Dodge RAM 2017

Для начала расскажу предысторию выбора данного автомобиля... До этого грузовика я 5 лет ездил на больших минивэнах (Mercedes Vito, затем Citroen SpaceTourer). Путешествия, стройка, столярка — такой стиль жизни, что обязательно нужно было 5 мест в салоне + очень большой багажник, который всегда пользовался большим спросом. К хорошему быстро привыкаешь и я стал ощущать, что для полного счастья кроме большого салона с багажником мне нужен большой дорожный просвет и полный привод... и рассматривал изначально такие машины как Тахо, Крузер, Эскалэйд... к пикапам было предвзятое отношение по части куцего салона... а тех кто ездит на американцах я вообще непонимал — огромные шестиметровые монстры с большими моторами и немеряным расходом топлива. Не то что бы меня пугал расход — больше автономность хода имеет значение. Душевные терзания усилились, когда я понял, что уже надо менять свой автобус... а у меня в багажнике как всегда срач, то ветки-чурки для столярки, то виброплита для стройки, то еще какой нибудь хлам. Я понял, что никакой Тахо и Эскалэйд мне не поможет — не поднимется рука в нем чурки возить. Вспомнил приятеля, который уже много лет ездит на Тундре и на других машинах просто не может... ну думаю, пойду смотреть американцев все таки. Живу за городом, проблем с парковкой нет. Бюджет был не шибко большой — не хотел "на пробу" сразу тратить много денег. но 4 млн готов был потратить (речь идет о ценах, которые были ДО начала операции на Украине). Посмотрел Ford F-150, Тундру, РЭМа. и понял, что РЭМ — это именно то, что я искал. Огромный салон, все удобно, все под рукой, все что надо для жизни есть — подогревы сидений, руля, вентиляции, неплохая музыка Alpine... автоматическая раздатка, которая позволяет использовать полный привод постоянно, что очень актуально зимой... А самое главное я был готов забить на свое дизельное прошлое и малый расход топлива... Первый американский "бензин" появился в семье погода назад в виде большого кроссовера Шевроле Траверс 3,6 и он прям очень радовал своей динамикой, звуком при разгоне и в целом небольшим расходом (в среднем 13л), при том что ездим мы немедленно. И вот, было принято решение искать Рэма 5,7 Hemi в старом кузове. Новый кузов очень нравился, но в бюджет не влезал... Но судьба решила иначе... появились на рынке дизельные машины с трехлитровым мотором V6. Существенно ниже по цене (растаможка то от обьема). Я прикинул, что для пробы сойдет — вряд ли я буду гонять на таком монстре, а динамика будет все равно лучше, чем на Ситроене. Форумы писали, что смысла в дизеле нет — расход несильно отличается от бензинки, а динамика сильно. мол, Hemi очень экономичный и ест 16-17 литров в среднем, а дизель на 2-3 литра меньше, что компенсируется стоимостью 92 бенза. В общем, я не ждал никаких откровений... просто мне нравился салон, большой кузов и абсолютный пофигизм к тому, что у него под колесами — это я понял еще на тест-драйве.И вот... белый Баран, дизель, комплектация Laramie у меня во дворе. Пробег немалый (под 200т), но обслуживался хорошо, часто и понятно. Сразу решил, что первым делом сделаю фары. Штатные американские фары это не вариант к сожалению. За 100 тыс у мне поменяли линзы на лазерные диоды MTF и воткнули небольшие би-диодки, тоже линзы в ПТФ. и маски в черный покрасили... Стало красиво и отлично светит. Раз турбодизель — значит надо перепрошить. У этого навешано много экологии, включая мочевину. На нем она работала исправно, поэтому пока решил не отключать — просто добавить мощности. Кто бы что ни говорил, но пока экология работает — выхлоп не пахнет вообще. Не знаю сколько там прибавилось, но обычно 280 л.с. этот мотор должен выдавать... Третьим этапом было ТО, замена тормозных дисков и колодок. Они были изношены и страдали биением. Вышло весьма бюджетно — на уровне Ситроена. Далее я стал замечать, что подвеска явно подустала — вибрации огромных колес на неровностях напрягали... да и передняя часть у него почему то сильно ниже задней. под передней юбкой — всего 19 см просвета, я даже думал ее снять. под подрамником было около 21 см. Даже полуоси вверх смотрели в нормальном положении. Почитал матчасть, поговорил с людьми... а цены то уже успели скакнуть вверх вдвое. Тем не менее я выложил 120 тыс на Bilstein b8 5100, который позволяет регулировать преднатяг передних пружин путем переустановки стопорного кольца опорной чашки. Дело было сделано. Выбрали 3е положение кольца из 5 возможных... Перед поднялся в итоге на 6 см. Зад по моему тоже слегка — аморты длиннее штатных. И это был кайф. Принципиально другая машина... Ямы, волны, ухабы — все это стало так несущественно... и чего так все медленно едут? дорога то нормальная.... А теперь немного о динамике и расходе. при скорости 120 км\ч расходомер показывает 9л/100км. Средний расход у меня (это Питер + шоссе до 150 км/ч) вышел около 11 литров за 6000 км (по заправкам. показометр показывает 10,6). на заправку заезжаю раз в 800-850 км. Это означает, что по шоссе в спокойном режиме 110км/ч он может пройти 1000 км без дозаправки. Результат превзошел ожидания — а это всегда приятно. Тоже самое и с динамикой. Поначалу мне показалось, что с места едем небыстро... передаточные числа в 8ступенчатом ZF короткие... чтобы набрать 100 кмч, ему нужна уже 4-я передача. А на ходу мне прямо таки нравилось, не ожидал... Посмотрел кучу видел с замерами разгона 5,7 Hemi и решил попробовать сам. Использовал мерялку от трансмиссионного датчика (через OBDразьем), предварительно сравнив показания с GPS. Было один в один, значит погрешности нет. Итак, старт с двух педалей, ESP выкл, режим 4WD auto.0-40 1,84 сек0-60 3,45 сек0-80 5,49 сек0-100 8,26 сек0-120 11,89 сек Это говорит о том, что перепрошитый дизель до 60 км/ч он не уступает 5,7, а до 100 км/ч проигрывает всего секунду.При это имеет реально в 1,5 раза больший запас хода на 1 заправке. Вопрос тут даже не в гонках, а в том, что эта динамика для его тормозов (которые не являются образком эффективности при торможениях с высоких скоростей) более чем достаточна. Он бодро разгоняется вполоть до ограничителя на 170 кмч. Но звука V8 конечно не хватает)))Из минусов — к размерам в городе надо привыкать. У меня еще зеркала "трейлерные" — по ширине он шире чем Газель. и во дворах и карманах маневрировать удовольствие ниже среднего. Минусы закончились)Как итог — я точно знаю какой будет следующий авто — Длинный, дизельный, LongHorn со стеклянной крышей.

Вообщем все хорошо,но когда еду на скорости 120 и попадаю в ямку, очень сильно стучит дверь,если кто знат что делать подскажите пожалуйста.