Nissan Murano 2010

На мурано нацелился еще за год до покупки. Было это в 2020 году (т.е. до того когда все цены выросли). До этого ездил на Више 6 лет. Виш был безпроблемный. Мурано нет. Итак выбор, осмотр, покупку осуществил в июле 2020 г за 650 т.руб ( о цене ниже). Соответственно 2 года уже катаю и много чего пришлось сделать. После продажи Виша беглый осмотр дрома показал что цены ниже 900 т.р. за мурано нет. Были пару экземпляров по низу рынка и я их посмотрел. К слову сказать еще думал насчет Х трейла левый руль (это условие было обязательным) но цены на них были не намного ниже. Кстати об условиях выбора очень просто -- это 4 WD, левый руль, приемлимая мощность для езды по трассе, высокий клиренс! Первый же мурано который я смотрел был явно потрепан жизнью. Второй был немного бит в левую дверь, вмятины на другой, 5-й или 6й хозяин уже не помню. Его и купил. В целом машина в порядке, если можно назвать порядком выгоревшие линзы в фарах, разбитый ПТФ, порваные саленблоки повсеместно сзади с спереди, ржавый задний подрамник, сигналка без брелка,  лысые не по размеру маленькие колеса на машине и такие же лысые зимние шиповки "в подарок". Жидкости разумеется тоже были не меняные очень долго. Вдобавок ко всему я очень переживал за вариатор, т.к. ни разу не было опыта. И легальность машины. Продавец кстати был с виду неплохой парень моего возраста (мне было 38) и я доверившись чуйке немного подумав купил данный автомобиль. Начальная цена была 680. Скинул не особо торгуясь до 650 т.р.   Цена вполне соответствовала качеству. Регистрация прошла без проблем, только разочаровал мент ( не полицейский) который начал грубым тоном указывать быстрее открывать капот. Я немного удивился конечно, хотел жалобу написать, но потом успокоился и забил. К слову через полгода его выгнали. К тому моменту я не особо разбирался, но выяснилось что мой Мурано дорестайл, произведен в японии, собраный в великобритании. Рестайлинги начали собирать и продавать прямо у нас в РФ. Разница между рестайлом и дорестайлом незначительна с перевесом у дорестайла как ни странно. Начало эксплуатации не принесло мне радости, т.к. при езде машину кидало в стороны и руль дергался. Нехорошие мысли пришли. Наверное с этого дня я начал нести траты на мурано и записывать в блокнот. Первым делом заменил масло+фильтры. -Заменил маленькие сайленблоки в передних рычагах (впоследствии еще раз заменил на нормальные) -сход развал -купил брелок на А/с -установил ветровики -сигналы от волги -переделал линзы на фарах на новые+птф -купил дворники -поставил большие с/б в передние рычаги(впоследствии еще раз заменил на нормальные) -приводной ремень+ролики -ремонт и покраска кузова -заменил заднюю балку с рычагами, заказывал контракт с владивостока.+проставки на зад -замена с/б в цапфах (некоторые пришось повторно заменить) -обслужил супорта+замена колодок -резина на зиму бриджстоун -второй комплект дисков -летняя резина -установка проставок перед (сначало было 10мм, потом 20мм) -втулки стаба впереди -установил ТСУ и таскаю прицеп с лодкой -замена опоры вариатора -заменил фильтр тонкой очистки вариатора +замена жидкости 2 раза с прокладкой поддона -полировка вкруг -замена гитары переключения поворотников -замена генератора, контракт с владивостока Итого около 200 тыс.руб за 2 года потрачено на ремонты и материалы. Много мелочи не попало в список и ммного работ проводил сам. После того как авто стал на порядок лучше выглядеть и ездить пришло чувство умировотворения и можно поговорить о ездовых качествах, эксплуатации, комфорте и т.д. Едет он безусловно быстро по трассе. В городе гонять не провоцирует. По федералке скорость 120-130, медленее ехать не получается. Расход при этом 9,5-10,5 л/100км. Обороты около 2 тыс. Установленые проставки сделали авто немного валким на поворотах. Что еще сказать о дальних поездках. Гораздо комфортнее чем на Више, руль слева дает обзор при обгонах , а табун лошадей в связке с вариатором тащат как  надо. В салоне можно включить стэндап и катишь себе на море целый день. Из минусов только слабая боковая поддержка. По городу езда степенная, неспешные ускорения. Что зимой и летом заводится одинаково хорошо. Летом расход на 92 бензине 13,5-14,5. Зимой около 18 л. Периодически двигателю надо давать нагрузку. Подвеска мягкая и вальяжная при движении по городу. По трассе преображается в положительную сторону для высоких скоростей. Эксплуатация в двух словах. Во первых без резких ускорений, торможений. Во вторых при переключении с D на R ждать 1-2 секунды