Відгук про Volvo S80 Седан 2008 року

Отзыв будет из двух частей. Мои впечатления и опыт владения в первой части. Некоторые рекомендации-советы по опыту, как её лучше обслуживать и чинить во второй части. Если всё делать по уму, то цены на ремонт можно уронить в разы, без потери качества.(первую можно в общем-то пропустить) Часть 1. Про саму машину написано уже очень и очень много, я расскажу кратко и только основные моменты. Машина 2008 года, мной куплена летом 2013 года с пробегом 210 000 км у первого владельца. Покупал у знакомых, знал как машина ездила и как обслуживалась, в основном поэтому и решился. Диагностика в сервисе показала убитые передние амортизаторы и рычаги, все остальное было в норме. Достаточно жирная комплектация, хотя и далека от максимальной для S80: Контроль слепых зон; Бесключевой доступ; Музыка чуть покруче Premium sound; Контроль чистоты воздуха в салоне; Бежевая кожа в черном салоне (достаточно редкий вариант, обычно вся машина внутри бежевая); И куча всякого, что для такого класса машин уже кажется само собой разумеющимся: кожа, климат, круиз, память сидений, складывание/подогрев/затемнение зеркал, кнопки на руле и т.п. У меня машина была после SAAB 9-5 в очень жирном исполнении. В машине 99 года была штатная навигация, вентиляция сидений, музыка харман-кардон и почти все опции из списка выше, поэтому при выборе планка была задана очень высоко. Из чего выбирал: Смотрел машины "попроще, но новее": Мондео, Мазда 6, Аккорд. все таки не то, опций мало, отделка салона очень простая, шумоизоляции особо нет.. Смотрел что-то "покруче, но подороже": Бмв 5, Ауди А6. С ними странно. Живой найти тяжело и сложно. По начинке машины или с космической комплектацией, но большими моторами. Или разные "бизнес-эдишен", когда на деле оказывается, что в машине такого класса подстаканник - это опция, которой у тебя нет, а сиденья имеют тысячу регулировок, но они ручные и без памяти(БМВ 525 Е60). В результате случайно узнал, что знакомые продают свою S80, посмотрел, поездил и понял - хочу! В бюджет влезала с запасом, состояние машины прекрасное, на чем и остановился. Вольво очень спокойная, комфортная, "уверенная" машина. Ей очень удобно и просто пользоваться. К машине не нужно привыкать. Можно просто ехать и сразу пользоваться всеми опциями. При кажущейся внешней простоватой отделке салона, в ней куча опций. Есть всё, что нужно, всё на своих местах. Что мне отдельно нравится в вольво этого поколения - машина не показывает тебе, что ты нищий и тебе не хватило. Если у тебя нет каких-то опций, то тебе про это не напоминает огромная ниша под экран, в котором сам экран занимает только 1/3 пространства. У тебя нет навигации, двд или камеры заднего вида - нет ненужного экрана. Нет как таковых заглушек и мест под опциональные кнопки, все выглядит очень лаконично. За три года владения машина всегда заводилась и доезжала до точки назначения. На эвакуаторе/"галстуке" я не ездил ни разу, все необходимые ремонты выяснялись на ТО в сервисе. По подвеске после первого ремонта при покупке один раз менялись передние стойки стабилизатора и два подшипника ступицы. Больше проблем не было. Менял лобовое стекло. Родное было уж слишком затёртое. Самой страшной и единственной внезапной поломкой был сломавшийся механизм дворников. Естественно в дождь и обязательно в 200км от дома. Спас антидождь, в который я до этого совершенно не верил. Но на нем вполне в экстренной ситуации можно доехать. Остальное было по сути регламентное обслуживание - замена жидкостей, чистка радиаторов и т.п., о чем я напишу во второй части подробнее. Расход вполне адекватный. От 8 по трассе в спокойном режиме, до 15 в самых диких пробках по Москве. (привет волгоградскому проспекту до ремонта). Но это когда маршрут в 5 км занимает час. В ноябре была продана с пробегом 275 тысяч. На диагностике не выявили никаких проблем с машиной. Покупатель очень расстроился, что нет повода для торга. Часть 2.Вы хотите вольво или уже купили вольво. Для меня эта вольво была первой, после чего добавились еще ХС90 и ХС70, поэтому опыт владения и обслуживания уже накопился изрядный. Первое, что вам нужно сделать - это собрать информацию о машине. В идеале до её покупки :) У Вольво была греховная связь с фордом, которая не прошла даром. Многие узлы стоят от форда и в этом есть как плюсы, так и минусы. Ваша задача при покупке купить машину с двигателем и акпп Вольво, а не попасть на турбомоторы и роботы от форда (но это больше для хс60 актуально и некоторых хс70 на переднем приводе) Если вы хотите S80 подумайте еще раз и посмотрите на ХС70. Она сохранит все плюсы, но добавил места в багажнике и высокий дорожный просвет на полном приводе. Салон, управляемость и т.