Відгук власника про Фольксваген Мультиван Мінівен 2018

Приветствую!Начну рассказ с того, что имел опыт владения и эксплуатации VW T3(1987) и VW T4(1998).С каждым очередным поколением автомобиль становился конструктивно сложнее и соответственно это влияло на надежность всех узлов и агрегатов. Были и свои детские болячки, которые с приходом рестайлинговых версий частично уходили, но не все. Так и с героем моего рассказа, который разрабатывали в начале 2000-х годов и появился на свет в 2003 году и спустя несколько рестайлингов (в кузове Т6) обрел по моему мнению один из лучших дизайнов среди представителей микроавтобусов своими гранеными линиями лицевой и задней части автомобиля, которые сочетаются с общей концепцией угловатости и квадратности. В моем случае автомобиль в комплектации комфортлайн с передним приводом и роботизированной коробкой ДСГ-7 (DQ-500), что по моему мнению считается сбалансированным вариантом комфортности и надежности. Полный привод на данном автомобиле считаю не очень нужной опцией ввиду его конструктива (халдекс) и общих параметров автомобиля у которого на перед приходится большая часть его массы. (Толи дело в моем стареньком Т3 с полным приводом СИНХРО — где честный привод с торшен и блокировками). Есть одна положительная деталь в полном приводе на версиях Т5 и Т6 — это меньшее воздействие на задние ступичные подшипники всех дорожных условий в виде грязи, реагентов и т.д., но это субъективно! Если почувствовать себя джипером на Т5 или Т6 с полным приводом и блокировкой, то скорее всего это не убережет подшипники от попадания грязи. Итак начнем хвалить автомобиль соответственно с его салона, продуманности трансформации, а также качества используемых материалов, по моему мнению всё это находится на высшем уровне по сравнению с конкурентами в похожих комплектациях (не берем во внимание бизнес версии конкурентов и откровенный люкс). Обзор выше всяких похвал, посадка вертикальная (автобусная), зеркала большие (информативные), чувство габаритов на мой взгляд лучшее(конечно с парктрониками), длинна автомобиля чуть менее 5 метров — тоже плюс. Далее переходим к таким плюсам, как распространенность модели по всему миру, тираж производства не даст соврать, но платформа Т5(Т6) лидер в своем классе! Этот показатель напрямую коррелирует с распространенностью запасных частей и сервисов на которых эти автомобили возьмут в ремонт (послегарантийный). Ходовая часть со своими приколами. Платформа Т5(Т6) очень жесткая, но это не мудрено — грузовой автомобиль однако. На мультивене завод смягчил ходовую часть с помощью (пустотелых) сайлентблоков в рычагах, но на практике это только ухудшило управляемость и практически с новья появлялись неприятные звуки(стуки) в ходовой части. Про двигатель могу сказать, что 140 л.с.(а тем более 102) этому автомобилю маловато, после гарантии делаем чип и удаляем ЕГР. Двигатель с двумя турбинами сложнее в навесном оборудовании и его любят сервисмены. Стоимость гильзовки (капитального ремонта) под 350 тыс.руб. Поэтому (повторюсь) — чипуем мотор 140(102) л.с. до 170 и едем дальше вплоть до 300 тыс.к. без проблем. Хотя с пробегами за 200 появляется проблема с турбиной вызванная закисанием клапана изменения геометрии — лечится вроде как легко и недорого. Касательно езды на длинные расстояния от 1000 км в день: Был опыт поездки в Крым. С ростом 190 см приходится находить удобное положение для левой ноги, в остальном усталость не наблюдалась. Еще из минусов могу отметить слабую шумоизоляцию и высокую первоначальную стоимость. Смело могу рекомендовать мультивен как единственный авто в семье.В итоге могу назвать его "ПРАГМАТИЧНЫЙ СБАЛАНСИРОВАННЫЙ СЕМЕЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ". Всем добра и любви!

Внешний вид, Расход топлива, Стоимость обслуживания

Динамика, Шумоизоляция, Подвеска