Відгук про ВАЗ / Lada 2105 Седан 1985 року

Хочу рассказать об опыте общения с одним из самых распространенных отечественных автомобилей - вазовской "пятеркой".Машина - практически переходящее красное знамя в нашей семье, досталась мне от родителей. 1985-й год выпуска светло-бежевого цвета... "Жигулей" вообще, не только ?пятерок?, с такими данными было выпущено несметное количество. Спрос именно на этот год есть до сих пор, поскольку известна их надежность, качество советской сборки и деталей тех времен. Все это делает машину практически неубиваемой.Двигатель родной 1,2 литра (т.н. "копеечный") по сегодняшним меркам, конечно, слабоват. Но за все годы и пройденные 200 с гаком тысяч километров не подводил ни разу. Мастер, у которого я собрался было делать КРД, сказал, что видит подобный агрегат второй раз в жизни: расточка не потребовалась. Мотор кормили только простым отечественным маслом, в последние годы баловали импортными свечками и высоковольтными проводами. Компрессия в норме во всех 4-х "горшках". На трассе позволяет хоть и с неспешным разгоном, двигаться 110-120 км/ч.Коробка передач 4-х ступенчатая, перебиралась все тем же мастером на 200-й тысяче. Сцепление меняли дважды - родное износилось через 140 тысяч, второе, из числа деталей, изготовленных в середине 90-х гг., оказалось низкопробным и попросту развалилось. Больше всего пострадал кузов. Машина первую половину своей жизни эксплуатировалась мало и ночевала-зимовала в гараже, а вот вторую... Что могут сделать наша фирменная зимняя соль, оголтелые подростки, царапающие машину, думаю рассказывать не имеет смысла. Железо машины испытало немало "ударов судьбы". Общий итог - кузов пришлось перекрасить; сделали это, как позже выяснилось, уроды, не отличающие пульверизатор от кисти типа "веник". Но что сделано - то сделано.Из легенд, связанных с машиной. В знаменитый московский ураган лета 1998 г., когда ветер валил подъемные краны, на "пятерку" упала соседская "ракушка", стоявшая пустой и незакрепленной. Крыша оказалась в салоне + натекло воды по нижнюю кромку сидений. Первая мысль, когда я ночью под проливным дождем отвалил злосчастную "ракушку" - все, приехали. Однако утром выяснилось, что двери открываются-закрываются без проблем, из стекол пострадало только лобовое. Крышу удалось выдавить (срезать и варить новую принципиально не хотели), отрихтовать, и зашпаклевать. Именно тогда было принято решение о перекраске. После этого к вопросу о крыше больше не возвращались. Воду откачали, выкинули промокшие уплотнители и залили полы толстым-толстым слоем "Мовиля". Шумоизоляция ухудшилась, но пол от гниения был спасен.С этим инцидентом связан другой случай. Замену лобового стекла сделали второпях, стекло оказалось из старых запасов под общим логотипом "когда ничего купить было невозможно". В результате поставили однослойный "сталинит" с намерением поменять его на нормальный "триплекс" при первой возможности. Но нет ничего более постоянного, чем временное. "Сталинит" разлетелся в клочки по закону подлости морозной зимой в снегопад на МКАДе от камешка, вылетевшего из-под колеса обгонявшей машины. По уже упомянутому закону семья ехала в этот момент в дом отдыха. Пришлось вернуться и потратить еще сутки на поиски и установку стекла. Ощущение от езды в мороз и снег "с открытым забралом" вспоминается до сих пор с дрожью.Третий случай произошел незадолго до продажи. Встречал меня отец на моей ласточке в "Шереметьево-2", из командировки. Машину оставлял не на стоянке, а прямо возле зоны прилета. Едем поздним осенним вечером по МКАДу, скорость 60-70, слякоть, разговариваем. Вдруг раздается странный гул, длится в течение минуты, после чего следует удар и машина на всем скаку оседает на левый задний угол. Колесо укатывается вперед. Будь скорость повыше - мы бы наверняка перевернулись. Пришли в себя, выходим. Никаких видимых повреждений, ничего не срезано, просто колеса нет и все тут. Нашли и принесли колесо, сняли сидящий на нем декоративный колпак - внутри перекатываются ДВА болта. Видимо, шереметевские отморозки приняли за очередного "бомбилу"- конкурента, чужака, и решили проучить. 2 болта вывернули и 2 ослабили, а колпак вернули на место, поэтому никто из нас ничего не заметил.А теперь снова о бессмертности машины. После всего сказанного выше мы с моим отцом отвернули один болт с другого колеса, поставили пропажу на место и безо всяких проблем доехали домой. Более подробный осмотр показал, что подвеска с честью выдержала удар, штанги не погнулись, барабан остался цел, только стесался от торможения об асфальт. Одним словом, никаких серьезных последствий эта авария не имела, кроме, разумеется, моральных. А колеса, выезжая из "Шереметево", я теперь проверяю по 2 раза в обязательном порядке. Конечно, с любым немолодым авто есть где повозиться: то отказывал генератор и я ездил на одном аккумуляторе, то стеклоподъемники разваливались и стекло нельзя было удержать в поднятом состоянии, то еще какая-нибудь подобная глупость. Но в целом вспоминаю ее с большой теплотой и нежностью, это было живое существо со своим характером и прихотями. Хотя почему было? Уверен: новому хозяину она еще послужит, она не из тех, кто просто так сдается под гнетом времени и ударов судьбы.