п. примерно одинаковое. Читайте форумы, драйв2. Получите доступ к VIDA (можно сделать на одном и вольвоклубов или поставить себе на компьютер) Второе, осторожнее относитесь к опциям. BLIS - совершенно бесполезная штука. Она хорошо видит машины в мертвой зоне, когда машина чистая, а погода ясная. Т.к. когда вы сами прекрасно всё видите. Но в ней есть подогрев камер, который умирает со временем. Будет худо-бедно работать и со сломанным, но с ошибкой на приборке Парктроники - болезнь вольво. Умирают датчики. Я за 3 года поменял 1, но это скорее везение. Поэтому машины с передними парктрониками это скорее минус. Они умирают быстрее, а работать перестаёт вся система. Бесключевой доступ и вообще дверные замки - болезнь вольво, внутри замка умирает мотор. Если у вас машина с кейлесс системой, то добраться до механической личинки та еще задачка, особенно зимой на морозе.. Мой совет - переключить логику работы на "открывать только дверь водителя, остальные двери по второму нажатию". Если замок всё же сломался, ищите инструкции в интернете и чините сами, там ничего сложного нет. Если не получится, ищите умельцев, которые поменяют вам моторчик. Не надо менять весь замок! Бежевый салон - очень на любителя. Очень круто выглядит, когда машина новая. На БУ машине любой дефект выглядит очень заметно. Ищите машину с черной кожей и черной панелью, она будет выглядеть намного свежее. Деревянная отделка - к сожалению на 90% машин. Но дерево царапается и со временем это становится всё заметнее. Если получится, ищите алюминиевые вставки. Но опять же, дело вкуса. Мотор и привод: У меня есть опыт с мотором 2.5т и передним приводом на S80 и 3.2 атмо мотором и полным приводом ХС90 и ХС70. Про дизели ничего не скажу, не знаю, дела не имел и не планирую. 2.5т прекрасный надежный мотор, его 200лс отлично вписываются в налог(у меня было 199 в документах). Если мало, можно перешить на 250. Мне хватало и так. Минусы: -ГРМ. Нужно менять ремень с роликами, но на большинстве машин приходится менять и муфты впуска и выпуска. Беда в том, что пока не разберешь, не узнаешь нужно менять муфты или нет. Детали достаточно дорогие, просто так "в прок" покупать не хочется. Про покупку деталей/расходников напишу ниже. Суммарно с ГРМ может выйти от 30 до 70 тысяч - Мотор больше греется, нужно следить за радиаторами. Промывка стоит заметных денег. Тут получается, что радиаторов 3 + сам мотор горячее. А радиатора ДВС и АКПП один, коробка греется от двигателя. В жару в пробках может ощутимо пинаться. Просится доп. радиатор на АКПП, но я ездил без него. - Турбина. Сама турбина на моей машине до 275тысяч дожила и чувствовала себя прекрасно. Но вокруг нее есть куча деталей - вентиляция картерных газов, маслоуловители и т.п. Подробнее можно почитать на форуме. Все это нужно периодически чистить/менять. Сама турбина живет долго и если что стоит разумный денег. Плюсы: - Налог заметно меньше. - Можно прошить на 250лс. - Расход у 3.2 больше. 3.2 еще более прекрасный и надежный мотор. конструктивно проще, чем 2.5т. Без турбины и с цепью. Минусы: - Расход больше. Примерно от 10 на трассе до 20 в городе. Правда, спокойно переваривает 92 бензин и вообще к качеству топлива неприхотлив.(но это для машин с полным приводом) - Вакуумный насос течет. Решается или родным ремкомплектом от вольво или подбором резинки уплотнителя. Течет не сильно, но именно на приводной ремень, поэтому лучше не тянуть. Ищите на форме, подбирайте резинку из автомагазина и проблема решается за копейки. Плюсы: - не требует какого-то сложного обслуживания. ГРМ - цепь, ничего с ним делать не нужно. Турбины нет, ничего лишнего нет. Менять масло и получать удовольствие. - 238 или 243лс. Налог больше, чем на 2.5т, но еще в гуманной категории "до 250лс". При этом едет очень уверенно. Привод: полный или передний. Тут все просто. Полный привод лучше, но немного дороже в обслуживании и в покупке. 2.5т передний провод машин продается больше, выбрать из них живую проще. Если машина на полном приводе и изначально в нормально состоянии, то вам нужно будет раз в 60тысяч менять в нем масло и фильтр,что не безумно дорого. Обслуживание, ремонт и покупка запчастей.У владельцев вольво есть несколько "уровней ужаса" Наивысший уровень: вы ездите к офф. дилеру, платите там платиновой картой и не смотрите на цены. Потому что страшно. Средний уровень: вы ездите в клубные/профильные сервисы, все делаете там и платите золотой картой. Это минимум в два раза дешевле, чем у офф. дилер. Нормальный уровень: вы покупаете расходники-детали сами в магазинах и приезжаете с ними в вольво сервис. Продвинутый уровень: вы читаете форумы, драйв2, начинаете разбираться в неоригиналах и заменителях, какие-то работы делаете сами, для какие-то ездите в непрофильные гаражные сервисы. за диагностикой и какими-то сложными работами ездите в клубные сервисы. "Продвинутый уровень" позволяет вам владеть машиной намного дешевле, при этом без потери в качестве ее обслуживания. Это занимает немного больше времени, но не критично и разница в деньгах будет огромная. Общая логика: 1. Едем в вольво-сервис на диагностику, расспрашиваем мастеров, получаем рекомендации. 