Відгук про Volvo S40 Седан 1997 року

На дворе 2009 и было принято решение, что Пора “Окультуриваться” прочувствовать чего были лишены в своё время. Поиски, сравнение, разговоры ни к чему плодотворному не привели и решение пришло спонтанно тёплым июльским утречком, заворожила своим внутренним шармом, плавностью линий, изящностью форм и вдовесок приманивала загадочной неизведанностью и вот она моя: Volvo s40 (VS) 1997 года, 2.0 16v (140Hp). Радости не было предела, ещё бы ,все эти “Кнопочки”, отличный кожаный салон с подогревом сидений, причём именно сидений от пятой точки до спины. Двухзонный климат контроль (красота да и только), зимой выставил температуру, выходя очистить обзор от снега хотя можно и не чистить, обогрев зеркал справляется на 5 , по возвращению: тепло и уют. Атмосферу комфорта и “Безопасности” создают наличие всевозможных регулировок сидений и руля, а также наличие 4-х подушек безопасности. Бортовой компьютер показывающий: запас хода, расход топлива, среднюю скорость, температуру двигателя (в частности ОЖ), температуру за бортом. Круиз контроль с функцией ручного управления, хорошая видимо вещь (но не для наших направлений). “Адаптивный” автомат, наоборот, сэкономит вам пару седых волос после поездок по нашим центральным улицам и просто позволит насладиться дальней дорогой. Остальные “Помошнички” проявят себя при первом же “Внезапном” снегопаде, Встечайте :“Двое из ларца”-ABS & EBD, от их работы водитель получит незабываемые ощущения, хорошо если ими и закончится, т.к нажав по привычке на педаль тормоза и получив импульс “Обратной связи”,следуя инстинкту самосохранения последует противодействие в виде освобождения педали тормоза, а дальше происходит следующее: в битву вступает EBD удерживая педаль тормоза в зажатом положении и автомобиль становится неуправляемым снарядом, летящим с горки! Так что на данном авто следует “Переобуваться” заранее , лучше прям с середины октября. Так же стоит заметить, что на авто очень чёткие рулевые отклики что вкупе с достаточно жёсткой подвеской непременно будет провоцировать раскрыть весь потенциал двигателя, а именно: 140 л/с и 183 ньютон-метра крутящего момента, много?, мало? - да не, нормально, расходники лучше менять во время, свечи, имхо, только оригинал и динамометрический ключ - залог успеха и стабильной работы двигателя. Клиренс в 150 мм не помешает, со всей душой, приложиться к дорожному покрытию буксировочной проушиной. Также, сдавая назад,в умеренном снежном покрове следует принимать во внимание “Засланного казачка” под названием: Пластиковая защита, которая без видимых повреждений телепортирует бампер вперёд машины. Кстати о бамперах: задний полная “Труха” и от малейшего соприкосновения со снежной массой происходит разрыв...... и образование продольных трещин, передний же образует ровный раскол. Поставив в заднюю ПТФ лампу по мощнее, полбеды можно избежать. Машину следует мыть часто, согласно регламенту, иначе свой характер проявят ”Жучки” колёсных арок, а впоследствии и лопнувшие тормозные трубки (Oh la la la). Машина очень чувствительна и залив слегка “Разбадяженного” топлива на приборной панели ненавязчиво проявит себя значок λ . Ну а в целом достаточно адекватный авто, сделанный по-человечески и для людей! И при должном уровне ухода и обслуживания прослужит вам, верной службой, многие годы. PS. Всем удачи на дорогах, ни гвоздя вам ни жезла.