Ford Tourneo Custom 2013

После пополнения в семье Каптюра стало не хватать. Положил коляску- нет багажника. В дальней дороге неудобно, к ребенку на ходу не пересесть..В общем, начали смотреть в сторону минивенов, микроавтобусов или больших джипов. В итоге отбросили минивены (был Додж караван, хотелось несколько другого класса авто), и джипы (интересны были 7 местные, таких немного и цены кусаются). Рассматривали ФВ каравеллу т5 (или т5gp), Мульты (но там сразу старше, цены на них злые), Форды Турнео годов 2010-2012, МБ вито/виано, Опель Виваро. По всем машина есть и плюсы, и минусы. Но сложилось так, что листая объявления увидел Кастома. Их было немного в продаже, на улицах видел всего несколько раз. Почему он? Понравился внешне и внутренне. Не выглядит как рабочий микроавтобус. Устраивала цена. Ездил на транзитах годов 2008-2010, мне нравились как едут.На данный момент езжу на нем чуть больше года, 20 тысяч пробега (второй авто в семье). Был взят с пробегом 170 тысяч.Итак, что мы имеем.1. После приобретения не работали:Штатный подогреватель. Болезнь фордов 2012+ годов выпуска. Стоит под сиденьем водителя, летит вся грязь. Пока что вылечил заменой на б/у (повезло, взял за 8 тысяч, обычно 25+ за б/у, 70 за новый.)Подогрев лобового с водительской стороны. Вроде как частенько бывает у них, пока не вылечил, надо менять стекло.АКБ были убитые. Им было 7 лет, в целом свое отслужили. 2 шт по 12,5 тысяч.Заклинены суппорта. Машина мало ездила, провели обслуживание, вроде норм пока что.Задняя опора коробки (гитара) порвана. 7 тысяч за неоригинал, 15 за оригу. Шайбы под форсунками прогорели, при открытии маслозаливной горловины на работающем двигателе сразу становится понятно.Недорого, но менять сразу.Колодки задние2. За время эксплуатации пока что заменено:Ступичный передний правый. Дорого, неожиданно. Как я понял, слабое место. Шкив коленвала. Там резиновый демпфер, что ли.. В общем, если проморгать, начинает пилить поддон. Шкив брать от пыжика, дешевле, а сам такой же. Заодно заменены все ремни и ролики.Подвеска перед (рулевые тяги, наконечники, косточки, опорники (и подшипник, и сама опора), задние сайленты(рычаг снимали долго, болты закисли намертво), колодки перед)Перестал открываться капот. Идиотская фордовская тема открытия капота ключом. Пришлось мудрить.Вроде пока все, масла-фильтра не пишу.3. Авто меня пока что полностью устраивает. Длинная база, можно и вещи положить, и количество мест не уменьшится. Ездили пока что не очень далеко, Выборг- Псков, Выборг-В.Новгород 2 раза. Удобно, можно к ребенку перейти (Пассажирское одиночка, на полуторке так не выйдет).4. Двигатель. Не самолет, но от него этого не требуется. Кушает в разумных для своей массы пределах. На обгонах надо думать, но зато на хороших дорогах идет быстро и уверенно.5. Коробка. Точнее сочетание 6 ступенчатой коробки и этого движка. Примерно такое же было на одном из транзитов. Плохой переход 1-2 передачи. Когда на первой уже много, а на второй мало. Особенность авто, но немного напрягает.6. Свет. Прям тоска тоска.. Выгорели отражатели, но и у новых шли жалобы. Американцы, блин.7. Проходимость. Надо понимать, машина для дорог. Иногда печалит, что не забраться в любимые места, но это автобус, надо учитывать. Такого криминала как на заднеприводных нет.Лично мне нравится, если бы чуть меньше болячек и подешевле обслуживание — было бы совсем супер. Но с ценами в принципе стала беда, а микробы всегда чинить не особо дешего.

