Відгук власника про ВАЗ 2107 Седан 1995

Автомобиль достался мне в 2006ом, в качестве презента в честь 20-летия. Хотя, когда только открыл первую категорию в правах, то "классику" поначалу даже не рассматривал как вариант. Видимо, сказывалось влияние предрассудков. Но тем не менее, так вышло, что ЛАДА стала моим первым автомобилем. При том, наша "семерка" была изготовлена для финского рынка (при реэкспорте доп.оборудование было демонтировано). Что можно сказать? В целом, он оказался довольно надежный. Это выяснилось в течение некоторого времени - к этому вернемся позже. Вероятно, такая надежность больше обусловлена тем, что постройка экспортная - а "экспорт", как правило, комплектуют более качественно.Так вот когда начал осваивать свое приобретение, то потребовалась некоторая доводка до приемлемого состояния - дело в том, что авто было бито в правый передний угол - грешок хозяина - не поделил полосу с ЗиЛом. Но передвигаться своим ходом было можно. Заменили правое крыло, лонжерон. Вот теперь можно было спокойно выезжать на дорогу. Надо сказать, что за все 8 лет езды у нашей "семерки" серьезных поломок никогда не возникало. В основном, изредка менялись расходники, и лишь единожды - некоторые детали, выработавшие свой ресурс (главный цилиндр сцепления, электромагнитный клапан отсечки, рулевые тяги, карданный вал - вибрировал из-за отлетевшего грузика после 3 лет езды, резистор бегунка распределителя зажигания). Масло нигде не подтекало и не выгорало, менялось по мере необходимости, лил Molygen 10W-50 - одно из самых качественных масел. В систему охлаждения ВСЕГДА заливался только ТОСОЛ (даже если сейчас заглянуть под крышку - он окажется чистейший), поэтому такие болячки, как износ подшипника помпы, удалось миновать. Правда, позже столкнулся с другой проблемой - слабой циркуляцией на печку , при низких оборотах она вообще не обеспечивалась, хотя ведь поначалу (когда только начал ездить) грело хорошо даже зимой. Видимо, со временем подъело крыльчатку. Проблема была решена установкой дополнительной электропомпы.Мелкие и незначительные поломки случались оочень редко, устранялись на месте, необходимую доводку производил в гараже. Иногда и вне гаража, если позволяли условия. Увы, время берет свое, и кузов (как бы за ним я ни ухаживал) постепенно пришел в негодность, да и не было смысла его капиталить - обойдется дороже, чем покупал авто. Поэтому отправил нашу малышку в заслуженный отпуск (утилизирована по документам). Кузов же сдал в металлолом - по сути, это был мертвый скелет. Зато агрегаты (двигатель+КПП+мост) успешно пережили кузов. И переживут еще не раз. Поэтому решил оставить их себе - еще будут ходить, на другой "классике".

Неубиваемость, свойственная для "классики". При грамотном и своевременном обслуживании - довольно надежный автомобиль. Доступность запчастей и хорошая ремонтопригодность, даже для начинающих водителей.Удачная силовая компоновка. По сравнению с тем же "Москвичом" - весьма удачная, пусть и Фиатовская. Отдельно отмечу коробку передач. Передачи включаются четко - засчет непосредственного привода на вилки штоков. Это вам не идиотские "Москвичовские" кулисы.Шустрый и тяговитый 1.5 литровый мотор 2103 - считается лучшим в серии. Зимой всегда запускался без проблем. Быстроходность. Неоднократно бывала в дальних поездках. Однажды за 38 (без учета ночевки) часов преодолел 2200 километров на юг. Обратно ехал груженный плюс 4 человека на борту - вообще без проблем. 110 км/ч за городом держит спокойно, под 120 гонял лишь изредка - а больше-то и не надо (ПДД ведь никто не отменял).

Слабое место "классики" после 80-х годов выпуска - кузов (пороги, арки, двери, местами - днище).