у турбины. Опуская ряд событий просто сообщу, что есть такой блок электромагнитных клапанов управляющих клапаном ЕГР и наддувом турбины. Он у могих глючит или выходит из строя. Готов был и я купить б/у. Но ряд статей на интернет просторах навёл меня на мысль — а не закоксованы ли эти самые клапана. Сказано — сделано. Купил хорошо всем известный натуральный растворитель — "Диметилсульфоксид" по иронии судьбы продающийся в аптеках страны. Сугубо отечественный продукт. Рекомендую всем. Яркое доказательство русской смекалки. Нагрел его на батарее центрального отопления и посредством медицинского шприца ввёл димескида в нутро этого блока по самоё не хочу, т.е. до верха. Оставил его "отмокать" на той же батарее Ц.О. Отдельное спасибо коммунальным службам за это дорогое в прямом смысле слова — тепло. Поставил клапанный блок, после промывки спиртом, на автомобиль. Ни чего не поменялось. Всё тоже. Иконка горит машинка не едет. Тут ради эксперимента решил заглушить пневмовакуумный привод клапана ЕГР. Причину не знаю. Видимо от предчувствия покупки нового электровакуумного блока. И, о чудо иконка не погасла, но и машинка поехала к любимой тёще на блинки. Отматал километров 350. Едет, хорошо едет и горит. ТУТ ХОЧЕТСЯ ВЫРУГАТЬСЯ! Вместо этого возвращаю все шланги вакуумного блока назад. Включаю клапан ЕГР в полноценную работу. На утро следующего дня едем с супругой на работу, иконочка гаснет!!!!! А друг-подруга УРРРРчишка едет, и едет как видимо уже никогда не поедет. Радость-то какая, покупать блок за 18 000 рублей не надо. Проверяем у интелектула-диагноста, всё чисто. Ура!. Но клапан ЕГР я почистил от нагара сам. Это уже механика, как я говорил молоток-кувалда-спирт. Так, что о машине говорю только с благодарностью. Очень хочется , чтобы друг-подруга попала в хорошие руки. Она этого стоит!