Работая на крупном предприятии,много езжу на разных микроавтобусах.Водителей несколько,но на Форде предпочитаю ездить сам-запал он как-то в душу,да и сюрпризов в виде дорожных поломок за 120 т. пробега еще не было,вот и хочу поделиться опытом эксплуатации этого нечастого на наших дорогах автомобиля.По-моему,чаще такие встречаются за границей-в качестве шаттл басов в прокатах и аэропортах. Все познается в сравнении,а поскольку есть еще пара дизельных рестайлинговых Каравелл и один бензиновый Старекс-все 13-14 годов выпуска-сравнить есть с чем. Силовой агрегат этой машины-2.2 дизель от Транзита,Пежо Бокстер и Джампера.Надежный,очень распостраненный и самый мощный среди "моих"-по крайней мере по ощущениям при разгоне.Рассчитанный на перевозку тонны груза,неплохо "пуляет" без пассажиров.Подвеска "собранная" в меру,рысить 130-160 по трассе удовольствие,ямы глотает без удара по пятой точке.Впрочем,сие верно для всех указанных машин.Но... Надежность.Автомобили эти вроде как обязаны иметь запас прочности-коммерческие все же.Но Старекс на 30 т. км. начал жрать масло,а к 100 т. км. бензиновый движок 2.4 просто заклинил.И это самая свежая из машин! Как можно было так испортить движок от Мицубиси-загадка.Как и то,почему фактически не изменился салон автомобиля начиная с 2007 года.Про задний привод я молчу-кто разворачивался на таком во дворе с колеями зимой,меня поймет.И две печки в мороз ощутимо остужают двигатель-поставили дополнительный подогреватель. Каравелла,что бы там про факенваген не писали,нормальная машина.Проходимость на уровне,на трассе неплоха,надежностью до Кастома не дотягивает-но и не сильно мозг выносит.На 120 пробега перетрясли переднюю и заднюю подвески с заменой тормозных дисков,до этого на 85 сопливилось масло из турбины-замена.Чудит доводчик единственной(!) боковой двери-иногда приходится выходить водителю,ибо хлопнуть не у всех пассажиров хватит сил,а доводчик живет своей жизнью,несмотря на жалобы дилеру-там он всегда работает.На любителя дизайн-ребята из ВАГа,годы идут,салон радует глаз только сдержанностью и аскетичностью.Нет банальных кнопок на руле-и это 2014 год.Видимо,если какие-то решения 15 лет назад признали удачными,такими им и оставаться (торпедо не менялось с 2003 года).И багажник...понимаю,есть длинная версия,а у меня короткая...но он откровенно маловат даже для багажа 4 пассажиров.А мест 7+1.Не плюйте в меня,владельцы указанных авто-я просто стараюсь быть объективным,и из общей массы достоинств и недостатков выделяю те,что отличают машины одна от другой. Форд надежностью радует.Немного изменился шум Вебасты-подвывает зимой сильнее,чем раньше,причем слышно ее лучше чем движок-он довольно неплохо шумоизолирован.В остальном не подводит,хотя ТО нечасты-регламент раз в 15000 км.При этом ценник на ТО самы низкий среди одноклассников.Багажник огромен-помещается все имущество 8 человек и остается место,хотя машина длинной не кажется.Дверей сдвижных две,и закрываются они замечательно-достаточно катнуть в нужном направлении,и она либо захлопнется на оба щелчка,либо доедет до фиксатора открывания.Доступ на третий ряд-как в Каравелле,через открытую седушку второго ряда,никто вроде не жалуется.Салон впереди-шедевр среди микроавтобусов.Во первых,он красивый.Во-вторых,бардачок есть у водителя и пассажира,как и подставки для бутылок и огромные дверные карманы.Лобовое стекло подогревается целиком-зимой это счастье.До управления задней печки можно дотянуться на ходу,что весьма удобно при перевозке капризных товарищей.Парктроники по кругу есть в штатной комплектации,выводятся на небольшой экранчик.На нем же уйма настроек,как и в любом Форде-в целом середина торпедо похожа на Фокус или Рейнджер.На руль вынесено немерено функций-громкая связь,магнитола,меню,круиз...Играет музыку с телефона,мягко прерываясь на разговор...это на фоне чуть ли не кассетной деки у одноклассников-СD плеер с жалким слепым экранчиком. Личная машина тоже есть-внедорожник Тойота,но дискомфорта пересев на автобус не ощущаю.Сказывается отсутствие раскачки-хоть посадку низкой не назовешь,да и скоростные характеристики вполне на уровне,в общем машина как хороший такой,добротный и не стесняющий движений костюм-все на месте,ничего не раздражает. За фото извините-в салоне не очень чисто,взял из интернета.Надеюсь,отзыв будет полезен любителям подобных авто. Всем удачи на дорогах,если есть конструктивные вопросы про машину (личность мою прошу оставить в покое)-пишите в комменты,отвечу.Машины не продаются-только Старекса продали не на ходу в том году.Всем бобра!

Загалом авто подобається, але дуже великий розхід пального, 11л. по трасі при швидкості 120км/год. Якщо їхати зі швидкістю 90км/год витрати пального може і складуть 8,7-9л.