пока не произойдет толчок переключения и только тогда двигатся. Зимой ждать дольше, и этот момент хорошо видно по тахометру. Вообще по мере ремонтных работ ниссан сильно отличается от тойоты. Всё за что ни возьмись требует особого подхода, нестандартных ключей и головок. Это конечно немного раздражает. Еще ниссан так и не научились делать колесные шпильки и гайки. Периодически срывается резьба. Купил 6 гаек про запас и 1 шпильку. По комфорту тоже перемудрили. Зачем спрашивается электроподъем задних спинок, если они поднимаются только до прямого положения. Всё равно приходится подходить и вручную ставить как надо. -Головное устройство так просто нельзя поменять как магнитолу на Више! Оказывается это компьютер! -Авто подъема всех стекол тоже нет. -подогрев задних сидушек  пассажиров никак не отображается у водителя. т.е. если случайно нажал кнопку сзади он будет вечно греть. -корректор фар невнятный и подтормаживает. И это при наличии гироскопа в бортовой системе! -до сих пор непонятно как пользоватся раздельным климатом -лак с алюминиевых вставок немного слазит и чернеет край -кожа на руле почти у всех затертая Еще много непонятных функций о которых вам поведает ютуб и форумы Из приятных мелочей -комфортная посадка (это когда руль поднимается и сиденье отъезжает назад каждый раз при запуске и открытии двери когда заглушить. Когда запускаешь подъезжает обратно и руль соответсвенно). Очень удобно и даже не представляю как без неё -подогрев не только сидушки но и спинки! зимой просто включаю перед высадкой и на автозапуске с утра уже теплое место -4 вд авто. Даже не приходится задумыватся на горках что и как включается.(еще есть режим lock) -подогрев зеркал заднего вида -автозатемнение на салонном зеркале -безключевой доступ. Совсем не обязательно вставлять ключ в слот. Когда садишся, то подсветка вежливо засветится и предложит нажать тормоз и кнопку запуска. Если батарейка на ключе села, можно вставить его в слот даже без батарейки и завестись. -невозможно запереть ключ в машине. Зуммер даст сигнал и замки просто не сработают. Это типо защита от дурака. -на панели можно самостоятельно выбрать наличии подсветки по контуру спидометра или выключить. Также выбрать тип измерения расхода топлива км/л или л/км -время всегда показывается правильно через спутник вроде бы. -руль и кресло вертятся на кнопочках как угодно -багажник окрывается с кнопки -принудительное отключение фар после остановки двигателя высадки или через 60 секунд -память сидений и руля в двух вариантах. Один я использую как основной, второй настроил для выхода из машины с заведенным двигателем. -функция вежливый поворотник (рычаг не до щелчка и моргает 4 раза), в городе постоянно пользуюсь. -штатная аудиосистема с сабвуфером довершает полную гармонию внутреннего убранства внутри машины В общем как вы поняли никакого колхозинга в салоне доделывать не придется т.к. всё уже сделано до вас. На вариаторе есть удивительно бесполезная функция ручного переключения. Ниразу не использовал. Сам пластиковый бокс откуда торчит ручка переключения сделан хлипким и шатается даже от самих переключений ручки. Это вызывает недоумение! Снимал его но все крепежи были на месте. Всегда мечтал о релингах на крыше, получив их думаю как применить. Однажды залез повыше полюбоватся ими и случайно надавил рукой на крышу. Металл как ни странно прогнулся! Странно все таки спроектирован автомобиль! Есть функция авто дворники. Мне очень нравится при дожде интенсивность зависит от ливня и не надо подстравать крутилку самому. В этом режиме при движении назад срабатывает задний дворник. Сам автомобиль сделан выпуклым по бокам и оттого ширина его больше чем остальные коллеги по дороге. Возможно визуально спереди и сзади это смотрится внушительно. Но с такими боками сложно ставить паралельно чему либо машину.   Отдельно обратил внимание на отношение людей к автомобилю. Вроде не на лексусе за 3млн езжу, а все равно считают буржуем. А ведь я простой работяга, приехал на мойку а с меня просят на сотню дороже. Как так! Не считаю себя выше или лучше остальных водителей. Хорошо что люди со временем начинают это понимать. По Хабаровску муран стало много, и как ни странно много женщин за рулем. Наверное нравится им этот дизайн что ли. Со временем желание ездить на муране усиливается, альтернативы есть но стоимость за 1.4 млн.р. и выше рассматривал но пока не готов к кардинальной смене. При покупке пробег был 154 тыс.км, сейчас 175 тыс.км. За 2 года почти 21 тыс.км. Будем ездить дальше, а вам не хворать!