2. Заходим на форум, ищем на драйв2. Читаем как аналогичную работу делали люди и какие запчасти брали. Почти всегда для расходников есть хорошие неоригиналы. Для повести Лемфедер и SKF, для жидкостей и вовсе в разы дешевле аналоги 3. Покупаем запчасти. Я обычно ищу через ззап или в провереных магазинах. Даже при покупке через не самый дешевый экзист, вы уже экономите на запчастях от цены просто в сервисе. 4. Решаем как делать: - самому. Есть совсем простые работы, которые не требуют особых навыков и оборудования+куча видео и фото инструкций. Например, масло в ГУР. - найти проверенный гаражный сервис без понтов. Нет никакой вольво-специфики в том, чтобы поменять сайлентблоки, рычаги или амортизаторы. В нормальном проверенном сервисе вам это сделают точно так же, но часто дешевле. - довериться вольво сервису. Они в целом за работы редко берут какие-то космические деньги, но если есть какие-то заморочки, то проще и спокойнее делать ремонт в профильном сервисе. Если работа дорогая, то есть смысл обзвонить несколько разных, цены бывают заметно отличаются. По маслам и жидкостям: лучше брать неоригинал дешевле и менять его почаще. В двигатель - очень много жалоб на кастрол 0в30 родной. У меня после замены на Ликви Молли 5в40 машина перестала жрать масло. Стал доезжать от замены до замены не доливая. до этого доливал где-то 1. В АКПП - любое масло, подходящее под стандарт. Куча тем на форумах. Я выбрал синтетику Петроканада. 350р за литр после цен на родное очень радуют. Можно спокойно менять его раз в 40 тысяч и всегда ездить на свежем В полный привод (не актуально для 2.5т обычно, но тем не менее) - халдекс такой же как на ВАГах, а их масло в полтора-два раза дешевле, в раздатку и мост можно лить любое подходящее масло - мобил, комма, ликвимолли. Обычно дешевле раза в 3-4, чем родное вольво. И так далее. По запчастям очень многое совпадает с фордом и лендроверов. И часто детали для вольво такие же,но самые дорогие. Ищите заменители, читайте форумы. Можно найти точно такую же деталь, но намного дешевле. По электронике: просто так она не ломается, обычно это последствия залитой водой машины. Выбирайте при покупке, аккуратнее с хим.чистками и мойками. А так же задумайтесь, нужны ли вам крутые опции. Большинство частых проблем уже имеют решение: замки перебирают, датчики SAS чинят, насосы полного привода чинят, парктроники имеют кучу неоригинала (от китая за копейки до таких же датчиков, но в коробке форд в два раза дешевле) Ксеноновые лампы я и вовсе покупал на алиэкспресс за какие-то смешные деньги и они прекрасно работают По подвеске лучше не экономить совсем уж сильно и покупать проверенные детали. Один раз поменять и на долго забыть про это. Рычаги, сайлентблоки, шаровые - лемфедер. Выглядит как родные детали, стоят очень разумных денег. Китай можно найти намного дешевле, но на него без слёз не взглянешь.. И еще один момент: С машин воруют фары, решетки и зеркала. На все эти элементы можно сделать маркировку с вин-кодом, обычно это отбивает желание у воров. Для фар продается защита, можно недорого найти на авито. Можно просто поставить на заклепки. Решетку можно промаркировать. Если всё же украдут, то берите в замен старую с маленьким значком, такие обычное никому не нужны. Но дело вкуса. У меня 3 года машина жила на улице и никаких проблем не было, но на форуме много таких историй пишут. Общий вывод: если вы хотите доступную в обслуживании машины, готовы потратить на это немного своего времени, то при правильно подходе вольво не будет стоить дороже любой другой машины из бюджетного сегмента. Моя оценка Внешний вид: дело вкуса. Мне очень нравится это поколение вольво, однозначно 5. Комфорт: Очень удобный салон, много места, хорошая подвеска. Идеально на дальние поездки. Но специфические кресла, не всем подходит. Мне подошло на 5. Безопасность: Второе имя для вольво. У меня было несколько мелких ДТП, из которых я выходил обладателем пары царапин, а у второй стороны дела обстояли намного плачевнее. Надежность: По основным узлам - двигатель, коробка все очень хорошо. Но есть вещи, которые ломаются. Если не лениться разбираться, то чинятся бюджетно. Ставлю 4 с плюсом. Ходовые качества: тоже очень дело вкуса. Для спокойной плавной езды подходит идеально. Может ехать быстро. Не умеет ездить резко. Если вам нужны резкие ускорения и шашечки, то вряд ли. Если нужно уверенно обгонять, то мотора хватает. Немного жестковата передняя подвеска, поэтому ставлю 4. Для машины такого класса ожидал чуть лучше.