Відгук про Volvo S80 Седан 2001 року

Итак, накатав сотню тысяч км на заднеприводных авто (БМВ 5-ка, Volvo S90(последняя модификация 960)), я решил перейти на передний привод. Задний надоел из-за зимы. Это напряжная езда по зимней заснеженной дороге, буксы иногда даже во дворе на льду и т.д. Была когда-то 99-я переднеприводная с увеличенным клиренсом, почти паркетник, но это отдельная история - после нее зарекся отечественный автопром забыть :)Переходим к делу. Шведские авто зарекомендовали себя в семье. У близкого родственника Volvo XC70, я пару лет на S90 покатался, поэтому выбор пал на S80. Почему она? S60 тоже нравится, но для меня маловата (люблю немаленькие авто). Технически они идентичные, поэтому выбирать можно просто исходя из размера. Сам работаю в автомобильной сфере, поэтому что и как выбирать прекрасно знал. Автоматы до 2005 года лучше сразу отсеивать на этой марке, японские агрегаты проявили себя не с лучшей стороны. На практике в этих годах они почти все дергаются и пинаются, а если нет, то скорей всего недавно перебраны, но такого ремонта хватает обычно на 20-30 тыс.км.Механика как всегда надежна и неприхотлива, плюс нравится такой тип трансмиссии, поэтому выбирал только на палке.Вариантов было немного, поэтому вскоре обратил внимание на объявление с историй обслуживания именно в нашем салоне. Авто не было чем-то примечательно, но по крайней мере черных полос в ее истории не прослеживалось.Осмотр показал, что к замене подошла основная часть расходников, передние ступицы с подшипниками, колодки с дисками по кругу, ряд сайлентблоков подвески и опоры двигателя, пару датчиков общей стоимостью 5000р, кузов несколько лет не видел полировки, задний фонарь с трещиной и еще по мелочи. А еще катализатор отслужил свое.Сторговав 50 000р от изначальной цены, авто попало в мои руки. Справочно: 230 000 км был пробег, год 2001.Сразу после покупки поменял все вышеперечисленное(оригинал), кроме катализатора. На него были отдельные планы. Проследив расход масла, был выявлен его повышенный расход( не катастрофичный). Было принято решение менять маслоотделитель, сальники клапанов, заодно некоторые прокладки движка. По завершении работ вварили новый вкладыш катализатора. Можно было просто его удалить и поставить пламегаситель, но звук выхлопной системы довольно ощутимо усилился бы. Эффект – значительное снижение расхода масла, чувствительное возрастание мощности.Позднее была выявлена течь радиатора (был поменян на новый оригинал), некорректно работал датчик уровня топлива, также поменян. Теперь лирика. Авто нравится. О ходовых качествах можно сказать, что они сбалансированы. Не сказал бы, что швед жесткий, или мягкий. Пожалуй, его характеристика близки к золотой середине этих качеств. Салон просторный, сидеть удобно везде. Багажник большой, удобной формы. Комплектация моего экземпляра содержит все мне необходимое: климат, комбинированный салон(кожаные края сидения износостойкие, на центральной части ткань, на которую легко опускать пятую точку в жару и мороз), круиз-контроль и т.д. Радует музыка, все колонки в рабочем состоянии, есть штатный усилитель. Магнитола читает CD диски. Конечно, хочется втыкать флэшку и не париться, поэтому ставил специальный адаптер для нее, но через год он сломался. Позже приобрел FM-модулятор самый дорогой в магазине(самый дорогой - это 1000р))), другие экземпляры по 400р). Результат удивил! Такого чистого звучания даже при лучшем раскладе не ожидал, помню, раньше модуляторы совсем никакие были. Так что музыкальная проблема нашла свое простое решение.