Приветствую, уважаемые читатели Дрома. Мне 37 лет. Женат. Трое детей. Многодетный отец в общем)) Стал обладателем данного пеппелаца в конце сентября 2022 года. До этого был ярым поклонником маркообразных авто. Был марк девяностик, рестайл, 1g-fe, потом почти 5 лет катал сотую кресту(дорестайл, то же 1g-fe). От данных машин только самые тёплые воспоминания. Крепкие, надёжные, комфортные, абсолютно безпроблемные авто, не доставлявшие ни каких проблем, на протяжении всего срока эксплуатации. Но, время идёт, мы взрослеем, развиваемся, семья растёт, и пришло время расставаться со своей Крестиной, и приобретать более свежий, современный и семейный авто, с пометкой "обязательно 4вд и клиренсом выше, чем у седанов". Минивэн не хотел категорически(просто не мой кузов, да и клиренс низкий у большинства), полноценный рамный джип тоже без надобности. В итоге выбор пал на полноприводные кроссоверы. Бюджет определил 1млн. рублей(плюс-минус) + 200 тыс. на первоначальные, либо неожиданные вложения в первые месяцы начала эксплуатации. Смотрел в КМС-ХБР, куда то дальше ехать за авто не хотелось. Каких рассматривал кандидатов: 1) Honda cr-v(2008-2010г.) - хороший авто, всё нравится, но в пределах своего бюджета достойных вариантов не нашёл, а бОльших денег, за эту безусловно хорошую машину, в этом кузове, отдавать - жаба душила, т.к. искренне считаю, что дороже она не стоит, даже при всех своих плюсах и достоинствах. 2) Toyota Vanguard(тех же годов) - всё аналогично Cr-v. 3) Subaru Forester(2008-2010) - не впечатляющий пластмассовый салон(после мягкого пластика и велюра кресты), и на мой взгляд, нет ощущения, что сидишь в кроссовере. Как буд-то едешь в универсале на проставках. Не моя машина. 4) Outlander XL(искал V6, но согласен был и на 2,4) - всё аналогично Cr-v и Vanguard, плюс добавляется невпечатляющий, пластмассовый салон как в Форике. Хотя внешне машина очень нравится, особенно в обвесах, да и так он более универсальный и семейный что ли... Чуть было не решился увеличить бюджет, но благо Бог миловал и оградил меня от данной авантюры, о чём пока ни разу не пожалел)). 5) Харьки во втором кузове, Лексусы RX-сы - за эти деньги на тот момент только отжатые экземпляры 2003-2004г., со скрученными,  конскими пробегами, 10-тью владельцами, вытертыми в хлам салонами и потрескавшейся торпедо(х/з болезнь что ли у них...). В общем, уже отчаился, и всерьёз рассматривал вариант - взять временно 110-го марка, или камрика 30-тку под попу, что бы потом можно было быстро скинуть, и продолжать ждать свой вариант среди cr-v, vanguard или outlander. Мурано z-51 изначально тоже рассматривал, одну смотрел даже ездил, но как то уставшая мне показалась...в общем не легла сразу душа и я от этого варианта отказался. Другие мурки, которые смотрел в своём бюджете, отпадали на этапе просмотра отчёта в дром. Что то всегда смущало, и внутренний голос подсказывал - "не твоё...", даже смотреть не ездил. И тут смотрю, выставляют Муранчик, в КМС, 2010г., 3,5 4вд. Пробег 187 тыс., в мой бюджет. Продавец - второй хозяин, владеет 2 года. По фоткам - норм, ухоженный. Отчёт дром - всё ровно. Незначительное ДТП по базе(наезд на стоящее ТС, вторичный окрас по левой стороне, шеркнули кого то видать). Еду смотреть. Внешне всё отлично, видно немного гуляет зазор на левом крыле. Ну думаю, не с салона машину смотрю, да и знаю, что левую сторону делали. Кароче вообще ничего критичного. Главное, болты на петлях не крутились(капот, двери, багажник), ремни в год, стёкла все nissan. Под маслозаливной горловиной, куда попадает свет фонарика - всё чисто. Заводится, работает ровно. Не дымит, не пердит. Масло в варике - чистое, уровень. Варик кстати уже стоит контрактный + установлен доп.