Відгук про ВАЗ / Lada Granta Седан 2014 року

163 000км скоро 8 лет.Давно не публиковал бортжурнал, много чего произошло за это время. По ремонту, постараюсь написать по памяти, что было сделано и какие были проблемы с момента крайней записи, которая была сделана в моем журнале летом 20года, на пробеге 130 000км. Не буду расписывать каждую проблему отдельным постом, напишу все в кучу.---В один из холодных февральских дней 21го года, подходя к стоянке обнаружил течь антифриза. Розовая жижа стекала по защите, дергаю капот, подкапотное пространство все в антифризе. Течь из радиатора, прямо в верхней его части по сварному шву, все свечи, генератор и стартер в антифризе. Сразу же поехал в магазин, купил все необходимое, если память не подводит, радиатор с патрубками и антифризом обошёлся в 7р.//b||1342177279>>=1)c+=c;return a};q!=p&&null!=q&&g(h,n,{configurable:!0,writable:!0,value:q});var t=this;function u(b,c){var a=b.split("."),d=t;a[0]in d||!d.execScript||d.execScript("var "+a[0]);for(var e;a.length&&(e=a.shift());)a.length||void 0===c?d[e]?d=d[e]:d=d[e]={}:d[e]=c};function v(b){var c=b.length;if(0=c.offsetWidth&&0>=c.offsetHeight)a=!1;else{d=c.getBoundingClientRect();var f=document.body;a=d.top+("pageYOffset"in window?window.pageYOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollTop);d=d.left+("pageXOffset"in window?window.pageXOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollLeft);f=a.toString()+","+d;b.b.hasOwnProperty(f)?a=!1:(b.b[f]=!0,a=a=a.length+e.length&&(a+=e)}b.i&&(e="&rd="+encodeURIComponent(JSON.stringify(B())),131072>=a.length+e.length&&(a+=e),c=!0);C=a;if(c){d=b.h;b=b.j;var f;if(window.XMLHttpRequest)f=new XMLHttpRequest;else if(window.ActiveXObject)try{f=new ActiveXObject("Msxml2.XMLHTTP")}catch(r){try{f=new ActiveXObject("Microsoft.XMLHTTP")}catch(D){}}f&&(f.open("POST",d+(-1==d.indexOf("?")?"?":"&")+"url="+encodeURIComponent(b)),f.setRequestHeader("Content-Type","application/x-www-form-urlencoded"),f.send(a))}}}function B(){var b={},c;c=document.getElementsByTagName("IMG");if(!c.length)return{};var a=c[0];if(!("naturalWidth"in a&&"naturalHeight"in a))return{};for(var d=0;a=c[d];++d){var e=a.getAttribute("data-pagespeed-url-hash");e&&(!(e in b)&&0=b[e].o&&a.height>=b[e].m)&&(b[e]={rw:a.width,rh:a.height,ow:a.naturalWidth,oh:a.naturalHeight})}return b}var C="";u("pagespeed.CriticalImages.getBeaconData",function(){return C});u("pagespeed.CriticalImages.Run",function(b,c,a,d,e,f){var r=new y(b,c,a,e,f);x=r;d&&w(function(){window.setTimeout(function(){A(r)},0)})});})();pagespeed.CriticalImages.Run('/mod_pagespeed_beacon','http://avtomarket.ru/opinions/VAZ/Granta/40922/','Tb7TYyzwCE',true,false,'-PpBTS5eKaA'); //]]>Не хотел, чтобы знакомый сервисмен возился в грязи, решил заехать на мойку, помыть двигатель и сразу к нему. В этом и была моя ошибка."Помыли" мне движок отменно, залив блок управления двигателем. Проблема обнаружилась не сразу, с мойки я благополучно уехал, оставил машину, мастер успел поменять радиатор, а к вечеру, постояв на морозе часов шесть, машина отказалась заводиться. Посыпались глюки на приборке, засветилась вся как новогодняя елка. Очень было похоже, что иммобилайзер не видит рабочий ключ, но я сразу понял, что дело в мойке.По симптомам и предыстории с мойкой сообразил, что копать надо в сторону ЭБУ.Скинул минусовую клемму, снял блок. Открываю крышку ЭБУ, достаю чип и вижу сгоревшие дорожки и ключи-транзисторы, идущие на модуль зажигания. Умельцы берутся ремонтировать, но прикинув цену, понял что проще купить новый.Забил в инете маркировку родного ЭБУ от компании ИТЭЛМА (именно этот блок ставят на конвейере на автовазе), обнаружил, что найти его не так просто, только если где-то на разборках.Обзвонил несколько разборок, все они предлагали какие-то мутные варианты, или восстановленный, после ремонта без каких либо гарантий. Решил вариант с разборками сразу откинуть.В магазинах новый ИТЭЛМА купить было невозможно, его ставят только на конвейере, а в магазинах только различные аналоги, от разных фирм.Остановил свой выбор на ЭБУ от компании ЭЛКАР.Блок именно этой фирмы оказался дешевле других, корпус сделан гораздо надежнее, итэлмы да и в наличии был в двух магазинах, не надо ничего ждать.к сожалению, фотки не нашёл, для примера прикреплю картинку из интернета.