Відгук власника про ВАЗ 2107 Седан 1999

Всем доброго времени суток!Более чем уверен, что про "вечную классику" в моем отзыве нового нет, но все же черкану несколько строк.Значит так, ВАЗ-21070 1999 г.в. Пробег 47 000 км. Я ее единственный владелец. Машина покупалась с утилитарной целью "научиться ездить", да так и осталась. Когда ее купили в семью, машина по большому счету не нужна была. У отца служебная, а мне тогда едва 14 лет исполнилось. До моего совершеннолетия она пробежала порядка 6 000 км (это меня папа учил ездить, катались за город, на шашлыки там, речку и т. п. В общем использовался как прогулочный автомобиль))). Ну а когда получил права, эксплуатировалась лишь в летнее время года вплоть до 2006го. Помимо этого автомобиля опыт вождения на: Москвич 412 (в автошколе такой аппарат был), ВАЗ 21093 (служебная машина была, проездил около 5 000 км), Форд Мондео 2006 г. в. (не моя, несколько поездок до Москвы и обратно), ну и плюс еще не учитываю несколько авто типа «дай проехаться…». Так же брал на тест-драйв Приору и Mazda RX-8 (с тех пор влюблен в нее :))Собственно про автомобиль.«Нормальная эксплуатация» началась с весны 2006. Надо заметить, что кузов сохранился отлично, ЛКП практически в идеале, при покупке была сделана основательная антикоррозионная обработка кузова и антигравийная защита днища, установлены пластиковы подкрылки. Никто не верит, что год выпуска такой ))). Двигатель 1,5 карбюратор. В салоне ничего не скрепит, не трещит. На мой взгляд больше 110 ездить на ней не стоит вообще, даже по хорошей дороге. Сам пару раз разгонял ее до паспортных 155. Расход также близок к паспортному: трасса 80-110 7,3 литра; город 9,5-11; а вот зимой и до 12-13 доходит. Слежу за ней исправно, расходники меняю как положено. По поводу масла…. Эксперементировал… Лил сначала полусинтетику Esso Ultra 10w40, потом попробовал Хадо. Разницы особой не заметил. Знакомые сказали, что толку нет такое масло лить, двигатель рассчитан на что угодно, а точнее эффек от хороших масел на нем не заметен)))). Залил по совету Лукойл Люкс полусинтетику, думаю и буду лить его дальше. В мороз -27 заводилась с ним нормально, двигатель работает тихо, а разница в цене в 2 раза.Хуже штатной БЛ-85 резины не существует. На зиму взял Tunga Extreme Contact. Вещь! Не шумит (по сравнению с амтел нордмастер и кордиант полар), сцепление со снегом идеальное, на льду ведет себя предсказуемо. На девятке стояла амтел нордмастер, резина всем хороша, но звук от нее как от самолета на взлете. По асфальту (зимой) за 30 тыс км вылетела 1/3 шипов. На передней оси за 8 тыс км пробега все шипы целые, на задних баллонах по паре вылетело из-за того, что сел на брюхо и беспомощно шлейфовал снег со льдом до самого асфальта (а верней бетона с арматурой). Качество резины очень хорошее, рекомендую всем. За эти деньги лучше нет. Есть деньги - берите Гиславед5. По сравнению с нокиан значительно тише.Косяки и поломки.Помимо масла, фильтров, колодок и прочих расходников менялось многое, все сразу и не вспомню. Первая крестовина накрылась не пройдя и пары тысяч. Далее: правая рулевая тяга в сборе, натяжитель цепи ГРМ, маятник на подшипниках, крестовины каждые 10 т.км., бензонасос, потек радиатор, несколько датчиков включения вентилятора, катушка зажигания (с зажиганием отдельная тема). Менял несколько бегунков и крышек, часто горят контакты с конденсатором. Это у классики больное место. Лечится установкой бесконтактного зажигания), поменял реактивные штанги. Из крупных неприятностей: ровно на 15 000 км в поездке по трассе сломалась КПП. Пошел на обгон, перехожу с 5й передачи на 4ю, обхожу, включаю пятую…. А рычаг КПП уходит вникуда…. Сначала не понял, 4я включилась, а пятая пропала просто…. Когда остановился оказалось, что еще и задняя отсутствует. До сервиса доехал своим ходом, передачи включались с большим усилием, старался все время ехать на 4й. Ремонт кулисы в неофициальном сервисе обошелся около 1000 руб. В общем по эксплуатации если бы не зажигание и постоянно летящие крестовины, то было бы терпимо.Цены на запчасти низкие, качество еще ниже. Еще у карбюраторов фамильная болезнь – постоянно плавают обороты. Обычно несильно, 850-1200, но бывает доходит и до 400-1400, а это уже начинает напрягать. На 40 000 перебрали и почистили карбюратор, ничего не помогло, менял электромагнитный клапан холостого хода, экономайзер, результат нулевой. Слышал массу причин от спецов, только вот устранить ее никто не может. Так и езжу. Вроде более похоже на истину, что иголка в карбюраторе косячит. Болезнь, которая раздражает - постоянно слетающий трос ручника, когда едешь - бьет по кузову из-за того, что выходит из паза. Для меня остается загадкой, почему не сгорела ни одна лампочка...Ну вроде все честно написал. Продавать ее не собираюсь, подойдет для поездок на дачу и за город. До кризиса хотел брать Skoda Fabia, но пока нет такой возможности. Езжу мало, пока серьезной головной боли семерка не доставит буду и дальше эксплуатировать.

Похоже, что нет...

Пока свежий - доканают мелочи, с возрастом и пробегом доканает все остальное. После 100 тыс. км эксплуатация экономически необоснована, выгоднее купить новый авто