радиатор охлаждения. Прокатился - всё огонь, набирает как ракета, варик не дергается, не буксует. Всё работает, всё крутится вертится, включается выключается. Салон - состояние близко к идеальному. Видно, что за машиной педантично следили и наверное ездили исключительно в бахилах и латексных перчатках(комплимент бывшему хозяину, спасибо за отличное состояние салона!) В общем, заказываю автоподбор, по рекомендации коллеги и просто хорошего, надёжного человека)) Всё досконально проверяется, всё отлично, юридически чистая, серьёзных дтп не было, пробег не скручен, по сканеру ошибка только по навигации, остальное всё ОК. Везу в сервис, подключаем для верочки к их сканеру, результаты все сходятся с данными автоподборщика. Поднимаем на подъёмнике - сопливит в районе коренного, нужно подлечить ходовку, сзади закисшие развальные болты(нужно срезать менять), в целом днище для Московской тачки в очень хорошем состоянии(а она, прежде чем приехать в КМС, 10 лет каталась в Москве под одной хозяйкой, которая её купила в салоне). Кстати бывший хозяин передал мне все заказ-наряды по обслуживанию Мурки начиная с начала эксплуатации, и до момента её приезда в КМС. Всё просмотрел, был приятно удивлён своевременностью обслуживания и отсутствия какого-либо намёка на экономию, а так же реальной историей пробега, судя по этим заказ-нарядам и данным техосмотров. В общем, договариваемся с продавцом на сумму скидки по результатам диагностики, бьём по рукам, и я становлюсь счастливым обладателем этого "звездолёта". Сразу после регистрации еду в сервис, и делаю всё что нужно сделать по результатам диагностики, попутно меняя все сальники на раздатке и варике, сайлентблоки на подрамнике и рычагах, раз уж один хрен полезли коренной менять...колодки, так же меняю вкруг все жидкости, какие только есть(антифриз, раздатка, редуктор, тормозуха, гидрач, ну и для профилактики - масло в двигателе и вариаторе с заменой фильтров, хоть масло и было свежее, мне так спокойней))). Кароче, со всеми первоначальными вложениями по доведению Мурки "до идеала", по технической части, обошлась она мне около 1050-1070 млн. руб.(точно уже не помню) и началась ежедневная эксплуатация. С приходом первых морозов, появилась первая неприятность - микротрещина на горловине радиатора(пластиковый тройник под патрубки, стоит отдельно от радиатора, меняется отдельно) - прочитал, что это болезнь, заказал сразу два, один поменял, второй лежит в гараже про запас на всякий случай, что бы долго не ждать)) в магазине не найдёшь. Посмотрим на сколько хватит. Так же, по очереди, заменил несколько хомутов на тех же патрубках радиатора охлаждения. Один за одним стали сопливить, при наступлении морозов, хотя машина зимой ночует исключительно в тёплом гараже. В общем, пока полгода езжу и полёт нормальный, может действительно просто время им пришло. По эксплуатации: Машина мягкая, комфортная, при этом достаточно сбитая и адекватно управляемая. Салон исполнен качественно и из хороших материалов. Двигатель VQ-35DE V6 3,5л на 249 л.