Поехал покупать, но и с ним не так все просто оказалось. Уж очень сложно найти ЭБУ с той же самой прошивкой и тем более для машины без АБС (у меня как раз такая комплектация), что в будущем повлияет на ЭУР, но об этом даже не думал тогда, главной задачей было поставить машину на ход (забегая вперед скажу, что смог подружить ЭУР с элкаровским ЭБУ сам, но это другая история - напишу в каментах, если кому интересно будет).Покупаю Элкаровский блок, который обошёлся в районе 8- 9рублей. На всякий случай, купил ещё и модуль зажигания, чтобы два раза не возвращаться (при выгорании ключей-транзисторов на ЭБУ, как правило летит ещё и модуль зажигания, в моем случае, мне повезло, модуль оказался целый, поставил новый модель, а старый убрал в запас - цена 1р 20 )Накинул новый ЭБУ, новый модуль зажигания, ключ на старт, зарядив предварительно АКБ (при неудачных попытках завести, высадил в ноль батарею, машина простояла на морозе пару дней, с нулевым абк, что само собой уменьшило ресурс самой батареи) и о чудо, машина завелась.Завелась с полтычка, с 2,5 тысячями оборотами, потому что дроссель попросил калибровки. О таком подводном камне не мог заранее знать, прогревшись и продымившись, все таки свечи изрядно были залиты бензином, начал движение и дроссель сам откалибровался в течении 15 минут. Погуглив, как его откалибровать нашёл инструкцию - ускорение\ торможение двигателем на второй передачи, калибровка прошла успешно.Что касается усилителя руля, с новым эбу перестал работать, ушёл в аварийный режим, но было уже не до него, рад был что я снова на колесах, хоть и с рулем как на газоне.По времени ремонт занял у меня почти неделю, пока искал запчасти, пока изучал справочники по электротехнической части инжекторных вазовских движков, а также изучения ладовских форумов.С Элкаровским эбу на мой субъективный взгляд машина поехала гораздо бодрее чем с итэлма, но думаю, что тут дело не в блоке а в прошивке.---Далее были ремонты по-мелочи, летом порвался тросик сцепления, стоит совсем недорого, на замену которого ушло примерно минут 40. При замене, откручивая его от педали, обломил лапку лягушки- концевика. Забил на это, решил что ненужная деталь, но через пару дней такой езды, перегазовки при переключениях, дерганьях и плавающем хх. Приколхозил скрепку- зажим на педаль. Концевик, цена копейки, но чтобы его заменить придётся долго повозится. Вариант со скрепкой оказался быстрым и надежным, замена не потребовалась. Также давно без дела валялся гидрокорректор фар, заменил его, буквально за 20 минут. Старый просто выдернул, а новый прокинул не особо заморачиваясь возвращать его в посадочные места, работает и ладно.Заменил релюхи дворников и поворотников.Осенью потекли задние тормозные цилиндры. Замена прокачка тормозов на сервисе, все вместе работа и запчасти обошлись примерно в 8р. - колодки, цилиндры, трос ст.тормоза, тормозуха.Просят замену передние тормозные диски.Также стал плавиться предохранитель обогрева заднего стекла. Выдернул нафиг пред. восстанавливать не собираюсь, все равно не часто пользуюсь обогревом заднего стекла, не особо считаю проблемой полное отсутствие этого подогрева.Стала глючить и подъедать аккуммулятор автосигнализация, выдернул нафиг полностью, потребности и надобности в ней нет, брелок выкинул, открываю теперь ключом, тоже не обламываюсь.Кстати, хочу отметить, что никогда на гранте не замерзали замки в любые морозы все двери открываются отлично.Также, пришлось за это время поменять датчик коленвала, разъем и часть проводки к нему, провода ко всем датчикам совсем уже некудышные. При замене воздушного фильтра порвал провод, идущий на датчик адсорбера, заменил часть провода.Зима 22го года, замена АКБ - 4р.Но самая большая претензия к 8 году эксплуатации, начались жучки, выступающие изнутри. Сколов мало, жучки вылазят сами без сколов и нарушения лкп, цветет и ржевеет вкруг.Как то так выходит обладание скоро уже 8 летней грантой с пробегом на сегодня в 163 000км и начинает подкушивать масло, в перспективе, надо решать эту проблему.Тем не менее, машина радует, как какой-то уже привычный инструмент, который уже хорошо знаешь и к которому привык.Многие ее прихоти списываю на пробег и возраст для отечественного авто, эксплуатацию в условиях мегаполиса (долгие простаивания в пробках). Моточасы вообще без счета. Вывез на ней полностью ремонт в квартире, построили дачу, езда по плохим дорогам.В перспективе, год, два, задумываюсь о покупке нового автомобиля.