Відгук власника про Шкода Єті Універсал 2011

Данный автомобиль можно покупать в семью с одним ребёнком, т. к. сзади очень мало места, максимум для двоих взрослых людей или одно детское кресло плюс один взрослый пассажир, дети упираются ногами в передние сиденья, так что постоянно будут грязными, необходимо устанавливать чехлы или же покупать прозрачные полиэтиленовые накидки, которые трескаются в морозы. Багажник объемом 405 литров до верхней полки, задние сиденья легко трансформируются Vario Flex, помогает перевозить габаритные грузы, но для пассажиров не будет места. Двигатель объемом 1,8 литра имеет мощность 152 л. с., придётся платить повышенный налог из-за 2-х л. с., задумайтесь, а стоит ли. Многие владельцы чипуют двигатель (Stage 1,2 и даже 3), устанавливают новый выхлоп, мощные турбины, увеличивают давление наддува, меняют прошивки и т. д., но это опять же сказывается на расходе топлива. В нашем современном веке прошла эра больших объемных моторов, необходимо уже рассматривать малообъемные двигатели с небольшим расходом топлива, а вообще лучше будут гибридные автомобили, выдающие такую же мощность и крутящий момент. Разгон до сотни 9 сек, позволяет выделиться и оторваться из общего потока, расход по городу около 12 литров, по трассе около 8 литров, т. к. очень высокое аэродинамическое сопротивление. Клиренс автомобиля в 180 мм зимой только радует, но на псевдополном приводе необходимо включать мозг, т. к. автомобиль может легко застрять в снежной каше при не соответствующих шинах (протектор резины должен быть подходящим). DSG7 не рекомендую, т. к. будут большие проблемы, из-за работы фрикционных дисков на сухую. Особенно проявляются проблемы при не правильной эксплуатации в пробках, подробно не буду расписывать, на просторах интернета информации много по ней. Робот DSG6 можно брать не задумываясь, проверен временем, на шестиступенчатой коробке передач двойное сцепление «мокрого» типа, т. е. постоянно находится в масле. Масло обеспечивает смазку и одновременное охлаждение дисков, что значительно повышает ресурс сцепления.Дизайн нового Йети по сравнению с предыдущим намного выигрышнее, пластик помягче и шумоизоляция лучше, передний привод для такого автомобиля скорее всего подходит для размеренной и спокойной езды в режиме "овощ". Заднюю многорычажную подвеску необходимо ремонтировать на пробеге в 70-80 т. км. Легко перетираются провода между кузовом и дверьми, со стороны водительской двери жгут проводов перетёрся на пробеге в 30 т. км.

Повышенный клиренс, тяговитый двигатель

Маленький багажник, большое аэродинамическое сопротивление, мало места в салоне на заднем ряду, большой топливный расход