с. За счёт вариатора скорость набирает вообще незаметно, по началу, после двухлитровой кресты на древнем 4-х ступом автомате долго привыкал. По городу, выше 2000 оборотов, двигатель вообще не крутится, просто нет необходимости. Даже когда нужно совершить резкий манёвр(в пределах допустимой в городе скорости) - этого предела оборотов хватает всегда. Средние обороты в городе, в потоке - 1100/1200. На трассе при обгонах - 3000/3500(крутить выше тоже нет никакой необходимости, если ты не супер-гонщик-волосы-назад - этого предела оборотов на трассе, хватит  во всех стандартных ситуациях). Несколько раз, просто из интереса, нажимал по трассе в пол - просто ракета(по мне так избыточная мощность для этой машины). Понятно, что есть кроссоверы гораздо мощнее, эмоциональней и динамичней, но там уже совсем другой класс и ценник соответственно. Расход бензина АИ-95, в городе с климат-контролем, сейчас(в мае месяце) у меня около 16л/100км. Зимой, в самые морозы -35, -40 показывал до 23л/100км, больше цифру не видел. По трассе, при скорости 100-120 км/ч, показывает 9-10л/100км. Едешь быстрее - соответственно расход растёт, тошнишь продолжительное время 70-80 км/ч - может и 7л/100км показать. Я не парюсь, бак 80 литров, раз в неделю заправляюсь в среднем тысячи на две-две с половиной. Креста двухлитровая,   кстати, в городе, так же с кондёром, на климате жрала бензина литров 13-14, но при этом ни ехала нифига))) Так что для меня по расходу не велика разница. После какого-нибудь Приуса,  было бы конечно очень и очень грустно)). По расходу масла. При замене заливаю прям под верхнюю метку, проезжаю 2,5-3 тыс.км - уровень опускается примерно до середины, доливаю остатки с литровой банки, которые остаются после замены(примерно 0,5л) опять под верхнюю метку, катаю до 5 тыс.км и еду опять меняю. Как то так. Читал, что для этого двигателя допустимый расход масла с завода до 0,5л на 1000км(ну сомнительный конечно такой допуск если често), поэтому считаю свои 0,5л на 2,5-3 тыс.км. пробега, при общем пробеге под 200 тыс., вполне приемлимым и не требующим повода для беспокойства)) Масло заливал TCL 5w30, сейчас Takumi 5w30, уходит абсолютно с одинаковой скоростью. Вариатор. Пока писать про него особо нечего, он у меня контрактный + установлен доп.радиатор его охлаждения. Ведёт себя корректно, без тупняков, пинков и пробуксовок. Масло в нём планирую менять каждые 30 тыс.км. Прицепы не таскаю, с места не рву, говна не месю, поэтому надеюсь на мой век хватит))) Единственное, немного подбешивает, что долго греть приходится, когда температура за бортом опускается ниже -20, и машина постоит на улице часа 3-4. Греть его нужно ещё минут 10-15, после того, как прогрелся двигатель. Потом ещё минут 5 нужно плавно неспешно ехать без ускорений, и только после этого он окончательно раскатывается, разогревается и начинает адекватно ехать. А в остальном пока вообще ноу проблемс. Резюмируя. После 8 мес. владения Муркой, пока доволен данным аппаратом на все 100%. В данной ценовой категории, лично моё мнение, среди кроссоверов, по динамике, комфорту, плавности хода, качеству отделки салона и комплектациям - конкурентов мурано просто нет. Машина реально класса Lexus, Infinity тех же годов. Кожа очень качественная, музыка Bose, подогревы всех сидений, зеркал, электроприводы передних сидений и спинки заднего дивана, память вод. сиденья на двух персон, двухзонный климат, элекропривод багажника...Поэтому, планирую несколько лет покатать её, и если не будет доставлять особых проблем, следующая машина у меня будет Мурано в кузове Z-52))) p.s.: Заранее извиняюсь, если кого то задели мои размышления и моё мнение по поводу той или иной марки авто, которые я рассматривал до покупки Мурано. Это моё мнение и только моё. Все эти автомобили безусловно по своему хороши! Всем добра! Фото добавлю позже.