Что еще приятного - управляется авто как небольшой юркий седан, так что габариты не кажутся большими. Обзорности вполне хватает. Кто-то говорит, что интерьер скучный, лично меня он радует. Консоль не перегружена, материалы качественные. В этой комплектации хотелось бы отделку под дерево, вместо простых черных вставок. Зеленая подсветка приборов настраивает на спокойное получение удовольствия от вождения, на Вольво я заметно сменил стиль езды на более сдержанный. На трассе ставлю крейсерскую скорость на круизе чаще всего 130 км/ч и качусь в свое удовольствие. Сотни км пролетают незаметно, спина не устает, шумка вполне на уровне, на 130 можно разговаривать без повышения децибел голоса. Эксплуатация принесла еще немного расходов на ремонт: заменились все аморты, передние стойки стабилизатора. Все жидкости поменяны, комплект ГРМ. Масло каждые 10 000км. 5W30 ELF высокого стандарта А5/В5, давно им пользуюсь на разных авто, всегда все в порядке было. Пару раз двигатель начинал троить(в этом случае четверить), это выходили из строя топливные форсунки по 1 шт. Стоили недорого. Особо у Вольво следует выделить кузов. Вы не найдете S80 с ржавчиной, а тем более с гнилью. Из всех марок только Ауди может похвастаться аналогичной долговечностью кузова. Оцинкованные новые детали зато и стоят прилично, но на разборах полно кузовщины по более-менее адекватным ценам. Как на 7-ку БМВ в кузове Е38 капот, или что-то другое не будет стоить целого состояния. Также радует толщина кузовных деталей, авто создает впечатление «крепыша», в сравнении с консервным звучанием большинства нынешних иномарок, если по кузову постучать.Оригинальные слесарные детали по стоимости ниже среднего среди всех иномарок (проверьте, если не верите). Есть конечно отдельные позиции с неприятным ценником, типа моторчиков фароочистителя (это единственное, что я не заменил из неисправного), или какие-нибудь узлы покрупней(которые везде не отличаются дешевизной). Расходники вообще все легки к приобретению, жалко только передние ступичные подшипники идут в сборе со ступицей.Обслуживать Вольво стоит только в специализированных сервисах, или гаражах чисто по этой марке. Нужны специальные съемники, подключение компьютера требуется при многих операциях (авто ведь технологичный, "умный").Но не стоит бояться, что это так дорого. Есть много ребят, раньше работавших у официалов, а ныне на себя в съемных небольших сервисах, которые знают все про марку и используют весь необходимый специнструмент.Отъездив 3 года на данном экземпляре, готов сделать некоторые выводы. Покупкой этой модели очень доволен. За те небольшие деньги, что отдал, плюс доведение до ума запущенного состояния, получил авто бизнес-класса со всеми вытекающими отсюда удобствами. В городе автомобиль совсем не чувствуется громоздким, только радиус разворота великоват. На трассе чувствуешь себя как на лайнере, зимой тяжелый автомобиль уверенно штурмует снежные преграды. Динамика вполне устраивает, паспортные 9с до сотни на механике позволяют делать уверенные обгоны, или просто по настроению покататься динамично. С механической коробкой расход на трассе около 9л (120-130км/ч), в городе 11-12л. На автомате расход ощутимо выше. Обслуживание далеко не такое дорогое, как сложен стереотип многих автолюбителей. Просто не надо брать самую навороченную комплектацию авто таких лет, например с движком 2,7Т 272 л.с., с амортизаторами, поддерживающими уровень кузова постоянным и т.д. Взял себе за правило: не надо ждать, пока накопится много проблем, а заниматься ими по мере поступления. Авто в таком случае радует своего владельца надежностью и показывает все качества, которыми обладает. Как некоторые, боятся лишний рубль отдать, авто приходит в запущенное состояние, ломается посреди трассы и т.д. Потом хают марку, страну происхождения тачки, и всю свою жизнь. Эх, народ.Говорили мне, начнешь ездить на Вольво, марку менять не захочешь. Относился к этому скептически, а в итоге так и получилось. Следующим шагом будет покупка XC70 или XC90, на природу хочется почаще выезжать, да и полный привод еще интересней, пожалуй. Если есть какие-то вопросы по модели (или по марке в целом), буду рад ответить.