Отличный автомобиль в плане комфорта, упрааляемости и эксплуатации. Не смотря на внушительный объем двигателя, сам двигатель отличается достаточно хорошим расходом топлива и имеет конкурентную основу перед аналогичными авто. По комплектации, в машине все сделано для того что ощутить себя в бизнес-классе, при этом вместимость салона на отличном уровне, 3 пассажирам на заднем ряду совершенно удобно и комфортно на длительных пееэреездах. Отделка автомобиля в салоне также заслуживает похвалы производителя, который использовал отдельные элементы от Инфинити. Ещё 3 фото

Искал авто что бы был комфортный, и не было проблем с обгоном на трассе, и от мурано я это получил, за те деньги что он стоит.Неприхотлив, вместительный, комфортный.А самое главное расход для такого двигателя трасса - 9, город 13.Вариатор очень надёжный, не верьте в стереотипы что это плохая коробка.Они были плохие лет 15-20 назад и то потому что никто не знал как их ремонтировать, сейчас восстановленая коробка приблеженная по качеству к новой стоит 115 т.р. И её ресурса ещё хватит на 200к км.Двигатель 3.5 один из самых надёжный на рынке, соответственно проблем при регулярной замене масла вы избегаете.Ещё 16 фото

Автомобиль на полном ходу и без всяких проблем,дополнительно установил фонари под гос.номер,так как мурано страдает в плане оптики и это факт,колеса 20R,за время эксплуатации с авто критичного не случилось ничего,за исключением генератора(поменял)машина без проблемная,как пишут такие страсти на форумах клуб мурано,читая истории некоторых владельцев задаюсь вопросом,неужели это правда,такая мистика и в мороз при повороте руля радио переключается и т.д. обслуживал в основном в Юнион моторс,специализирующийся только по Ниссан/Инфинити. Вообщем авто что надо,а надежность машины на 5 из 5.Владея авто 3 года и 4 месяца,не ощутил проблем,только одно,задняя передача сломалась и сделал полностью коробку,теперь как минимум 150 тыс спокойно можно пройти,(при нормальной эксплуатации).

Владею Муриком почти 3 года. Покупал его целенаправленно, т.к. давно хотел. За это время он не доставил абсолютно никаких хлопот: исправно заводился на морозе до —40, возил меня и мой хабар в разные дальняки (рыбалка, сноуборд) и просто радовал каждой поездкой. Богатый салон, отличный звук, хорошая шумка и отменные ходовые качества — вот такой конь мне достался. Расход за 3 года составил 14-15 литров по городу и 10,5 — трасса (езжу очень спокойно). За все время водительского стажа (15 лет, 6 авто) мурик — второй автомобиль после Мазды 6, который неизменно доставляет удовольствие от вождения каждый раз. Динамика не порше, но 6 цилиндров и 250 коней разгоняют очень бодро

Покупал в марте 2010 г. новым комплектация полная - 1880 т.р. Проездил 1 год, в мае 2011 г. продал за 1505 т.р. с пробегом 29000 км. Впечатления положительные. Конечно, джип из него - как из г...на пуля, после Туарега непонятненько было почему из глубокого сугроба надо так долго выбираться, включая блокировку муфты и газуя более 4000 об. Хотя шины Нокиа Хакапелитта последние были новые. В "Кэмэл-трофи" на нём не участвовал, но некоторые элементы подвески (видно сзади) нелепо низко расположены к земле, да и некрасиво это. Огорчил ценник на ТО, так ТО-2 (30 т. пробега) ---- 30200 руб.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Неслабенько! Свечи менять - 6 шт., каждая иридиевая - 1400 р., да и разобрать полматора надо, что бы их заменить! На шоссе - прелесть, идёт и мягко (по суъбективным ощущениям - мягче Туарега) и шустро, 249 л.с. - за глаза, вариатор работает идеально, иногда, правда подванивает (у всех по-моему эта болезнь присутствует). Расход - по городу около 14 л/100 км при очень скромных ускорениях и до бесконечности, если удивлять всех на светофорах. По трассе при монотонной езде без постоянных обгонов при скорости 120-140 км/ч ------- 11 л./100 км. Оч приемлемо. Ставил опыты по экономичности. В городе оч плавно разгон, минуя маршруты с пробками, при движении под горку селектор вариатора в положение "N" (при работ.двиг. вроде бы не запрещено) - 7,9 л./100 км за день, но, честно, это издевательство, а не езда! Монитор в потолке - это вещь!!!!!!! Ушла жена в магазин, сел назад и смотри, звук великолепный, как в кинотеатре! Передний монитор прошили и он при движении то же показывал, передний пассажир не ущербный ведь, да и водителю веселее. Так дорога Липецк - Симферополь проскачила с "Реальными пацанами" и "Камеди - клаб" оч.быстро. Электро привод багажника вещь незаменимая, особенно в грязную погоду, да ещё когда с 3-4мя сумками идёшь, а вокруг лужи. Запуск с кнопки и доступ в авто без ключа - полезные штучки. В общем всё что нужно - присутствует!21 октября 2012ДополнениеДополню: это лично мои впечатления от эксплуатации именного данного экземпляра. Если я не написал про проблемы с вариатором, ремонтом двигателя и т.д., значит их НЕ БЫЛО! А номера в следующий раз зарисую (для фраеров).

Всем привет, по существующей традиции небольшой экскурс в историю. После киа рио и тойоты камри некоторое время возил меня форд мондео (отзыв здесь http://my.auto.ru/review/4026068/), продав его младшему брату долго мучился выбором между волво хс90, фв туарег и ниссан мурано. Честно скажу склонялся больше к туарегу, он мне и до сих пор нравится. Но немного поюзав мурано двоюродного брата понял что и этот авто мне нравится. Искал подходящий мне экземпляр долго, два месяца, критерии выбора были таковы: 51 кузов, светлый салон, память сидений и конечно потолок деревянных 1,1 млн руб. Так получилось, что нашел именно в своем городе. Взял брата, поехали посмотрели, прокатились, загнали на диагностику, все оказалось хорошо и на следующий день мы уже обмывали покупку. Первые впечатления - кайф!!! высоко сижу, далеко гляжу. Динамика супер, впереди идущие машины, даже без моргания фарами, уступают полосу, ну и многое другое от обладания кроссовером. Все когда узнавали о моей покупке, говорили примерно одно и тоже: у него же расход!!! Друзья, нормальный расход для кроссовера, сейчас, когда комп показывает +34, с постоянно включенным холодным ветерком - 14-15 л/100км, трасса - 10л/100км, и это при том, что я агрессивный водитель, топливо никогда не экономлю. Я не понимаю, зачем покупать авто с двигателем 3,5 л и ездить в натяг... Налог 17 тыр, знал на что шел. Зато не многие минусы с лихвой покрываются плюсами: музыка супер, 11 колонок и саб, просто песня, двд, монитор в потолке с беспроводными наушниками для задних пассажиров, попогрей для задних пассажиров, электробагажник, ручки всегда чистые, всякие кнопочки-регулировочки. За год общения с мурано накатал 60 тыщ, средняя стоимость ТО 20 тыр, правда ТО-90 вышло мне в 35 тыр., за этот год поменял два раза колодки передние и то, второй раз раньше износа, т.к. начали скрипеть, задний дворник и лампочку габарита-все! Вчера показалось, что появился стук в подвеске справа, поехал на вибростенд, 40 мин экзекуции для машины и вот она распечатка диагностики с надписью: ваш автомобиль в порядке. Очень обрадовался, что мои глюки стоили всего лишь 850 руб за диагностику. Что касается стоимости запчастей, то все абсолютно приемлемо, к примеру, колодки на мондео 3 2006 года стоят 1800 руб, а на мурано 2010 года - 1700 руб. Посмотрим что будет дальше, но надеюсь мой мурзик мне особых неприятностей не доставит. На этом пока все, буду дополнять по мере эксплуатации.

Торжественно приветствую всех! Это уже второй ниссан мурано в моей жизни. Первый был первого поколения. Очень легкий и мягкий ход! Отличный дизайн! Не дорогое обслуживание. Просторный салон. Большой багажник. На мой взгляд, не очень симпатичные задние фонари, но это, при желании, решается за 20 —25 т.р. установкой от рейсталинга. Не надо бояться вариатора, при должном обслуживании он живет очень долго. Но очень не любит резких стартов и пробуксовки. Что еще сказать, на нем надо прокатиться и принимать решение о покупке. Ещё 6 фото

Пишу о своем любимом Мурашке. Покупал на время, думал буду ездить не более года, в итоге три с лишним. Это удивительно сбалансированный автомобиль с замашками на премиальность дарил мне только позитивные эмоции. Отличные проходимые качества, комфорт и мягкость сидений диванов, высокая посадка и полная комплектация с монитором в потолке и серво приводом крышки багажника ну что еще надо и все это за вменяемые деньги. Аналогов не найдете. Как то по жизни ездил на немцах с самого 1997 года. Просто так получилось. В принципе все устраивало, кроме стоимости обслуживания. Ниссан Мурано и классный и не дорогой при сервисном посещении. У кого то вариатор ломался, у меня нет. Просто следил за авто и вовремя все менял. Продал с сожалением на пробеге 193 000 км. В идеальном состоянии. Всегда буду всем советовать. Берите, следите и не пожалеете.Ещё 2 фото

Итак, перед нами второе поколение известного кроссовера премиум-класса от "Ниссан".Предлагается 4 комплектации в диапазоне цен от 1,5 до 1,9 миллионов "деревянных".Хочу сразу сказать, что это очень радует, ведь под капотом "Мурано" расположена V образная шестерка объемом 3,5 литра (249 л. с.). Разгон до 100 составляет чуть больше 8 секунд. Вполне достойный результат. Уверенность при обгонах обеспечена. Более того, данный двигатель является уже базовым в самой дешевой комплектации. Расход бензина в городском цикле составит 15л, в загородном 8, смешанный около 11 литров. Конечно, трудно требовать большей экономичности от машины весом 1800кг. и движком 3,5 литра, хочу отметить, что многие авто с меньшим объемом двигателя кушают так же. Вариатор нового поколения CVT позволяет полностью забыть о существовании дерганий при переключении передач, их просто не чувствуешь. Причем в любом ритме движения и при разнообразии манер вождения. Переключения четкие быстрые, когда входишь в режим кик-даун, чувствуется совсем незначительная задержка менее секунды, после чего паркетник сочно набирает ход.Он напичкан всевозможными средствами безопасности, в зависимости от комплектации конечно, но тут вам и 6 подушек безопасности, и АБС, и ЕСП, ассистенты "мертвых" зон при перестроении и многое другое.Сидения очень комфортные и удобные, эргономика на высоте, все клавиши расположены логично и удобно. Красивые кольца ярких приборов завораживают сразу. По практичности могли сделать и получше. Все же объем багажника конечно не мал (389 литров) и в общих чертах удобен, однако для автомобиля данного класса мог быть и побольше. Места на заднем сидение хватит для двоих с лихвой, а если усадить трех худышек, то и им будет комфортно перенести даже длительное путешествие. Подвеска неплохо справляется с мелкими неровностями, устойчив авто и на волнах, не подвержен боковой раскачке, управляемость не эталонная, однако очень достойна "Мурано". Вот где беда, так это в колеях, машина не любит глубокие колеи в асфальте, на высоких скоростях либо норовит туда вклеиться, либо выскочить. Совет: если попали на колею, сбавьте скорость!Ну и конечно этот автомобиль не предназначен для поездок на болото, по очень разбитой дороге, в глубокой грязевой ванне застрянет. Это паркетник все же, а не внедорожник. Полный привод подключается муфтой, его можно подключать при определенных ситуациях.Автомобиль достойный, очень хорошее сочетание цена - качество. Советую!

Классная машина. Подключаемый полный привод компьютером или принудительно до 40 км в час. Страдают по ходовой салентблоки- но это проблема наших дорог. Родные амортизаторы прошли 200 тыс. км. По вариатору вопросов вообще не было. По двигателю на 200 тыс. поменял цепь натяжителя, успокоители и натяжители. Остальное все ок.

Гарний повнопривідний кросовер! Великий всередині, добре підходить для людей високих, другий ряд має багато вільного місця, дуже просторно! Кілька разів подорожував своєю сім"єю до Закарпаття та Австрії, Угорщини, Чехії, Словаччини. Варіатор дуже приємна річ! Авто просто пливе по дорозі! Але швидкість 100 км /год набирає за 8 сек! Машина дуже комфортна для 4 дорослих людей! У дорозі пасажири дивляться фільми через великий зручний монітор, якщо звук відволікає водія, то є безпровідні навушники, які підключаються автоматично до DVD. У 2013 році нашу вулицю занесло великим шаром снігу, виїхати жодна машина не могла. Я ж кнопкою відключив всі навороти і включив повний привід і машина поїхала як трактор по глибокому снігу. Автомобілю робив лише планові ТО і після 100 тис.км замінив передні ричаги в зборі! ТО обходиться в межа 1,5-2,5 тис.грн.